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        塔寺嶺至新集段大修方案研究

        2014-11-17 02:42:56
        交通運輸研究 2014年13期
        關(guān)鍵詞:交工鋪筑細粒

        楊 軍

        (河北通宇建筑工程有限公司,河北 張家口 075000)

        0 引言

        塔寺嶺至新集段位于河北省唐山市遷西縣境內(nèi),對沿線工礦企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。本項目起點樁號為K6+500,終點樁號為K16+500,全長10.000km。原路按二級公路標準設(shè)計修建,設(shè)計速度為60km/h,橋梁設(shè)計荷載:汽車—20級,掛—100。全線路基寬16m,路面寬11.4m,路拱橫坡1.5%。路面結(jié)構(gòu)為:4cm細粒式瀝青混凝土+4cm細粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+2×16cm石灰土。

        本段于2003年竣工通車,2009年進行過中修,中修方案為4cm瀝青混凝土罩面,修復破損的交通安全設(shè)施。

        1 路況調(diào)查

        經(jīng)調(diào)查路面損壞情況如表1所示。

        表1 瀝青路面病害調(diào)查一覽表(單位:m2)

        根據(jù)對路面破損情況的調(diào)查匯總,計算得出路面綜合破損率DR為24.36%,進一步計算路面狀況指數(shù)PCI=40.1。

        本路段大橋1座、小橋3座、涵洞12道,橋涵構(gòu)造物僅瀝青鋪裝層出現(xiàn)裂縫,其他部位狀況良好。標志牌部分缺失、損壞;標線部分缺失。

        2 路段評價

        2.1 路段病害

        (1)龜裂

        龜裂主要由路面結(jié)構(gòu)強度不足引起(見圖1)。

        圖1 路面龜裂

        (2)車轍

        車轍是由于在交通荷載產(chǎn)生的剪切應力作用下,路面面層材料失穩(wěn),凹陷和橫向位移形成的。該項目車轍較密集,屬于較嚴重破損。

        (3)坑槽

        坑槽形成的主要原因是基層局部強度不足,在行車作用下產(chǎn)生。其是由龜裂和松散等其他損壞進一步發(fā)展的結(jié)果。該項目坑槽的坑深大于2cm,面積較大(>1m2)且密集,屬于較嚴重破損(見圖2)。

        圖2 路面坑槽

        (4)裂縫

        裂縫的長度基本貫穿該路段,裂縫寬度基本都在1cm左右。

        2.2 挖驗

        對破損嚴重路段進行了挖驗,其中過街路段的基層水穩(wěn)碎石松散,不成板體,無強度,見圖3。

        圖3 底基層石灰穩(wěn)定土松散、干裂

        2.3 彎沉評價

        根據(jù)現(xiàn)場實測彎沉列出塔寺嶺至新集段路面彎沉及強度指數(shù)(見表2)。

        表2 塔寺嶺至新集段路面彎沉評價

        2.4 評定結(jié)論

        根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ 073.2—2001)表4.5.3對此路段路面強度進行評價。該路段路面強度等級大部分為次,應采取大修補強措施以提高其承載力。路面強度評價標準見表3[1]。

        表3 路面強度評價標準

        3 交通組成

        根據(jù)觀測站交通量觀測數(shù)據(jù)列出每日平均車輛組成情況見表4。

        表4 交通量統(tǒng)計表

        4 大修方案

        4.1 路線

        4.1.1 平面

        維持原路線的走向與線形指標。

        4.1.2 縱斷

        過街路段及橋涵維持原路標高;一般路段適當抬高路面。

        4.2 路基路面

        根據(jù)全國公路自然區(qū)劃圖,項目公路自然區(qū)劃屬于Ⅱ4區(qū),氣候分區(qū)為1—3—2區(qū),潮濕系數(shù)為0.75~1.00,年降水量為600~800mm,多年平均最大凍深為100~120cm,最高月平均地溫小于30℃,地下水位埋深一般大于3m、谷地2~4m。

        (1)過街路段:由道路開挖圖(見圖3)可以看出,路面基層水穩(wěn)碎石及底基層石灰穩(wěn)定土已經(jīng)基本破壞,沒有強度,應該挖除。同時,過街路段路面不能抬高,故推薦:挖除原路面65cm,從下至上依次鋪筑20cm級配碎石+18cm廠拌冷再生+18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm細粒式瀝青混凝土。

        主要段落為:K7+800~K8+200、K10+600~K11+200、K11+700~K12+900、K14+100~K14+400。

        (2)一般路段:首先對舊路坑槽用級配碎石進行填補處理,然后對原路面結(jié)構(gòu)18cm厚度范圍就地冷再生,再鋪筑18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm細粒式瀝青混凝土。

        主要段落為 K6+500~K7+800、K8+200~K10+600、K11+200~K11+700、K12+900~K14+100、K14+400~K16+500。

        (3)一般路段坑槽處:挖除舊路坑槽,平均挖深15cm,然后填筑級配碎石與舊路面平齊,其上再進行18cm冷再生,其上鋪筑路面面層。

        (4)起終點處、橋涵及與等級公路交叉處維持原路面標高路段,采用從原路面頂面銑刨18cm,然后挖除47cm路面結(jié)構(gòu),再重新鋪筑的路面結(jié)構(gòu)為:4cmAC—13C細粒式瀝青混凝土+5cmAC—16C中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm廠拌冷再生+20cm級配碎石,順坡段長度為50m。

        (5)路拱橫坡。維持原路路拱橫坡坡度1.5%。

        4.3 路面結(jié)構(gòu)計算

        由交通量調(diào)查統(tǒng)計資料計算累計當量軸次為1.17×107次,路面設(shè)計彎沉值為:25.5(0.01mm)。

        瀝青混凝土路面材料計算參數(shù)如表5所示,路面結(jié)構(gòu)交工驗收彎沉值如表6所示,一般路段路面交工驗收彎沉值如表7所示。

        表5 瀝青路面計算參數(shù)表

        表6 過街路段路面交工驗收彎沉值

        表7 一般路段路面交工驗收彎沉值

        4.4 路基、路面排水

        完善排水設(shè)施,修復破損蓋板邊溝,部分破損的漿砌邊溝拆除重建,其余大部分維持利用。

        4.5 橋梁涵洞

        銑刨原橋涵瀝青混凝土鋪裝,重新鋪筑瀝青混凝土,維持原橋面標高,其他維持利用。

        4.6 交通工程及沿線設(shè)施

        查缺補漏更換損壞的標志牌,重做標線、公路界碑、里程碑、百米樁等。

        5 施工圖預算

        人工費標準為46.85元/工日。材料單價計算中,考慮了一、二、三類貨物運價及裝卸費。利潤:不計列。稅金:綜合費率為3.41%計算。臨時占地綜合以每畝5000元計列。建設(shè)單位(業(yè)主)管理費:以建筑安裝管理費總額為基數(shù),以累進辦法計算。工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程定額測定費:停止征收。設(shè)計文件審查費:以建筑安裝工程費總額為基數(shù),按0.1%計算??ⅲń唬┕を炇赵囼灆z測費:路線二級公路8000元/公路km計算。建設(shè)項目前期工作費包括:施工圖設(shè)計的勘察費(包括測量、水文調(diào)查、地質(zhì)勘探)、設(shè)計費及預算編制費。基本預備費:以第一、二、三部分費用之和(扣除固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期貸款利息兩項費用)的3%計算[2]。

        項目總投資預算額為2464.9萬元,平均每km造價246.5萬元。

        [1]JTJ 073.2—2001,公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范[S].

        [2]JTG B06—2007,公路基本建設(shè)項目概算、預算編制辦法[S].

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