郭世凱

摘 要：隨著我國市政公路交通事業(yè)建設速度的加快，明挖法長大框架結構也被廣泛應用，大跨度平頂框架結構模板臺車作為一種隧洞內襯砌混凝土板的機械施工設備，在框架結構施工中起到了越來越重要的作用，在市政公路建設施工中得到了越來越多的應用。本文結合安徽省淮南山南新區(qū)南緯六路下穿中央公園框架結構工程的實際施工條件，對大跨度平頂框架結構模板臺車在框架結構施工中的具體應用進行了研究。

關鍵詞：框架結構模板臺車 結構 安裝 使用

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0073-02

大跨度平頂框架結構混凝土施工多采用滿堂支架施工，由于滿堂支架的加固和材料不易掌控，很容易造成安全事故，近幾年滿堂支架安全施工事故頻繁發(fā)生，是建筑行業(yè)的安全事故主要問題之一。同時，滿堂支架施工所需的人類和物力比較大，循環(huán)周期比較長，人為因素較多，不易控制安全和質量。為了較好的解決這類問題，平頂框架結構襯砌臺車的研究與應用有重要意義。淮南市山南新區(qū)南緯六路下穿框架結構施工中，針對大跨度平頂框架結構采用了模板臺車澆筑砼配套施工方法，將傳統(tǒng)的滿堂支架多個工作面展開實施調整為單一工作面平行流水組織施工，嚴格控制每版框架結構的鋼筋綁扎、防水和砼澆注質量、拆模等工序施工質量。大跨度平頂框架結構模板臺車配套使用混凝土灌注設備，不僅可以減輕框架結構施工勞動強度，提高框架結構施工作業(yè)效率，而且可以在很大程度上提高公路、鐵路框架結構的襯砌質量。達到安全、方便、迅速、可靠、省力的目的。

1 項目概況

南緯六路中央公園下穿框架結構工程范圍起自南經十一路，起點樁號為K0+000，自西向東分別與南經十二路、南經十三路相交，終于南經十四路，終點樁號為K1+403.534，道路全長1403.534 m。中央公園下穿框架結構為長距離淺埋式框架結構，全長1135 m，其中框架結構暗埋段長775 m，敞開段長360 m。暗埋段為單箱雙室結構，框架結構凈寬2×8.25 m，凈高4.5 m?？蚣芙Y構的主體結構采用C35防水鋼筋混凝土（抗?jié)B等級P8），墊層采用C20砼?？v向變形縫25～40 m/道。結構底板厚90～110 cm，頂板厚75～90 cm，側墻厚80 cm。全框架結構工程采用明挖順作施工。

2 大跨度平頂框架結構模板臺車的應用

襯砌臺車由電氣系統(tǒng)控制走行機構使臺車到達所需襯砌斷面；通過液壓系統(tǒng)調整水平、豎向及側向油缸使模板中心與框架結構中心相重合達到襯砌斷面尺寸；再利用鎖緊機構將門架、上部拱架及模板組成一大的剛性整體共同抵御灌注混凝土的側壓力。當混凝土達到設計強度之后，利用液壓系統(tǒng)依次控制側向油缸及豎向油缸收縮脫模，然后襯砌臺車進入下一工位準備襯砌。

2.1 大跨度平頂框架結構模板臺車的工藝原理

研究大跨度平頂框架結構模板臺車的應用，必須了解大跨度平頂框架結構模板臺車的工藝原理，襯砌臺車框架結構采用2臺具有獨立性、自行式、自穩(wěn)性、承重荷載內模板臺車，與外側鋼模板，通過拉桿加固、門吊配合拆、裝外側模板而形成整體模塊化臺車框架體系。鋼筋通過專用胎具超前綁扎成型，并連續(xù)前移，模板臺車縱移就位，調節(jié)模塊化臺車框架體系，進行1板框架結構混凝土澆注。依據混凝土齡期、試件強度確定拆模時機，進行下一板模塊化臺車框架體系砼澆注。如此循環(huán)利用，直至框架結構混凝土澆注完成為止。工藝流程如圖1所示。

2.2 大跨度平頂框架結構模板臺車的結構分析

臺車由模板總成、門架總成、行走機構、側向液壓油缸、側向支撐千斤及門架支撐千斤等單位組成。模板由頂模，邊模構成橫斷面，邊模與頂模通過鉸銷連接，模板之間均由螺栓連接而成。模板上開有品字型工作艙，供操作及檢查用。門架總成：門架是整個臺車的主要承載構件，由橫梁、立柱、縱梁通過螺栓連接而成，各橫梁及立柱間通過連接梁及斜拉桿連接。液壓臺車的門架由鋼板或型鋼組焊而成。整個門架保證有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。液壓臺車有主、從行走機構各兩套，鉸接在門架縱梁上。主動行走機構由Y系列電機驅動減速器減速后，再通過鏈條傳動減速。側向液壓油缸主要為模板脫模，同時起支撐模板的作用。在門架縱梁下面的是門架支撐千斤，臺車工作時，頂在軌道面上，承受臺車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩(wěn)定。如圖2所示。

2.3 大跨度平頂框架結構模板臺車的安裝與使用

2.3.1 大跨度平頂框架結構模板臺車的安裝

臺車的安裝分洞內及洞外安裝。洞內安裝必須先在洞壁上先固定好起吊錨桿，利用手拉葫蘆起吊臺車部件；洞外安裝則通過汽車液壓起重機起吊部件，將臺車安裝好后，起動行走機構將臺車開進洞內。臺車的安裝應遵循以下步驟：確定安裝的基準：按總圖要求，檢查地面是否平整，如有坡度（一般不超過2%），檢查坡度是否滿足設計要求，否則，軌道地基該挖則挖，該填則填，以保證安裝的基準。鋪設軌道：軌道選用P43 kg/m型鋼軌，高度為140 mm，支承在200 mm高的枕木上。軌道必須固定：軌道中心距必須達到設計要求，誤差不得大于10 mm；軌道高程誤差不得大于20 mm；軌道中心與框架結構中心誤差不得大于20 mm；枕木強度應滿足承載要求，其橫截面為200 mm×200 mm，長度為600 mm，鋪設間距為500 mm。門架的安裝：安裝門架時，橫梁與立柱、立柱與門架縱梁及各連接梁和斜拉桿的連接必須加工牢固，各固定螺栓必須擰緊；行走輪中心應與軌道中心重合，誤差不得大于5 mm，整個門架安裝好后，找準兩根縱梁的中心線，其對角線長度誤差不得大于20 mm。安裝模板總成：模板的安裝應先頂模，將全部頂模安裝到位后，再掛左右邊模，接著安裝千斤縱連撐管及各側向支撐千斤。安裝液壓站及液壓管道，配接電氣線路。部件的檢查：臺車安裝完畢后，全面檢查各部件各部位螺栓連接是否有松動，各連接銷子是否轉動靈活，各螺旋千斤伸縮是否達到設計要求，有關液壓件及管道是否有滲漏，電氣接線是否安全絕緣等。檢查各設計尺寸：檢查臺車各重要尺寸是否達到設計要求。endprint

2.3.2 大跨度平頂框架結構模板臺車的使用

使用臺車必須嚴格按照操作順序及要求，正確使用與維護，以確保臺車安全正常工作，并延長其使用壽命。臺車的使用過程為行走、立模、澆注、脫模四個階段。在臺車行走工作過程中，要先對臺車進行檢測和初步調試，確定臺車工作位置的軌面標高正確后，保證軌道相對框架結構中心線對稱，軌面平整。接著啟動液壓系統(tǒng)。操作多路換向閥手柄，讓側向油缸收回，使下?？偝苫乜s。收回豎向油缸，使模板總成下降。操作臺車行走電器按鈕，使臺車在電機牽引下自動行走到工作位置。臺車就位后，鎖定行走輪，旋出基腳千斤撐緊鋼軌，防止臺車移動。在臺車立模工作過程中，首先要配合測量人員，讓液壓站工作，使模板外形達到施工要求。接著操作多路換向閥手柄，讓平移油缸工作，使模板外形中心線與框架結構中線調節(jié)重合。讓豎向油缸工作，升降調節(jié)，使上?？偝赏庑芜_到施工要求。讓側向油缸工作，伸縮調節(jié)，使下模總成外形達到施工要求。臺車模板外形達到混凝土施工要求后，將側向千斤旋出，撐緊千斤縱連撐管。關好臺車前后周邊模形板。在臺車澆注工作過程中，先從臺車模板最下排工作艙進行模板下部混凝土的灌注和搗固，注漿至混凝土快要平齊工作艙時，關閉工作艙，然后從第二排工作艙進行注漿，以此類推，在灌注過程中陸續(xù)關閉工作艙。最后將輸送管與模板頂部的灌漿口對接，進行最后少量頂部空間的灌漿。完成后，關閉灌漿口，將管中的多余混凝土掏掉。澆注到最后封頂的后期，必須使用低速進行注漿，并時刻注意澆注壓力的變化，避免混凝土注滿后仍強行注入而導致壓力過大使模板變形。在臺車脫模工作過程中，要充分注意混凝土達到所規(guī)定的時間方可脫模。先撤除臺車前后周邊有關的模板，然后啟動液壓站工作。收回側向千斤頂，操作換向閥手柄，縮回側向油缸，收回下模板總成，使其離開混凝土?？刂曝Q向油缸，使鋼模板臺車側模板離開襯砌面。脫下上模板總成，使其離開混凝土。在油泵電機停止后，清洗臺車，除掉模板表面上粘接的混凝土。反復循環(huán)立模、澆注、脫模、行走這四個工作過程，就形成了鋼模板臺車的整個作業(yè)。

3 結語

大跨度平頂框架結構模板臺車配套施工應用，將傳統(tǒng)的滿堂支架多個工作面展開實施調整為單一工作面平行流水組織施工，采用臺車和鋼模板組合設計、鋼筋整體綁扎、砼一次性澆筑。項目在施工過程中安全質量控制有序，加快了施工進度，取得較好的效益，具有較好的推廣應用價值。

參考文獻

[1] 薛江松，謝偉艷.蘭渝鐵路變斷面單線框架結構襯砌模板臺車的設計與應用[J].信陽師范學院學報：自然科學版，2011（1）.

[2] 徐志剛.向莆鐵路平成關框架結構自行液壓襯砌模板臺車的計算[J].中國高新技術企業(yè)，2011（10）.

[3] 房明，劉鎮(zhèn)，周翠英，等.交叉框架結構盾構施工與鄰近不同位置建筑物的相互影響研究[J].中山大學學報：自然科學版，2011（1）.

[4] 薛該金.大跨度框架模板臺車設計與施工[J].福建建材，2012（1）.endprint

2.3.2 大跨度平頂框架結構模板臺車的使用

使用臺車必須嚴格按照操作順序及要求，正確使用與維護，以確保臺車安全正常工作，并延長其使用壽命。臺車的使用過程為行走、立模、澆注、脫模四個階段。在臺車行走工作過程中，要先對臺車進行檢測和初步調試，確定臺車工作位置的軌面標高正確后，保證軌道相對框架結構中心線對稱，軌面平整。接著啟動液壓系統(tǒng)。操作多路換向閥手柄，讓側向油缸收回，使下模總成回縮。收回豎向油缸，使模板總成下降。操作臺車行走電器按鈕，使臺車在電機牽引下自動行走到工作位置。臺車就位后，鎖定行走輪，旋出基腳千斤撐緊鋼軌，防止臺車移動。在臺車立模工作過程中，首先要配合測量人員，讓液壓站工作，使模板外形達到施工要求。接著操作多路換向閥手柄，讓平移油缸工作，使模板外形中心線與框架結構中線調節(jié)重合。讓豎向油缸工作，升降調節(jié)，使上?？偝赏庑芜_到施工要求。讓側向油缸工作，伸縮調節(jié)，使下?？偝赏庑芜_到施工要求。臺車模板外形達到混凝土施工要求后，將側向千斤旋出，撐緊千斤縱連撐管。關好臺車前后周邊模形板。在臺車澆注工作過程中，先從臺車模板最下排工作艙進行模板下部混凝土的灌注和搗固，注漿至混凝土快要平齊工作艙時，關閉工作艙，然后從第二排工作艙進行注漿，以此類推，在灌注過程中陸續(xù)關閉工作艙。最后將輸送管與模板頂部的灌漿口對接，進行最后少量頂部空間的灌漿。完成后，關閉灌漿口，將管中的多余混凝土掏掉。澆注到最后封頂的后期，必須使用低速進行注漿，并時刻注意澆注壓力的變化，避免混凝土注滿后仍強行注入而導致壓力過大使模板變形。在臺車脫模工作過程中，要充分注意混凝土達到所規(guī)定的時間方可脫模。先撤除臺車前后周邊有關的模板，然后啟動液壓站工作。收回側向千斤頂，操作換向閥手柄，縮回側向油缸，收回下模板總成，使其離開混凝土。控制豎向油缸，使鋼模板臺車側模板離開襯砌面。脫下上模板總成，使其離開混凝土。在油泵電機停止后，清洗臺車，除掉模板表面上粘接的混凝土。反復循環(huán)立模、澆注、脫模、行走這四個工作過程，就形成了鋼模板臺車的整個作業(yè)。

3 結語

大跨度平頂框架結構模板臺車配套施工應用，將傳統(tǒng)的滿堂支架多個工作面展開實施調整為單一工作面平行流水組織施工，采用臺車和鋼模板組合設計、鋼筋整體綁扎、砼一次性澆筑。項目在施工過程中安全質量控制有序，加快了施工進度，取得較好的效益，具有較好的推廣應用價值。

參考文獻

[1] 薛江松，謝偉艷.蘭渝鐵路變斷面單線框架結構襯砌模板臺車的設計與應用[J].信陽師范學院學報：自然科學版，2011（1）.

[2] 徐志剛.向莆鐵路平成關框架結構自行液壓襯砌模板臺車的計算[J].中國高新技術企業(yè)，2011（10）.

[3] 房明，劉鎮(zhèn)，周翠英，等.交叉框架結構盾構施工與鄰近不同位置建筑物的相互影響研究[J].中山大學學報：自然科學版，2011（1）.

[4] 薛該金.大跨度框架模板臺車設計與施工[J].福建建材，2012（1）.endprint

2.3.2 大跨度平頂框架結構模板臺車的使用

使用臺車必須嚴格按照操作順序及要求，正確使用與維護，以確保臺車安全正常工作，并延長其使用壽命。臺車的使用過程為行走、立模、澆注、脫模四個階段。在臺車行走工作過程中，要先對臺車進行檢測和初步調試，確定臺車工作位置的軌面標高正確后，保證軌道相對框架結構中心線對稱，軌面平整。接著啟動液壓系統(tǒng)。操作多路換向閥手柄，讓側向油缸收回，使下?？偝苫乜s。收回豎向油缸，使模板總成下降。操作臺車行走電器按鈕，使臺車在電機牽引下自動行走到工作位置。臺車就位后，鎖定行走輪，旋出基腳千斤撐緊鋼軌，防止臺車移動。在臺車立模工作過程中，首先要配合測量人員，讓液壓站工作，使模板外形達到施工要求。接著操作多路換向閥手柄，讓平移油缸工作，使模板外形中心線與框架結構中線調節(jié)重合。讓豎向油缸工作，升降調節(jié)，使上?？偝赏庑芜_到施工要求。讓側向油缸工作，伸縮調節(jié)，使下?？偝赏庑芜_到施工要求。臺車模板外形達到混凝土施工要求后，將側向千斤旋出，撐緊千斤縱連撐管。關好臺車前后周邊模形板。在臺車澆注工作過程中，先從臺車模板最下排工作艙進行模板下部混凝土的灌注和搗固，注漿至混凝土快要平齊工作艙時，關閉工作艙，然后從第二排工作艙進行注漿，以此類推，在灌注過程中陸續(xù)關閉工作艙。最后將輸送管與模板頂部的灌漿口對接，進行最后少量頂部空間的灌漿。完成后，關閉灌漿口，將管中的多余混凝土掏掉。澆注到最后封頂的后期，必須使用低速進行注漿，并時刻注意澆注壓力的變化，避免混凝土注滿后仍強行注入而導致壓力過大使模板變形。在臺車脫模工作過程中，要充分注意混凝土達到所規(guī)定的時間方可脫模。先撤除臺車前后周邊有關的模板，然后啟動液壓站工作。收回側向千斤頂，操作換向閥手柄，縮回側向油缸，收回下模板總成，使其離開混凝土?？刂曝Q向油缸，使鋼模板臺車側模板離開襯砌面。脫下上模板總成，使其離開混凝土。在油泵電機停止后，清洗臺車，除掉模板表面上粘接的混凝土。反復循環(huán)立模、澆注、脫模、行走這四個工作過程，就形成了鋼模板臺車的整個作業(yè)。

3 結語

大跨度平頂框架結構模板臺車配套施工應用，將傳統(tǒng)的滿堂支架多個工作面展開實施調整為單一工作面平行流水組織施工，采用臺車和鋼模板組合設計、鋼筋整體綁扎、砼一次性澆筑。項目在施工過程中安全質量控制有序，加快了施工進度，取得較好的效益，具有較好的推廣應用價值。

參考文獻

[1] 薛江松，謝偉艷.蘭渝鐵路變斷面單線框架結構襯砌模板臺車的設計與應用[J].信陽師范學院學報：自然科學版，2011（1）.

[2] 徐志剛.向莆鐵路平成關框架結構自行液壓襯砌模板臺車的計算[J].中國高新技術企業(yè)，2011（10）.

[3] 房明，劉鎮(zhèn)，周翠英，等.交叉框架結構盾構施工與鄰近不同位置建筑物的相互影響研究[J].中山大學學報：自然科學版，2011（1）.

[4] 薛該金.大跨度框架模板臺車設計與施工[J].福建建材，2012（1）.endprint