佟星

高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，這是東風(fēng)標(biāo)致E動(dòng)戰(zhàn)略技術(shù)的核心價(jià)值，因此對(duì)于動(dòng)力總成系統(tǒng)的升級(jí)就變得順理成章。之前老款408裝備有1.6升和2.0升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如今新一代408在動(dòng)力總成上已發(fā)生了巨變。除1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全兼顧了出色的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)可靠性和耐用性也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賣點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將成為日后408車系里的主銷機(jī)型。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，既要?jiǎng)恿?qiáng)又要省油，就必須要從很多細(xì)節(jié)上入手，從而達(dá)到整體性能上的全面提升。先來看一下這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的主要構(gòu)造：16氣門、連續(xù)可變進(jìn)排氣正時(shí)、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的法雷奧（VALEO）電控系統(tǒng)、可自動(dòng)調(diào)節(jié)的液壓挺柱，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐5?？梢哉f這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已具備了軟硬件上的雙重技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為11：1。我們都知道，壓縮比越高，代表著車輛的動(dòng)力性更好，絕大多數(shù)普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有這么高的壓縮比，正是因?yàn)榱擞辛讼冗M(jìn)的電控系統(tǒng)作支撐，所以新一代408上的這臺(tái)1.8升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)有如此高的壓縮比。其實(shí)，高壓縮比實(shí)現(xiàn)并不難，難的是高壓縮比的這種發(fā)動(dòng)機(jī)匹配低油品 ，而1.8LCVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)卻能匹配92號(hào)汽油。它的電控系統(tǒng)是由法雷奧集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)和設(shè)計(jì)，針對(duì)性非常強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為102千瓦，已經(jīng)完全超過了過去老款車型上2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率指標(biāo)，而且更為關(guān)鍵的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm速時(shí)就可達(dá)到172牛米的最大峰值扭矩，而在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到峰值的90%扭矩輸出。這意味著在常用轉(zhuǎn)速下，如城市里使用時(shí)，車輛就可以保持一個(gè)最優(yōu)異的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

動(dòng)力強(qiáng)，那么油耗會(huì)怎樣，接下來將重點(diǎn)介紹一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備了哪些省油技術(shù)。

1.大腦先進(jìn)，關(guān)鍵詞：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

還是先從軟件系統(tǒng)上說吧，這算是大腦，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)能同時(shí)兼容STT系統(tǒng)和非STT系統(tǒng)，簡單點(diǎn)說吧，STT系統(tǒng)便是一套省油的系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)在于采用了PSA集團(tuán)最新的AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)電控系統(tǒng)和法雷奧最新一代的V46.32的控制單元，二者的完美結(jié)合后，使得控制系統(tǒng)的硬件配置更高，計(jì)算速度更快，擴(kuò)展性更強(qiáng)。

2.連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)，關(guān)鍵詞：最大角度

之前已經(jīng)提到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，由此來降低油耗和排放。連續(xù)可變氣門最大調(diào)節(jié)角度達(dá)46°，可以提高5-10%的低速扭矩和5-8%的高速功率，燃油經(jīng)濟(jì)性提高1-3%。

3. 葉片式變排量機(jī)油泵，關(guān)鍵詞：按需供給

葉片式變排量機(jī)油泵一般都使用在高端發(fā)動(dòng)機(jī)上，但是這款1.8升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了這項(xiàng)技術(shù)，其最大亮點(diǎn)是按需供取機(jī)油，降低機(jī)械損耗。

普通機(jī)油泵是定排量的，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高的時(shí)候，油壓也會(huì)隨之上升，多余的機(jī)油就會(huì)浪費(fèi)。而采用了可變排量機(jī)油泵后，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速需求來調(diào)節(jié)機(jī)油泵的壓力，以達(dá)到省油的目的，一個(gè)詞概括就是智能。

4.交流發(fā)電機(jī)，關(guān)鍵詞：LIN網(wǎng)控制

這是東風(fēng)標(biāo)致首次使用LIN網(wǎng)控制的交流發(fā)電機(jī)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的亮點(diǎn)在于電池負(fù)極上多了一個(gè)BECB（蓄電池充電狀態(tài)盒），滿電時(shí)會(huì)自動(dòng)反饋給電腦，電腦會(huì)在電瓶充滿電的情況下智能停止發(fā)電，避免不必要的浪費(fèi)功率。

5.鋁合金活塞，關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)減重

輕量化是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)，采用鋁合金材質(zhì)的活塞更輕，重量減輕15%，燃燒更充分，功率提升的同時(shí)更加省油。另外，活塞結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了優(yōu)化，相比普通結(jié)構(gòu)的活塞，這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在兩側(cè)為凹陷式設(shè)計(jì)，這也能適當(dāng)降低活塞重量。

6.類金剛石液壓挺柱，關(guān)鍵詞：更光滑，磨損小

在氣門挺柱的頂端有一層黑色涂層，這個(gè)涂層接近金剛石的硬度，因此耐磨性更好，可提高挺柱使用壽命；DLC涂層表面摩擦系數(shù)僅為0.02-0.1，減少凸輪與挺柱表面摩擦損耗，達(dá)到減少油耗的目的。舉個(gè)例子來說，玻璃的摩擦系數(shù)為0.3，可想而知增加了涂層后磨損會(huì)大幅降低。

7.自動(dòng)啟停，關(guān)鍵詞：全系標(biāo)配

自動(dòng)啟停這個(gè)技術(shù)想必大家都已熟悉，新一代408全系標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng)。該系統(tǒng)可降低15%的燃油，更適合經(jīng)常擁堵的城市使用。

8. 漲斷連桿和全浮式活塞銷，關(guān)鍵詞：精細(xì)加工

發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿采用了特殊的漲斷加工技術(shù)，它的優(yōu)點(diǎn)是無縫隙、減小了重量。 全浮式活塞銷也是特殊加工工藝，原來活塞銷都得是熱加工，對(duì)安裝要求很高，現(xiàn)在采用了全浮式加工技術(shù)后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力更小，降低了油耗。

可靠性是消費(fèi)者越來越重視的方面，在這一環(huán)節(jié)，新一代408的1.8升CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用技術(shù)上有三大突出亮點(diǎn)。

一.微槽軸瓦技術(shù)，關(guān)鍵詞：提高潤滑，延長壽命

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的主軸上有很多微槽，每一個(gè)微槽是頭發(fā)絲的60分之一，這樣可以增強(qiáng)曲軸的蓄油能力。它具有四大功能：第一：可以存油；第二：提高潤滑油的流動(dòng)性；第三：增加軸瓦的油膜厚度，防止軸瓦粘結(jié)；第四：加快早期磨合，延長壽命。

特別是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，正常情況下，機(jī)油會(huì)流回發(fā)動(dòng)機(jī)下部的油底殼，而這些微槽可以儲(chǔ)存一定的潤滑油，在下一次啟動(dòng)時(shí)，能提供更好的保護(hù)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的磨損非常大。

二.智能減振曲軸正時(shí)齒輪，關(guān)鍵詞：減少共振

它的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于減小發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命； 降低振動(dòng)和噪音。在這項(xiàng)技術(shù)發(fā)明之前，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)共振，采取過橡膠、前沖等等進(jìn)行減震，但這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)成功后，大家可以看到這是一個(gè)橢圓形的齒輪，齒輪的正前波和扭轉(zhuǎn)波正好相反，把扭轉(zhuǎn)波對(duì)合掉，便進(jìn)行了減震。而且這項(xiàng)技術(shù)也大大延長了發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的壽命。

三.活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，關(guān)鍵詞：單獨(dú)的噴嘴

每一個(gè)活塞都有一個(gè)單獨(dú)的冷卻噴嘴來降低活塞工作溫度，提高使用壽命和降低油耗。

結(jié)語 滿足消費(fèi)者的全面需求

其實(shí)介紹了這么多有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的要點(diǎn)，無外乎就是一句話，充分滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力、油耗、耐用可靠、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等全方面的要求。1.8升CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)有著堪比主流2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但油耗卻能與1.6升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。而且更為重要的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)十分先進(jìn)，但一點(diǎn)也不嬌氣，經(jīng)過嚴(yán)格苛刻的測(cè)試，足以保證其耐用性，打消了人們對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的擔(dān)憂。此外，法系車在日常保養(yǎng)費(fèi)用和保養(yǎng)間隔里程上的優(yōu)勢(shì)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上也得到了延續(xù)，消費(fèi)者并不用為先進(jìn)技術(shù)去承擔(dān)高昂的養(yǎng)車花費(fèi)，所以說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一款讓消費(fèi)者足夠舒心、安心和放心的動(dòng)力系統(tǒng)。endprint