本刊記者 金星宇

當(dāng)我們還在為“煙大海底隧道”的安全性爭(zhēng)論不休的時(shí)候，2013年10月29日在土耳其伊斯坦布爾，一條橫跨亞歐的海底隧道已經(jīng)正式開始運(yùn)營(yíng)，它就是穿越博斯普魯斯海峽、連通亞洲和歐洲的馬爾馬雷海底隧道。這條全球最深的海底隧道的開通，意味著曾經(jīng)連接?xùn)|西方文明的古絲綢之路在今天，以另一種全新的方式得到了延伸，因此它也被稱為是“現(xiàn)代的絲綢之路”，是連接亞歐大陸的第一條海底隧道。

這條海底隧道還帶來(lái)了一個(gè)美好的展望：將來(lái)我們可以從中國(guó)的北京走火車出發(fā)，直達(dá)英國(guó)的倫敦。值得我們參考和借鑒的是，這條耗資41億美元建成的海底隧道，同樣是建在地震帶上。

采用了獨(dú)特的抗震技術(shù)

馬爾馬雷海底隧道位于北安那托利亞斷層之上，北安那托利亞斷層是安那托利亞板塊和歐亞大陸板塊之間的右移斷層，從土耳其與東安那托利亞斷層交會(huì)的卡利若瓦三向聯(lián)結(jié)構(gòu)造開始，經(jīng)過(guò)土耳其北部進(jìn)入愛琴海，位于伊斯坦布爾以南20公里。北安那托里亞斷層地質(zhì)活動(dòng)頻繁，自1939年起，斷層地區(qū)出現(xiàn)7次里氏地震規(guī)模7.0級(jí)以上的地震。地震專家預(yù)測(cè)，未來(lái)30年內(nèi)，北安納托尼亞斷層發(fā)生地震的可能性是62%。

為了建設(shè)馬爾馬雷海底隧道，土耳其政府承受了來(lái)自民眾的巨大壓力。馬爾馬雷隧道于2005年開始動(dòng)工修建，但工程被多次推遲，直到2013年方才完工。為了保證馬爾馬雷海底隧道的抗震性能，在施工過(guò)程中，特別采用了獨(dú)特的抗震技術(shù)，隧道中1.5公里位于水下的部分將注重靈活性。組成這段隧道的管子是用厚厚的橡膠墊相連，并用鋼板加固。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，馬爾馬雷隧道應(yīng)該能吸收地震震動(dòng)，避免斷裂。土耳其運(yùn)輸部長(zhǎng)比納勒·耶爾德勒姆曾向媒體表示，由于隧道海底走線的設(shè)計(jì)跟馬爾馬雷海底的斷層平行，可減少地震損毀風(fēng)險(xiǎn)，比納勒·耶爾德勒姆還表示，馬爾馬雷隧道是“土耳其最安全的地方”，隧道有能力能抵御9級(jí)地震。

值得一提的是在建造過(guò)程中，工程師還意外挖掘出一批埋藏在地底至少3萬(wàn)4000年的古船。其中最大的貨船就有40米長(zhǎng)，考古學(xué)家稱它是“泰坦尼克號(hào)”。他們相信它曾經(jīng)從埃及運(yùn)載小麥到君士坦丁堡，依據(jù)船上古老的木材，可以判斷出這里曾經(jīng)是個(gè)港灣。之后為了搬移古跡，使得施工進(jìn)度不得不因此拖延，但這條隧道卻因此而更具有了非同尋常的歷史意義，

實(shí)現(xiàn)貫通兩大洲的祖先之夢(mèng)

按計(jì)劃，伊斯坦布爾市亞歐兩個(gè)部分既有城鐵升級(jí)改造后，將分別與海底隧道相接，最終連成一條長(zhǎng)約76公里的跨洲鐵路。馬爾馬雷海底隧道的建成通車，實(shí)現(xiàn)了貫通兩大洲的夢(mèng)想。通過(guò)海底隧道，乘客只需4分鐘便可橫跨亞歐大陸，雙向通車后，將會(huì)向周邊擴(kuò)展63公里的郊區(qū)線路。伊斯坦布爾的軌道交通網(wǎng)給整個(gè)世界帶來(lái)了一個(gè)很好范例：乘客登上從錫瓦斯、安卡拉、孔亞和埃斯基謝希爾駛出的高速鐵路，數(shù)小時(shí)內(nèi)就會(huì)到達(dá)伊斯坦布爾，幾分鐘就可以穿過(guò)海峽，到達(dá)歐洲。

馬爾馬雷隧道未建成前，每天大約有200萬(wàn)人通過(guò)博斯普魯斯海峽上兩座跨海大橋往返兩岸，巨大的人流量使得橋上擁擠不堪。

如今馬爾馬雷隧道每小時(shí)就會(huì)有7萬(wàn)5千名乘客從一個(gè)大洲到另外一個(gè)大洲。150萬(wàn)的客流運(yùn)輸量能有效減輕伊斯坦布爾的交通負(fù)擔(dān)，尤其是緩解連接城市的兩大歐亞大橋的擁堵狀況。除此之外，土耳其的官員們還希望馬爾馬雷隧道能成為連接西歐與中國(guó)的鐵路線路的一部分。從理論上講，這條隧道的開通會(huì)使從倫敦乘火車經(jīng)伊斯坦布爾去北京成為可能，標(biāo)志著北京和倫敦將通過(guò)這里連接起來(lái)。

除了“現(xiàn)代絲綢之路”的稱號(hào)，媒體還將這條隧道稱作“蘇丹阿卜杜勒·馬吉德之夢(mèng)”。早在1860年，奧斯曼帝國(guó)蘇丹阿卜杜勒·馬吉德就提出建設(shè)海底隧道、連接伊斯坦布爾亞歐兩部分的設(shè)想，但那時(shí)的技術(shù)條件不成熟。1891年，蘇丹阿卜杜勒·哈米德統(tǒng)治奧斯曼帝國(guó)時(shí)，有建筑師提交建設(shè)方案，但最終未能實(shí)施。土耳其總理埃爾多安在出席馬爾馬雷海底隧道通車典禮時(shí)自豪地說(shuō)：“祖先提出設(shè)想，最終由我們這代人實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

但僅僅時(shí)隔一天，剛剛將建成通車的海底隧道突然斷電，隧道內(nèi)的列車因此停擺，乘客只得下車在軌道上行走。對(duì)此土耳其交通部官員的解釋是：“乘客出于好奇而按了緊急停車按鈕?！?/p>

資料鏈接

博斯普魯斯海峽：又稱伊斯坦布爾海峽。它北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，把土耳其分隔成亞洲和歐洲兩部分。海峽全長(zhǎng)30.4公里，最寬處為3.6公里，最窄處708米，最深處為120米，最淺處只有27.5米。博斯普魯斯在希臘語(yǔ)中是“牛渡”之意。傳說(shuō)中，古希臘萬(wàn)神之王宙斯曾變成一頭雄壯的神牛，馱著一位美麗的人間公主，從這條波濤洶涌的海峽游到對(duì)岸。海峽因此而得名。博斯普魯斯海峽是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國(guó)家出外海的第一道關(guān)口。由于兩洲各國(guó)間的商貿(mào)等各種交往隨著人類文明發(fā)展不斷增多，它的地理位置越來(lái)越重要。

海峽大橋：土耳其首都伊斯坦布爾位于博斯普魯斯海峽的兩岸，窄窄的海峽把全市一分為二，海峽西岸屬歐洲，東岸則屬亞洲。兩岸之間，一座長(zhǎng)達(dá)1560米的現(xiàn)代化網(wǎng)索大吊橋雄踞海面。它建于1973年，是歐洲第一大吊橋、世界第四大吊橋。橋上可并行6輛汽車，每天通過(guò)大橋的車輛達(dá)10萬(wàn)輛。大橋正中，醒目地畫著一條白線，這便是歐、亞兩洲分界的標(biāo)志。凡是到伊斯坦布爾來(lái)旅游的人，都想乘車通過(guò)一次大橋，看看這條分界線，體驗(yàn)一下洲際旅行的樂(lè)趣。1988年，在離這座大橋8海里的地方，又架起了第二座博斯普魯斯海峽大橋，更便于歐亞兩洲人民的交往。