文/攝影 沙印松 設(shè)計 田偉

一個買皮卡的理由 海外試駕五十鈴D-MAX

文/攝影 沙印松 設(shè)計 田偉

過去提到皮卡，在國人眼中它可能就是一種商用車，拉貨、運輸，專干臟活累活，再加上國家和地方政策的限制，皮卡，尤其是柴油皮卡很難找到新的出路。不過，隨著一些汽車進口商將豐田、福特、道奇或者雪佛蘭等品牌旗下的皮卡車型引入國內(nèi)，皮卡慢慢開始走向個人消費領(lǐng)域，它的作用也不僅限于商用。但這些車型在皮卡市場只是鳳毛麟角，不菲的價格注定它們所面對的只是一些高端用戶或者玩家，不像在有些市場，皮卡已經(jīng)成為了家庭用車的選擇之一。盡管如此，皮卡在中國汽車市場依然是嚴重的兩極分化，而想要改變這一現(xiàn)狀，需要的是一款高端舒適、性能卓越、價格合理的皮卡車型，當(dāng)然還需要相關(guān)部門對皮卡一些限制的放開。

“皮卡”，該如何解釋？

什么皮卡？百度百科是這樣解釋的：皮卡是英文Pickup的音譯，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。這種解釋形象地描述了皮卡的車身形式，但并沒有闡述皮卡存在的意義。皮卡最早出現(xiàn)在上世紀20年代的美國，目的是為了代替卡車進入普通家庭，因此它從誕生就兼具了家用和商用的雙重特性。作為一款皮卡車型，首先它要有一定的載貨能力以及適應(yīng)不良路面、環(huán)境的能力，其次它還要有轎車般的舒適性。隨著新的汽車技術(shù)的普及，皮卡在這兩個特點上的表現(xiàn)更加深刻，也賦予了它更多重的意義?，F(xiàn)在的皮卡可以是一輛越野車，因為它有著強勁的動力、出色的越野通過性指標，甚至還布置了和越野車一樣的四驅(qū)系統(tǒng)；現(xiàn)在的皮卡也可以是一輛豪華舒適的轎車，因為它裝潢考究，配置豐富，甚至真皮座椅、高級音響娛樂系統(tǒng)也一應(yīng)俱全。而這些都是為了滿足其家用和商用的雙重特性。

為什么需要一款合適的皮卡車型？這還要從皮卡的原始概念說起。自從誕生起，皮卡就肩負著家用和商用兩種身份，雖然最初以取代卡車的角色進入家庭，但其更注重乘坐和駕駛體驗。目前在國內(nèi)銷售的皮卡車型，大部分針對的是商用市場，并且以相對低廉的價格爭奪市場占有率。因此，在車輛的舒適性和駕駛感受上大打折扣另外，真正配備四驅(qū)系統(tǒng)和自動變速器的車型又少之又少?；蛟S你會問，福田汽車拓路者是不是市場需要的車型？作為目前國產(chǎn)最高端的皮卡車型，拓路者很大程度上已經(jīng)具備了成為這種皮卡的潛質(zhì)，但總覺得少些什么，可能是自動變速器，可能豪華配置，也可能福田的品牌力度。說到這兒，不由讓人想起江鈴五十鈴，想起曾經(jīng)征戰(zhàn)達喀爾的寶典皮卡，而這都又已經(jīng)成為了過去時。

王者歸來

六月的某天，我收到了一份來自五十鈴汽車的邀請，令我感到有些意外。2013年，日本五十鈴汽車結(jié)束了與江鈴集團的合作，正式退出中國市場，而在短短的一年后，收到來自五十鈴的邀請的確讓人摸不著頭腦。而經(jīng)過多方打探之后才得知，雖然結(jié)束了長達20年的合作，但在合同終止后，江鈴集團和五十鈴汽車并沒有分道揚鑣，反而使它們走得更近。合同終止后，江鈴集團對原合資公司的資產(chǎn)進行了重新整合，注銷了原江鈴五十鈴公司，與日本五十鈴合資成立了新的公司——江西五十鈴。新的合資公司不僅直接接受江鈴集團的管理（原公司隸屬江鈴集團下屬江鈴控股），而且日本五十鈴在合資公司中的股份也提升到了50%（江鈴集團擁有50%股權(quán)，五十鈴在原公司僅占12.5%股份）。

在新公司籌備成立的同時，江西五十鈴也加快了國產(chǎn)車型廠方和生產(chǎn)線的建設(shè)，為新公司的首款車型積極做著準備。新公司的首款車型是什么？在過去20年里，江鈴集團和五十鈴汽車在皮卡車型上有著良好的合作基礎(chǔ)，合資生產(chǎn)的皮卡車型目前依然是中國皮卡市場上的主力軍。鑒于之前的良好合作基礎(chǔ)，江西五十鈴的首款車型依然確定為皮卡車型，也就是我此次受邀前往澳大利亞試駕的五十鈴D-MAX。不過，此次試駕的車型為泰國生產(chǎn)的澳洲版D-MAX，國產(chǎn)車型會在該版本基礎(chǔ)上針對中國市場進行改進，使國產(chǎn)車型更符合中國消費者的需求。據(jù)了解，國產(chǎn)五十鈴D-MAX將于今年年底上市，這除了意味著江西五十鈴在短短一年多的時間內(nèi)就完成了從新公司成立到生產(chǎn)線的組建，從試生產(chǎn)到新車上市的所有工作將創(chuàng)造中國汽車史的一次壯舉外，還意味著這個曾經(jīng)中國皮卡市場的王者重新歸來。

澳大利亞和D-MAX

澳大利亞只有2 400萬人口，卻有著761萬km2的國土面積，地形豐富，雖然中部的大面積國土不適合居住，但為豐富的戶外活動提供了天然的基地。這是我第二次到這個國家，第一次去到的是西北部的北領(lǐng)地。在這里，澳大利亞給我留下了深刻的印象。澳大利亞的生活節(jié)奏很慢，除了工作，澳大利亞人會把大把的時間花費在路上。他們喜歡出游，尤其是自駕游，時?？梢栽诼飞峡吹酵现寇嚨钠たɑ蛘叽笮蚐UV。在這里，百十公里內(nèi)就能找到一家設(shè)施齊全的房車營地或者Motel。這也是為什么皮卡在這里也很受歡迎的原因之一。

澳大利亞是五十鈴D-MAX最早進駐的市場之一，現(xiàn)在已經(jīng)在皮卡市場占據(jù)了相當(dāng)大的份額。目前在澳大利亞銷售的D-MAX全部搭載3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，搭配5擋手動或者5擋自動變速器。在車身形式上有兩門和四門兩種，根據(jù)用途不同，貨廂也有普通和專業(yè)（專門用于載貨）兩種。此次試駕活動遺憾的是沒有駕駛D-MAX挺近澳大利亞中部的沙漠地帶，而是在布里斯班最大的駕駛培訓(xùn)中心Mt.Cotton，不過依天然地勢建立的鋪裝和越野路面，還是讓我們比較真實地感受到了D-MAX的特點。

試駕感受

初見D-MAX，除了尾部標志性的貨廂外，它并沒有給人半點兒印象中皮卡的感覺。D-MAX看上去更像是一部SUV，身形飽滿有力，它的每一個線條和每一個平面都流露出精神的矍鑠，絲毫不像那些“專業(yè)”皮卡，干完苦活累活，滿臉掛著衰樣兒。D-MAX長5 190mm，寬1 860mm，高 1 795mm，軸距為3 095mm，它的車身尺寸在龐大的皮卡陣營里只能算是中級水平，與動輒就5.6m、5.8m的福特F-150和豐田坦途相比，D-MAX只能算是一個小弟而已。不過，這樣的體形也有它的好處，機動、靈活，小排量發(fā)動機也能發(fā)揮出大作用，非常適合家庭使用。

關(guān)于五十鈴D-MAX的那些事

五十鈴D-MAX的發(fā)展史，在我看來是一段糾結(jié)的歷史。2002年，通用五十鈴將輕卡生產(chǎn)線從日本遷移到了泰國，數(shù)月后，D-MAX在泰國下線。由于在1971年與通用汽車達成了長期資本協(xié)議，D-MAX還以很多其他的名稱在不同的國家和地區(qū)進行銷售，比如2004年更換雪佛蘭和GMC標志在美國上市的Colorado和Canyon，2003年到2008年之間在澳大利亞和新西蘭以霍頓Rodeo名字銷售，2008年后改名為霍頓Corolado。在其他國家，D-MAX還被稱作五十鈴KB或者五十鈴LB，而D-MAX的名字只有在泰國和中東才使用。

第一代D-MAX有兩門版和四門版兩種車身，均搭載4JH1-T 3.0和4JA1-T 2.5兩款柴油發(fā)動機，采用后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動形式。2004年10月和2005年第一季度對兩款發(fā)動機進行升級，4JJ1-TC 3.0能提供107kW的最大功率，4JK1-TC 2.5能提供85kW的最大功率，兩款發(fā)動機都采用了DDi iTEQ共軌技術(shù)。2006年第三季度五十鈴又對4JJ1-TC 3.0進行了升級，4JJ1-TCX 3.0引入了VGS技術(shù)。在車型方面，2007年，五十鈴在泰國推出了“黃金系列”D-MAX，以慶祝公司誕生50周年；2009年，五十鈴還生產(chǎn)過一款名為“X系列”的運動版D-MAX。早期的D-MAX之匹配5擋手動變速器，直到2010年，才為運動版D-MAX匹配了自動變速器。

2012年，五十鈴對D-MAX進行了更新?lián)Q代，并且與2013款北美版雪佛蘭Colorado共享底盤、車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾設(shè)計。不過，在動力上，第二代D-MAX開始使用五十鈴自己的發(fā)動機。2.5L iTEQ發(fā)動機有兩種動力版本，普通渦輪增壓發(fā)動機的動力為87kW、280N·m，而VGS增壓發(fā)動機的動力為101kW、320N·m。3.0L 4JJ1-TC發(fā)動機得以保留，能夠提供132kW和380N·m的動力。與三款發(fā)動機相匹配的是5擋手動或5擋Rev-Tronic自動變速器。新一代車型的4WD系統(tǒng)由原來Rodeo的名字更換為V-Cross，分動箱的名字也更換為“地形控制”系統(tǒng)，整個四驅(qū)系統(tǒng)在后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間的切換變得更加平順。此次試駕車型均為最新的第二代車型。

在設(shè)計上，D-MAX和豐田坦途、日產(chǎn)Frontier一樣，有著比較明顯的日系車風(fēng)格，沒有過分夸張的元素，而且在很多細節(jié)上應(yīng)用了更能迎合大眾口味的設(shè)計，比如大面積的鍍鉻裝飾。這樣的風(fēng)格雖然看上去不如代表美系皮卡的F-150那樣霸氣，但也足夠攝取人們的眼球。D-MAX的前臉顯然有著五十鈴家族的特征。拋開大面積的鍍鉻裝飾不說，光是粗壯的鑲嵌著“ISUZU”標志的進氣格柵橫條就能顯示出D-MAX的粗獷。分層設(shè)計的大燈完美地迎合了進氣格柵的造型，而較大幅度上挑的設(shè)計讓車頭看上去非常犀利。雖然沒有采用時尚的LED日間行車燈，但分體式的設(shè)計與進氣格柵形成了近乎一體式的銜接，看上去整體感很強。

除了C柱后面的貨廂，D-MAX的側(cè)面設(shè)計的每個線條都將其勾勒出SUV化的設(shè)計風(fēng)格，在高配車型上，車頂還配備了行李架、側(cè)裙部位還加裝了踏板，更加強調(diào)了D-MAX好似一輛加裝了貨廂的SUV形象。當(dāng)然，鍍鉻裝飾同樣延續(xù)到側(cè)面，后視鏡罩、車門把手都采用了鍍鉻工藝進行妝點。D-MAX是具有很強越野能力的，這一點從它采用的輪圈和所配備輪胎上不難看出。17英寸的鋁合金輪圈兼顧了美觀，同時為加裝大尺寸輪胎留出了足夠的空間。D-MAX配備的是普利司通Dueler動力俠H/T 840，尺寸達到了255/65R17，是一款偏重越野性能的SUV輪胎，在國內(nèi)銷售的三菱帕杰羅就標配了這款輪胎。

作為一款皮卡，D-MAX的尾部留給設(shè)計師的發(fā)揮空間非常有限，傳統(tǒng)立式尾燈把一部分延伸到側(cè)面，增加了側(cè)面的可視度。不過，五十鈴的設(shè)計師在尾部同樣運用了大面積鍍鉻裝飾，包括尾門把手和保險杠兩側(cè)。拖車工具是皮卡的標準配置，除了拖車鉤接口外，還有保護掛鉤和線束接口。據(jù)了解，這輛3.0L排量的D-MAX的最大拖曳能力達到了3 500kg（帶制動系統(tǒng)的拖車）。D-MAX的貨廂尺寸為1 552mm×1 530mm×465mm，只能算是中等水平，不過作為商家兩用，這個尺寸基本也夠用了。

D-MAX的內(nèi)飾秉承了外觀的設(shè)計理念，完全延續(xù)了SUV的設(shè)計風(fēng)格，而純黑的內(nèi)飾色調(diào)也與溫馨的家用轎車區(qū)分開來，再配以灰色的金屬裝飾，體現(xiàn)出的是SUV的硬派和運動。根據(jù)配置的高低，D-MAX的中控臺也有兩種布局。高配車型擁有大尺寸的觸摸顯示屏，繼承了導(dǎo)航、藍牙電話、CD和收音機等功能，再加上方向盤集成了部分功能按鍵，大大解放了中控臺的空間，因此在其下部，圓形的控制面板主要集成的是空調(diào)系統(tǒng)的按鍵。低配車型的中控臺就沒有這么簡潔，采用傳統(tǒng)設(shè)計，按鍵比較分散，以便能夠清晰地找到對應(yīng)的位置。D-MAX內(nèi)飾一個非常大的特色是，布置了數(shù)量可觀的儲物盒，從上到下有太陽鏡盒、中控臺頂部的帶蓋儲物盒、副駕駛席上下兩層的手套箱、中央扶手集成的前后四個杯托、后排座椅下方的工具箱等，以及傳統(tǒng)車門內(nèi)飾板的杯架等。高配D-MAX都采用了真皮包裹的座椅和方向盤，軟硬度適中，同時對身體的包裹性也比較好。D-MAX有兩門和四門兩種車身形式，我們此次試駕的全部為四門車型，也是未來引入到國內(nèi)的主力車型。雖然皮卡很難再用軸距的長度來衡量內(nèi)部縱向空間的大小，但D-MAX的后排腿部空間同樣比較令人驚喜，拿我175cm的身高來說，依然有超過100mm的賦予空間，可以說是相當(dāng)闊綽，不過由于后部空間的限制，第二排座椅的靠背并沒有角度調(diào)節(jié)功能，略顯遺憾。

在澳大利亞銷售的D-MAX車型達到13款，除去采用專業(yè)貨運貨廂的CHASSIS車型外，試駕的UTE車型就多達7款。在這7款車型中，還有四門和兩門、四驅(qū)和后驅(qū)、High Ride和Low Ride之分。不過，所有車型均搭載五十鈴直列四缸3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機。在這里說點篇外話，五十鈴從誕生就致力于柴油發(fā)動機的研發(fā)，現(xiàn)在五十鈴的柴油發(fā)動機在全球都很有名，在國內(nèi)包括輕卡和皮卡在內(nèi)的不少車型還在裝配五十鈴的柴油發(fā)動機，并且引以為豪。這臺3.0L發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別為130kW和380N·m，僅從數(shù)據(jù)上來看，和很多同排量發(fā)動機相比并不是很出色，但對于這樣一臺皮卡來說，已經(jīng)足夠，甚至在不拉點兒東西的時候還有點奢侈。這臺發(fā)動機標配5擋手動變速器，帶有運動模式的5擋“Rev-Tronic”自動變速器作為選配，不過此次試駕車型提供了手動和自動兩種車型。

此次試駕分為公路和越野兩個環(huán)節(jié)。D-MAX在鋪裝路面上的表現(xiàn)完全顛覆了傳統(tǒng)皮卡在我心目中的形象，D-MAX的表現(xiàn)出非常好的整體性，整個動力系統(tǒng)的運行非常平順。柴油發(fā)動機的大扭矩不僅在D-MAX上有很明顯的表現(xiàn)，其加速性能也很線性，發(fā)動機對油門踏板的響應(yīng)也不像很多柴油發(fā)動機那樣拖泥帶水。D-MAX的5擋自動變速器來自日本愛信，帶有手動換擋模式。這臺變速器與柴油發(fā)動機的匹配也相當(dāng)?shù)轿?，?dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2 000r/min時，變速器執(zhí)行換擋，整個切換過程沒有非常明顯的頓挫感，而且當(dāng)中途急加速時，變速器會在很短的時間內(nèi)降擋，改善加速性能。無論是手動變速器還是自動變速器都可以匹配“TerrainCommand”4×4系統(tǒng)。這是一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，有2H、4H和4L三個擋位，分別對應(yīng)干燥、濕滑和坎坷路面，兼顧到了燃油經(jīng)濟性、安全性和通過性。由于時間關(guān)系，此次試駕并沒有對這套四驅(qū)系統(tǒng)有更深入的體驗，屆時國內(nèi)發(fā)布時我們再做詳細試駕。

ISUZU&CHINA

五十鈴與中國

五十鈴可以說是最早進入中國市場的汽車品牌之一。早在1993年就與江西汽車制造廠（江鈴集團前身）和重慶汽車制造廠（慶鈴前身）兩家進行合作。引進全套五十鈴技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，先后生產(chǎn)了五十鈴輕型卡車、JMC、五十鈴品牌皮卡、新款100P車型、新款皮卡和多功能車，以及4JB1發(fā)動機和同步技術(shù)，其中江鈴寶典皮卡的產(chǎn)銷量數(shù)年名列前茅。1997年，合資公司追加1 000萬美元注冊資本，五十鈴（中國）投資有限公司成為第四投資方。2013年，五十鈴汽車退出中國市場。

D-MAX的懸架系統(tǒng)采用了前麥克弗遜獨立、后鋼板彈簧整體橋式的結(jié)構(gòu)，這是大多數(shù)皮卡車型的設(shè)計，主要是考慮到乘坐舒適性和車輛的承載能力。在試駕前，其實我們并沒有對這輛的組合抱有很大的期望。不過，通過各種試駕科目后，D-MAX改變了我的想法，至少五十鈴的工程師在舒適性、操控性和承載能力這三者之間，為懸架系統(tǒng)找到了一個不錯的平衡點。

強勁的發(fā)動機、出色的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上235mm的離地間隙、30°的接近角和22.7°的離去角，注定D-MAX有著一般皮卡所不具有的越野通過能力。在Mt.Cotton純天然的越野場地里，不敢說D-MAX如履平川，至少應(yīng)付各種障礙也不太費力，當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)切換至4L模式后，ESC系統(tǒng)還會對左右兩側(cè)失去附著力的車輪進行間歇性制動，將驅(qū)動力傳遞到另外一側(cè)車輪。因此，即便D-MAX遭遇大角度的交叉軸時，當(dāng)一側(cè)甚至兩側(cè)某個車輪懸空后，同樣可以依靠自己的能力脫困。同時，D-MAX的后鋼板彈簧懸架具有很大的伸縮行程，在某種程度上也是保證后輪抓地力的一項重要性能。不過，有一項指標會在某種情況下影響到D-MAX的通過性能。由于D-MAX的軸距達到了3 095mm，因此它的通過角會比較小，在通過類似駝峰的障礙時，很容易剮蹭底盤，這也是大多數(shù)皮卡車型存在的問題。

在短短一天的試駕結(jié)束后，D-MAX的確給我留下了比較深刻和不錯的印象，就像開始所說的那樣，未來它的引入，很可能會改變中國皮卡市場的格局以及汽車用戶的消費理念。它的整體設(shè)計理念、SUV般的性能，再加上國內(nèi)少有的自動變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，在某些地區(qū)，它可能會取代轎車或者SUV車型，成為一些家庭的選擇。不過，江西五十鈴引進D-MAX的同時也帶來了一個好消息和一個壞消息。好消息是未來國產(chǎn)版D-MAX會在澳洲版頂配車型的基礎(chǔ)上針對中國市場的需要進行升級，包括一些設(shè)計和配置，比如倒車雷達或者電加熱座椅等，并且保留自動變速器車型。壞消息是，國產(chǎn)版D-MAX并不會引進這臺3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，而是在其他市場搭配的型號為4JK1的2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機在海外市場有三種動力調(diào)校，85kW低功率版、100kW高功率版和120kW的雙渦輪增壓版（只提供歐洲市場）。未來引入國內(nèi)的為100kW高功率版，同時最大扭矩達到了320N·m，這樣的性能指標完全可以滿足日常需要。

據(jù)了解，國產(chǎn)版D-MAX將于今年年底下線并上市。屆時，中國國產(chǎn)皮卡市場不僅出現(xiàn)一個攪局者，加速國產(chǎn)皮卡市場的進一步發(fā)展，同時也有可能改變皮卡在消費者心目中的形象，皮卡并不能等同于貨車。