王術(shù)峰，龍濤

（1.廣東白云學(xué)院，廣東 廣州510450；2.廣州麟銳供應(yīng)鏈管理有限公司，廣東 廣州510665）

第五方物流樞紐服務(wù)商運(yùn)營模式探析

王術(shù)峰1，龍濤2

（1.廣東白云學(xué)院，廣東 廣州510450；2.廣州麟銳供應(yīng)鏈管理有限公司，廣東 廣州510665）

第五方物流是指基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)物流。在構(gòu)建區(qū)域物流體系中，第五方物流服務(wù)商主要借助系統(tǒng)優(yōu)化理論、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)以及信息技術(shù)，對多條供應(yīng)鏈進(jìn)行整體協(xié)調(diào)和物流運(yùn)作，其中包括物流資源整合板塊、物流活動(dòng)組織板塊、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作板塊、物流服務(wù)需求板塊、物流產(chǎn)業(yè)支撐板塊、產(chǎn)業(yè)融合延展板塊等。第五方物流服務(wù)產(chǎn)品具有集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、差異化、系統(tǒng)化四大特征。

區(qū)域物流體系；系統(tǒng)集成；第五方物流；物流樞紐；物流效率

一、引言

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，融合了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等產(chǎn)業(yè)，是一種復(fù)合型服務(wù)業(yè)。現(xiàn)代物流的快速發(fā)展對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起了巨大的推動(dòng)作用，發(fā)展的關(guān)鍵在于物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建。近年來，國際、國內(nèi)物流業(yè)依托物流園區(qū)等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施構(gòu)建區(qū)域物流體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、集約化、規(guī)?；l(fā)展的特征越來越明顯，為現(xiàn)代物流業(yè)集聚發(fā)展帶來了新的途徑和機(jī)遇。

區(qū)域物流的發(fā)展越來越受到政府和企業(yè)的高度重視。一方面是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展不斷加快，以及服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流系統(tǒng)基于物流樞紐和節(jié)點(diǎn)城市的集聚發(fā)展取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，要求加快區(qū)域物流體系建設(shè)，尤其是加快有利于區(qū)域物流體系功能提升、成本降低和效率提高的物流樞紐和城市物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)；另一方面，我國物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展中實(shí)現(xiàn)了突破，企業(yè)通過節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)和兼并重組擴(kuò)張物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力得到規(guī)模效應(yīng)的支持，搶占網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)資源布局、擴(kuò)張規(guī)模能力成為企業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

在區(qū)域物流體系建設(shè)中，物流園區(qū)作為布局物流網(wǎng)絡(luò)、集聚物流產(chǎn)業(yè)的重要資源，戰(zhàn)略地位愈來愈重要；而物流企業(yè)自身出于發(fā)展的需要，也積極投資于物流園區(qū)的建設(shè)。在政府和市場的雙重推動(dòng)下，我國物流園區(qū)的增長速度非?？臁Ｈ欢?，由于缺乏合理的布局規(guī)劃，物流園區(qū)難以構(gòu)建起支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域物流體系，不能有效滿足產(chǎn)業(yè)布局的需要和企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的需求，導(dǎo)致有效需求不足，資源浪費(fèi)，銜接不暢，配置不平衡。同時(shí)，部分物流園區(qū)自身的基礎(chǔ)配套設(shè)施跟不上，管理技術(shù)和手段落后，導(dǎo)致不能為高端客戶提供高附加值的物流服務(wù)，出現(xiàn)閑置率高、入駐率低等供需不匹配的現(xiàn)象。

本文通過引入和應(yīng)用第五方物流（5PL）理論，在區(qū)域物流的發(fā)展基礎(chǔ)上，提出基于物流園區(qū)開發(fā)和運(yùn)作的區(qū)域物流體系系統(tǒng)集成理論，結(jié)合華南物流樞紐項(xiàng)目的開發(fā)和運(yùn)作實(shí)踐，進(jìn)行實(shí)證性研究,旨在為政府和企業(yè)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，投資規(guī)劃物流園區(qū)項(xiàng)目及其開發(fā)和運(yùn)作提供理論支持和實(shí)踐參考。

二、文獻(xiàn)綜述

1.第五方物流理論文獻(xiàn)綜述

摩根士丹利集團(tuán)（Morgan Stanley Group）認(rèn)為，第五方物流是指基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)物流。從第一方物流到第五方物流的發(fā)展過程中，物流服務(wù)商的物流資產(chǎn)持續(xù)下降，對信息的控制能力不斷增強(qiáng)。[1]亞伯拉罕（Abraham）[2]認(rèn)為，第五方物流是虛擬物流，是溝通傳統(tǒng)第三方物流和新型第四方物流的橋梁，在供應(yīng)鏈管理中形成遠(yuǎn)程無人值守的形式，發(fā)展成第零方物流。何明珂[3]認(rèn)為，第五方物流是信息服務(wù)物流服務(wù)商。馮祖期[4]認(rèn)為，第五方物流是物流信息提供服務(wù)商。盧雄飛[5]認(rèn)為，第五方物流是指提供全面運(yùn)作解決方案的電子商務(wù)物流服務(wù)商，并構(gòu)建了面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）下的基于第五方物流的電子商務(wù)信息服務(wù)平臺(tái)；軟件結(jié)構(gòu)分為用戶層、中間層、數(shù)據(jù)層三個(gè)層次。

2.區(qū)域物流體系文獻(xiàn)綜述

王成金認(rèn)為，區(qū)域物流有區(qū)域性、中心性、距離經(jīng)濟(jì)性三大特點(diǎn)。[6]區(qū)域性即區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢往往對區(qū)域物流的主要組織形式、服務(wù)水平產(chǎn)生影響；中心性即物流活動(dòng)主要發(fā)生在城市及周邊地區(qū)，形成區(qū)域內(nèi)的空間集聚現(xiàn)象；距離經(jīng)濟(jì)性即運(yùn)輸費(fèi)用遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律。要求企業(yè)組織物流活動(dòng)，選擇最佳運(yùn)輸方式以降低費(fèi)用，趙穎新[7]認(rèn)為，建立區(qū)域物流體系應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)一性原則、協(xié)調(diào)性原則、前瞻性原則；建設(shè)物流信息平臺(tái)，通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、物流和資金流的問題，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的有機(jī)銜接。

3.物流樞紐組織模式文獻(xiàn)綜述

目前，各國對物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出極大的興趣，紛紛建立物流園區(qū)、基地和物流樞紐。各國物流園區(qū)各有特點(diǎn)，其各自的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也值得借鑒。

（1）德國不萊梅物流園區(qū)模式。其成功的關(guān)鍵，一是科學(xué)規(guī)劃；二是土地政策（政府對一些重要物流園區(qū)無償提供土地）；三是入園企業(yè)通過成立不萊梅物流園區(qū)管理委員會(huì)的方式進(jìn)行自我管理。

（2）東京和平島物流基地模式。一是政府以低價(jià)將土地出租或者出售給行業(yè)協(xié)會(huì)，行業(yè)協(xié)會(huì)向內(nèi)部成員募集資金；二是提供長期低息或無息貸款支持；三是通過各種方式提高當(dāng)?shù)氐貎r(jià)，如加大基礎(chǔ)設(shè)施投資、加快項(xiàng)目竣工等。其美中不足的是投資回報(bào)期較為漫長。

（3）普洛斯蘇州物流園區(qū)模式。物流園區(qū)位于滬寧高速公路出口處，可以同時(shí)滿足整個(gè)園區(qū)工業(yè)和長三角市場的配送服務(wù)。很多著名的公司都入駐物流園區(qū)，形成了一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，我國正在進(jìn)行大范圍、大規(guī)模物流樞紐節(jié)點(diǎn)資源整合，國際國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)企業(yè)紛紛進(jìn)行物流樞紐節(jié)點(diǎn)布局和建設(shè)，部分企業(yè)已經(jīng)取得物流樞紐節(jié)點(diǎn)的投資、建設(shè)和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。從產(chǎn)業(yè)政策來看，《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》和《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》均提出了加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)的要求。以物流園區(qū)等物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為基礎(chǔ)的物流業(yè)發(fā)展形態(tài)、組織模式等創(chuàng)新不斷加快，出現(xiàn)了傳化、林安、安得、卡行天下、德邦等依托物流樞紐節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作創(chuàng)新企業(yè)，使得加快建設(shè)以具有服務(wù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高端集聚為特征的大型物流樞紐，既成為物流業(yè)發(fā)展的必然需求，又成為占領(lǐng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)制高點(diǎn)的重要途徑。

三、第五方物流與區(qū)域物流體系

1.第五方物流

最新研究表明，第五方物流是指基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)物流。王術(shù)峰[8]認(rèn)為，第五方物流是指擁有部分物流資產(chǎn)，為客戶提供多條供應(yīng)鏈管理整合服務(wù)，具有系統(tǒng)集成、流程優(yōu)化、資源協(xié)同的功能屬性，是系統(tǒng)集成物流服務(wù)商。物流企業(yè)建立一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)；借助電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成；利用管理信息集成，實(shí)施物流解決方案；利用每個(gè)接口執(zhí)行成員的物流能力，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)組合。第五方物流市場體系中，供給方服務(wù)要素、需求方服務(wù)產(chǎn)品之間，具有波動(dòng)性、導(dǎo)向性、交互性、融合性的特點(diǎn)。第五方物流為客戶提供多條供應(yīng)鏈管理整合服務(wù)，系統(tǒng)集成、流程優(yōu)化、資源協(xié)同，是其理論體系重要的核心思想。[9]

通過系統(tǒng)優(yōu)化，構(gòu)建全新的商業(yè)模式，可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成、物流解決方案實(shí)施、物流整體資源協(xié)同。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流需求日益增加，尤其是對具有系統(tǒng)集成化商業(yè)模式的第五方物流服務(wù)市場需求更加迫切，成為未來物流服務(wù)市場新的發(fā)展趨勢。第五方物流推動(dòng)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而信息化尤其是信息平臺(tái)的建設(shè)則是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵措施。隨著科技的不斷發(fā)展，參與的系統(tǒng)可以突破時(shí)間、方向、通信工具等的限制而和任何系統(tǒng)建立無縫連接；系統(tǒng)上的所有信息可以實(shí)現(xiàn)不受時(shí)間和空間限制的共享，公司的利潤將不斷提高。

2.區(qū)域物流與區(qū)域物流體系

（1）區(qū)域物流的概念。戴玉思[10]認(rèn)為，區(qū)域物流是指根據(jù)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，通過向區(qū)域內(nèi)提供各類物流服務(wù)來實(shí)現(xiàn)物流功能，以滿足區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、政治、軍事以及環(huán)境等的發(fā)展需要，具有空間結(jié)構(gòu)的合理性以及服務(wù)規(guī)模的適宜性，可以實(shí)施有效率的組織與管理，滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求。

（2）區(qū)域物流體系的概念。目前，業(yè)界對區(qū)域物流體系并無統(tǒng)一的共識(shí)。本文認(rèn)為，區(qū)域物流體系是指在一定的地理區(qū)域內(nèi)，依托于區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流效率最大化，對區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域之間的物流活動(dòng)要素實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，形成有機(jī)聯(lián)系的總體。區(qū)域物流體系表現(xiàn)特點(diǎn)：一是更加注重規(guī)劃；二是更加注重個(gè)性化；三是更加注重專業(yè)化。區(qū)域物流體系的構(gòu)建，可以實(shí)現(xiàn)對區(qū)域資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)對區(qū)域資源的最優(yōu)配置，提高區(qū)域物流效率。區(qū)域物流體系是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，具有區(qū)域性、系統(tǒng)性、最優(yōu)性的特點(diǎn)（如表1所示）。

（3）區(qū)域物流體系的構(gòu)建。物流活動(dòng)是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的。運(yùn)輸是線路上進(jìn)行的主要活動(dòng)，其他的物流活動(dòng)是在節(jié)點(diǎn)上完成的。節(jié)點(diǎn)同時(shí)起著組織和聯(lián)系物流線路上的活動(dòng)的作用，若沒有了節(jié)點(diǎn)，則物流線路上的活動(dòng)必然陷入癱瘓。因此，物流節(jié)點(diǎn)不僅承擔(dān)一般的物流服務(wù)功能，同時(shí)也執(zhí)行管理中樞功能，是物流網(wǎng)絡(luò)的核心，稱為物流中樞或物流樞紐。

通常根據(jù)實(shí)際情況，區(qū)域物流體系節(jié)點(diǎn)包括三個(gè)層次：物流基地、物流中心、配送中心（如圖1所示）。基于這三個(gè)層次規(guī)劃的物流節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建區(qū)域物流體系和現(xiàn)代線路的建設(shè)配套系統(tǒng)將會(huì)更加完善。

表1 區(qū)域物流體系特點(diǎn)

圖1 區(qū)域物流體系節(jié)點(diǎn)構(gòu)成

①物流基地。專業(yè)性較弱，綜合性最強(qiáng)；作為多種運(yùn)輸方式的交匯節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮著承擔(dān)銜接干線運(yùn)輸、集散運(yùn)輸和市內(nèi)配送的主要節(jié)點(diǎn)的重要作用；具有規(guī)模和儲(chǔ)存能力強(qiáng)、處理貨物能力和調(diào)節(jié)功能強(qiáng)的特點(diǎn)?？偟膩碚f，其特征是綜合性強(qiáng)，規(guī)模大。

②物流中心。具有較強(qiáng)的專業(yè)性、綜合性；是特定運(yùn)輸方式的交匯節(jié)點(diǎn)和主要物流節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮銜接干線和支線運(yùn)輸，市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)淖饔?；其主要特征是?guī)模較大、有較強(qiáng)的貨物處理能力；具備一定的調(diào)節(jié)功能和儲(chǔ)存能力。

③配送中心。以建在市區(qū)或衛(wèi)星城的周邊地區(qū)為主；主要為零售業(yè)、小型加工業(yè)等與市民生活息息相關(guān)的服務(wù)業(yè)提供必要的配送服務(wù)。

3.第五方物流在構(gòu)建區(qū)域物流體系中的運(yùn)用

第五方物流為客戶提供多條供應(yīng)鏈管理整合服務(wù)，即系統(tǒng)集成、流程優(yōu)化、資源協(xié)同。通過系統(tǒng)優(yōu)化，構(gòu)建全新的商業(yè)模式，可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成、物流解決方案實(shí)施、物流整體資源協(xié)同。第五方物流的服務(wù)內(nèi)容，是利用網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)（IT）以及電子商務(wù)等技術(shù)整體協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈，并提供新型供應(yīng)鏈物流運(yùn)作解決方案。第五方物流理論體系內(nèi)涵外延功能結(jié)構(gòu)模型如圖2所示。[11]

圖2 第五方物流理論功能結(jié)構(gòu)模型

第五方物流服務(wù)產(chǎn)品，具有集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、差異化、系統(tǒng)化四大特征，通過運(yùn)用物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)，通過定性與定量分析相結(jié)合的方法，找到準(zhǔn)確的市場定位；通過頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建一個(gè)用戶之間可以尋求多種組合服務(wù)體系，構(gòu)成多接口、多用戶、跨區(qū)域、無時(shí)限的物流服務(wù)平臺(tái)。[12]具體如表2所示。

4.區(qū)域物流體系系統(tǒng)集成

運(yùn)用第五方物流理論及區(qū)域物流理論，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，打造科學(xué)、合理、現(xiàn)代化的區(qū)域物流體系。通過系統(tǒng)集成物流服務(wù)，構(gòu)建全新的商業(yè)模式，在加快和推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低區(qū)域物流成本，優(yōu)化資源配置，提高區(qū)域物流效率，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化方面發(fā)揮作用。

物流對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的作用，猶如血脈對于人的生命一樣重要。物流體系的重要載體是物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)按表現(xiàn)形式區(qū)分為物理網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)。物理網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和物流通道組成，構(gòu)成一個(gè)完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流具有五大作用（簡稱“四動(dòng)一通”）：拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)布局、實(shí)現(xiàn)對當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)、推動(dòng)當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)（先市后城）、對當(dāng)?shù)厝宋纳鐣?huì)起融通作用。

表2 第五方物流服務(wù)產(chǎn)品一覽表

（1）對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用。構(gòu)建合理的區(qū)域物流體系，可以提高地區(qū)運(yùn)輸?shù)暮侠硇?，?yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境，從而促進(jìn)區(qū)域制造業(yè)發(fā)展。從社會(huì)再生產(chǎn)的流通角度來看，在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品的過程中，物流發(fā)揮著實(shí)現(xiàn)資源配置的重要作用。城市是商品集散和加工的中心，與周圍地區(qū)存在著不對稱性的特點(diǎn)，以其為核心樞紐連接其他區(qū)域成為一個(gè)商品流通整體，將極大地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（2）對產(chǎn)業(yè)布局的帶動(dòng)作用。區(qū)域物流體系形成過程中，形成集聚在軸點(diǎn)上的產(chǎn)業(yè)集群，通過產(chǎn)品、信息對附近的吸引力和凝聚力，形成產(chǎn)業(yè)集聚的新“增長極”。一方面，利用經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢，吸引周邊地區(qū)的自然和經(jīng)濟(jì)資源向其聚集；另一方面，通過在周邊地區(qū)投資設(shè)立子公司或分支機(jī)構(gòu)，改造地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化。

（3）對交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)作用。在區(qū)域物流規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)一體化的“綜合物流節(jié)點(diǎn)”的規(guī)劃建設(shè)。一是通過綜合考慮區(qū)域內(nèi)的物流條件、物流需求及區(qū)域內(nèi)的交通狀況，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的有效銜接和轉(zhuǎn)換，促進(jìn)物流設(shè)施的有效集約和物流功能的全面實(shí)現(xiàn)，從而降低成本；二是以物流節(jié)點(diǎn)作為不同物流方式的銜接，打破固有的物流格局，對鐵路和公路在物流體系中進(jìn)行合理分工和銜接，建立起鐵路對外承擔(dān)干線運(yùn)輸、汽車對內(nèi)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)集散的主體物流格局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)發(fā)展。

（4）對城市建設(shè)的推動(dòng)作用。區(qū)域物流體系一般采用“物流園區(qū)—物流中心—配送中心”的基本模式，以此構(gòu)建分層次的區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)體系。物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)了多種物流設(shè)施的集約，是物流線路的交匯地；物流中心是商業(yè)配送物流和加工配送物流的主要載體；配送中心承擔(dān)市區(qū)和對外運(yùn)輸貨物的集散和中轉(zhuǎn)等功能，應(yīng)建在市區(qū)和開發(fā)區(qū)，以方便為生產(chǎn)廠家配送服務(wù)、為市民生活服務(wù)。

（5）對人文社會(huì)的融通作用。區(qū)域物流發(fā)展需要大量具有綜合能力的物流人才，這些人才需要熟悉國際法規(guī)和國際經(jīng)貿(mào)流程，掌握流通體系、市場分布、企業(yè)管理和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等專業(yè)知識(shí)。這就要求政府在物流專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)上加大投入，出臺(tái)相應(yīng)的措施，保證物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。加快物流人才的培養(yǎng)，有效提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)和水平。

四、區(qū)域物流體系系統(tǒng)集成實(shí)證研究

1.項(xiàng)目背景

促進(jìn)珠三角都市圈發(fā)展的動(dòng)力是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，而物流一體化為珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化提供了重要的前提和基礎(chǔ)。物流需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然的派生需求，按照國際經(jīng)驗(yàn)，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）水平超過1萬美元是一個(gè)重要的標(biāo)志，也就是說，廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)的整體發(fā)展已達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，同時(shí)表明珠三角的物流需求已進(jìn)入快速增長階段，高端物流需求徹底釋放，也意味著物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式更加迫切。如何有效整合與集成珠三角內(nèi)部的物流資源，構(gòu)建有效、合理的珠三角區(qū)域物流系統(tǒng)，并拓展其輻射范圍至泛珠三角地區(qū)，建立泛珠三角區(qū)域高效率、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)體系，已成為珠三角地區(qū)物流一體化發(fā)展所需要共同解決的問題。

當(dāng)前，廣東省物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、基地、基礎(chǔ)上存在著很大的提升、改造、改革空間，需要尋找新的載體空間來實(shí)現(xiàn)。同樣，廣州的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也面臨著城市土地、自然資源、生態(tài)環(huán)境、空間人力等發(fā)展要素的容量約束帶來的巨大壓力，物流業(yè)對周邊區(qū)域的溢出效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。廣州物流業(yè)急需進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源重組，統(tǒng)籌發(fā)展。在粵北地區(qū)建設(shè)“華南物流樞紐”，為區(qū)域物流業(yè)發(fā)展提供較好的發(fā)展空間和資源重新整合的機(jī)會(huì)，有利于北江流域物流業(yè)的細(xì)分工、調(diào)結(jié)構(gòu)、上臺(tái)階，有利于提升廣東省物流業(yè)發(fā)展水平，對集聚物流產(chǎn)業(yè)、為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好供應(yīng)鏈物流環(huán)境具有重要的戰(zhàn)略作用。

2.區(qū)域物流體系服務(wù)商運(yùn)營模式

“華南物流樞紐”是通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行方式變革，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流集聚發(fā)展的大型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目，為實(shí)現(xiàn)以物流樞紐為載體集聚物流產(chǎn)業(yè)，以制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈配套物流系統(tǒng)建設(shè)為依托，以城市產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張發(fā)展為條件，以具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作和服務(wù)功能實(shí)現(xiàn)為手段，創(chuàng)新物流樞紐商業(yè)模式的項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展與運(yùn)營目標(biāo)。根據(jù)物流樞紐項(xiàng)目發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)思路與發(fā)展目標(biāo)，將構(gòu)建“物流組織線上虛擬社區(qū)+物流園區(qū)線下實(shí)體基地”的產(chǎn)業(yè)組織總體框架。在這一框架下，改變物流產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)簡單的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，形成物流企業(yè)與工商企業(yè)、物流企業(yè)之間多元化的競爭與合作關(guān)系，同時(shí)依托項(xiàng)目形成創(chuàng)新型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系。

3.第五方物流系統(tǒng)集成模式

第五方物流服務(wù)商主要借助系統(tǒng)優(yōu)化理論、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)以及信息技術(shù)對多條供應(yīng)鏈進(jìn)行整體協(xié)調(diào)和物流運(yùn)作。

首先，項(xiàng)目作為第五方物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)多條供應(yīng)鏈優(yōu)化集成。參與實(shí)際物流運(yùn)作，作為標(biāo)準(zhǔn)化物流信息系統(tǒng)的提供者，整合信息集成系統(tǒng)。作為一種標(biāo)準(zhǔn)化物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，通過安裝物流信息系統(tǒng)，公開平臺(tái)上的任何信息，使供應(yīng)鏈上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可以與其上下游進(jìn)行無縫對接。

其次，項(xiàng)目作為第五方物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)態(tài)延展創(chuàng)新和物流產(chǎn)業(yè)鏈組織銜接。華南物流樞紐劃分為物流資源整合、物流活動(dòng)組織、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作、物流服務(wù)需求、物流產(chǎn)業(yè)支撐和產(chǎn)業(yè)融合與延展六大板塊，這些板塊所涉及的企業(yè)和單位并非全部聚集于園區(qū)之內(nèi)，而是采取園區(qū)聚集與網(wǎng)絡(luò)化銜接相結(jié)合，提高樞紐的產(chǎn)業(yè)組織服務(wù)功能，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輻射面和影響范圍，如圖3所示。

（1）物流資源整合板塊。簡稱I板塊，由若干家物流服務(wù)平臺(tái)企業(yè)組成，主要有依托樞紐的平臺(tái)企業(yè)和依托車隊(duì)的平臺(tái)企業(yè)兩種類型。這些企業(yè)有的為自營平臺(tái)，有的為開放的第三方平臺(tái)，其主要業(yè)務(wù)模式是對物流服務(wù)及衍生服務(wù)的供給與需求進(jìn)行雙向整合，實(shí)現(xiàn)供需在平臺(tái)上對接。

（2）物流活動(dòng)組織板塊。簡稱O板塊，主要由第三方物流與貨代企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)、物流集成服務(wù)企業(yè)等組成，其主要業(yè)務(wù)模式是依托I板塊，為自己擁有和掌控的物流資源尋求與之對應(yīng)的物流供給或物流需求，供需匹配后開展物流組織活動(dòng)。

（3）物流業(yè)務(wù)運(yùn)作板塊。簡稱P板塊，由運(yùn)輸（包括聯(lián)運(yùn)）企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、分揀包裝企業(yè)、快遞企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)、流通加工企業(yè)、物流終端服務(wù)企業(yè)（最后100米）、其他物流服務(wù)企業(yè)等組成，其主要業(yè)務(wù)模式是在O板塊企業(yè)的組織下，或者自行為具有物流服務(wù)需求的單位和個(gè)人直接提供物流服務(wù)，是具體物流活動(dòng)的實(shí)際完成者。

（4）物流服務(wù)需求板塊。簡稱D板塊，由制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、電商平臺(tái)和其他單位及個(gè)人組成，是物流市場的需求方，其產(chǎn)生的物流服務(wù)需求可以直接與P板塊對接，也可以通過O板塊，再經(jīng)過I板塊整合后間接與P板塊對接。

圖3 第五方物流系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)模式

（5）物流產(chǎn)業(yè)支撐板塊。簡稱S板塊，由物流運(yùn)營服務(wù)企業(yè)、物流地產(chǎn)企業(yè)、物流咨詢與培訓(xùn)企業(yè)、物流金融企業(yè)、物流設(shè)施設(shè)備銷售與租賃企業(yè)等組成。該板塊不直接參與物流組織或操作，而是為上述四個(gè)板塊內(nèi)的企業(yè)開展業(yè)務(wù)提供資源或者服務(wù)。其中物流運(yùn)營平臺(tái)是近年來興起的一種新興業(yè)態(tài)，是基于互聯(lián)網(wǎng)提供軟件服務(wù)的軟件應(yīng)用模式，能夠幫助物流服務(wù)供給或需求企業(yè)搭建高效的管理系統(tǒng)。

（6）產(chǎn)業(yè)融合延展板塊。簡稱C板塊，由金融企業(yè)、IT企業(yè)、商務(wù)服務(wù)企業(yè)、生活配套服務(wù)企業(yè)，以及政府行政服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成，這些企業(yè)和單位并非專門服務(wù)于物流產(chǎn)業(yè)，而是通過與物流產(chǎn)業(yè)的跨界融合與戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)南部物流樞紐的產(chǎn)業(yè)鏈拓展，構(gòu)建“物流+產(chǎn)業(yè)”的生態(tài)系統(tǒng)。

4.第五方物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在第五方物流服務(wù)商的系統(tǒng)中，物流企業(yè)將支持整個(gè)供應(yīng)鏈，并且將整合各個(gè)成員為企業(yè)供應(yīng)鏈提供協(xié)同服務(wù)。第五方物流信息系統(tǒng)增加了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層，通過與各方數(shù)據(jù)庫的無縫連接，可以實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)交流和更新；在數(shù)據(jù)分析層，通過分析整理客戶與供應(yīng)商的信息，可以得到最佳的整合方案。[13]第五方物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。

5.系統(tǒng)集成案例分析

（1）案例背景。A公司是國內(nèi)醫(yī)藥用品企業(yè)，目前擁有6個(gè)定點(diǎn)生產(chǎn)廠（OEM），2個(gè)配送中心（DC）——北京配送中心和上海配送中心，各生產(chǎn)廠的成品運(yùn)送到配送中心進(jìn)行存儲(chǔ)保管。在銷售領(lǐng)域，全國的銷售市場被劃分為8個(gè)大區(qū)，包含30個(gè)?。ㄊ小^(qū)）。由各配送中心負(fù)責(zé)成品從配送中心到各大區(qū)的分公司以及經(jīng)銷商的運(yùn)輸。A公司當(dāng)前的物流模式以及物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)實(shí)體的關(guān)系如圖5所示。其中，MFG代表制造商，R表示區(qū)域市場。

隨著A公司供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的深入實(shí)施，公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷售收入和客戶服務(wù)水平大幅度提升。通過調(diào)研以及資料分析發(fā)現(xiàn)，A公司當(dāng)前的物流系統(tǒng)已經(jīng)很難服務(wù)于這一公司的整體戰(zhàn)略目標(biāo)。

因此，為降低缺貨造成的損失，提高物流系統(tǒng)的需求反應(yīng)能力，應(yīng)用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與模型，分析A公司當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施現(xiàn)狀，提出可行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施改進(jìn)方案，并借助物流設(shè)施選址模型加以論證，從而實(shí)現(xiàn)A公司快速占領(lǐng)市場，擴(kuò)大市場份額，增加銷售收入，同時(shí)提升企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，最終增強(qiáng)公司的整體競爭力。從公司發(fā)展戰(zhàn)略上看，華南地區(qū)將成為A公司未來物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的重要組成部分。經(jīng)過調(diào)研分析，A公司決定在華南興建第三大配送中心，集中應(yīng)對華南市場不斷擴(kuò)大的需求。通過調(diào)研，A公司發(fā)現(xiàn)入駐華南物流樞紐項(xiàng)目中的醫(yī)藥物流中心是較為理想的方案。

（2）物流運(yùn)作流程（集成優(yōu)化后）。通過對A公司原有倉儲(chǔ)運(yùn)作流程、分揀業(yè)務(wù)流程、運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程進(jìn)行診斷、梳理、分析，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和調(diào)運(yùn)方案做出重大調(diào)整。

圖4 第五方物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖5 A公司物流模式圖

①優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。A公司在當(dāng)前由6個(gè)生產(chǎn)制造商、2個(gè)物流分銷中心和8個(gè)區(qū)域市場組成的物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展的要求，提出在華南地區(qū)的廣州附近增加1個(gè)物流分銷中心。A公司當(dāng)前的生產(chǎn)制造商—物流分銷中心—區(qū)域市場的物流模式的主體模式保持不變，但是，由于物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面增大，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施相關(guān)實(shí)體之間的關(guān)系變得更加復(fù)雜。A公司當(dāng)前物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)中心將由原來的2個(gè)增加到3個(gè)。

②調(diào)整調(diào)運(yùn)方案。根據(jù)A公司的現(xiàn)行物流網(wǎng)絡(luò)調(diào)運(yùn)原則及可行的調(diào)運(yùn)原則，針對A公司采用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)與入駐物流樞紐項(xiàng)目建立配送中心兩種方案進(jìn)行對比，分析A公司在兩種模式下的效益，來幫助A公司對方案進(jìn)行驗(yàn)證。最后，A公司采用華南物流樞紐項(xiàng)目醫(yī)藥物流中心方案。A公司在華南物流樞紐醫(yī)藥物流中心與現(xiàn)有的2個(gè)DC構(gòu)成物流配送網(wǎng)絡(luò)，A公司物流網(wǎng)絡(luò)之間的貨物調(diào)運(yùn)方案如圖6所示。其中，虛線部分表示3個(gè)物流分銷中心（北部分銷中心N-DC、東部分銷中心E-DC、南部分銷中心S-DC）之間根據(jù)市場銷售需求情況，并考慮成本等因素，相互之間調(diào)撥貨物。

（3）運(yùn)作模式（集成優(yōu)化后）。各個(gè)生產(chǎn)制造廠按照與3個(gè)物流分銷中心的關(guān)系及其協(xié)調(diào)度，同時(shí)考慮相關(guān)因素的影響，把產(chǎn)成品發(fā)送到指定的物流中心。

對全國的銷售區(qū)域進(jìn)一步細(xì)分，根據(jù)銷售區(qū)域與物流分銷中心之間的協(xié)調(diào)度并考慮其他相關(guān)關(guān)系，制定明確的服務(wù)原則，各個(gè)銷售區(qū)域由預(yù)定的物流分銷中心進(jìn)行補(bǔ)貨。

3個(gè)物流分銷中心之間根據(jù)市場銷售需求情況，并考慮成本等因素，相互之間調(diào)撥貨物。

3個(gè)物流分銷中心在進(jìn)行補(bǔ)貨活動(dòng)之前，已經(jīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備活動(dòng)，并且確保各個(gè)物流中心收到的貨量與銷售需求的貨量是平衡的。

（4）效益分析。根據(jù)A公司系統(tǒng)集成優(yōu)化后物流網(wǎng)絡(luò)、物流系統(tǒng)運(yùn)行模式，梳理業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，測算運(yùn)行成本。對新型物流網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)前后運(yùn)營效益情況，進(jìn)行比較分析評(píng)估。

①運(yùn)輸模型。構(gòu)建第一級(jí)運(yùn)輸模型（生產(chǎn)廠—物流樞紐）、第二級(jí)運(yùn)輸模型（物流樞紐—客戶），分段計(jì)算運(yùn)輸成本。

計(jì)算第一級(jí)運(yùn)輸模型的運(yùn)輸成本（生產(chǎn)廠—物流樞紐），如表3所示。

圖6 基于新型物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的A公司物流方案示意圖

計(jì)算第二級(jí)運(yùn)輸模型的運(yùn)輸成本（物流樞紐—客戶），如表4所示。

②計(jì)算運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸時(shí)間?；谝陨戏治瞿Ｐ?，對A公司兩種運(yùn)作模式進(jìn)行效益比較分析。模式1：采用華南物流樞紐項(xiàng)目醫(yī)藥物流中心進(jìn)行配送；模式2：采用原有的運(yùn)作模式進(jìn)行物流操作。具體如表5、表6所示。

數(shù)據(jù)表明，從反應(yīng)能力看，模型1的總運(yùn)輸時(shí)間為8.06天，比模型2的9.91天明顯縮短，因此模型1反應(yīng)能力最優(yōu)。從運(yùn)費(fèi)上看，模型1運(yùn)費(fèi)為2662萬元，比模型2的3983萬元節(jié)省較多。因此，從運(yùn)輸效率和運(yùn)費(fèi)的平衡來看，模型1是最優(yōu)選擇。在采用了華南物流樞紐醫(yī)藥物流中心模式后，優(yōu)化了A公司DC與生產(chǎn)地、銷售市場的網(wǎng)絡(luò)布局，可以明顯促進(jìn)華南地區(qū)物流服務(wù)水平的提升。

五、結(jié)束語

本文通過第五方物流樞紐服務(wù)商運(yùn)營模式探析，對區(qū)域物流系統(tǒng)集成機(jī)理進(jìn)行研究，探究了如何實(shí)現(xiàn)物流要素配置、物流平臺(tái)構(gòu)建、物流體系融合；闡述了第五方物流理論在微觀（企業(yè)物流系統(tǒng)）、中觀（區(qū)域物流體系）、宏觀（物流產(chǎn)業(yè)）三個(gè)層面的應(yīng)用方法；提出了第五方物流促進(jìn)區(qū)域物流組織建立集成化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)提高區(qū)域物流體系物流效率目標(biāo)的建議。第五方物流理論與區(qū)域物流體系的關(guān)系研究還剛剛起步，如何在機(jī)理和模型構(gòu)造上論證兩者之間的內(nèi)在關(guān)系，有待于進(jìn)一步研究。

表3 計(jì)算第一級(jí)運(yùn)輸模型的運(yùn)輸成本步驟

表4 計(jì)算第二級(jí)運(yùn)輸模型的運(yùn)輸成本步驟

表5 年度運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)測（3DC） 單位：元

表6 運(yùn)輸效率分析（3DC） 單位：天

＊本文系廣東省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目“基于區(qū)域增長極理論的粵港澳物流業(yè)合作發(fā)展對策研究”（項(xiàng)目編號(hào)：GD12XGL02）的階段性成果。

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責(zé)任編輯：林英澤

Analysis on the Operating M ode of the Fifth Party Logistics Hub Service Providers

WANG Shufeng1and LONG Tao2
（1.Guangdong Baiyun University，Gungzhou，Guangdong 510450，China；2.Guangzhou Kylin Supply Chain ManagementCo., Ltd.，Guangzhou，Guangdong510665，China）

The fifth party logistics(5PL)is the supply chain information network logistics based on e-business.In building regional logistic system，5PL carries outoverall coordination and logistic operation by system optimization theory，e-business，network and IT；and there are some boards involved，such as the integration of logistic resources，the organization of logistic activities，the operation of logistic business，the demand of logistic service，the supportof logistic industry and the extension of industrial integration.The logistic service products of 5PL have such four features as being integrated，standardized，differentiated，and systematic.

regional logistic system；systematic integration；5PL；logistic hub；logistic efficiency

F259.24

A

1007-8266（2015）06-0036-09

王術(shù)峰（1963—），男，山東省文登市人，廣東白云學(xué)院管理學(xué)院副教授，北京師范大學(xué)客座教授，廣東工業(yè)大學(xué)和廣州大學(xué)客座教授、碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)榱魍ń?jīng)濟(jì)、物流工程、物流管理、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)優(yōu)化、第五方物流等；龍濤（1983—），男，湖南省衡陽市人，廣州麟銳供應(yīng)鏈管理有限公司總監(jiān)，主要研究方向?yàn)殡娮由虅?wù)物流、物流戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理。