衛(wèi)東　張靈犀

3月4日，第84屆日內(nèi)瓦車展正式拉開帷幕，作為全球五大車展之一，日內(nèi)瓦車展素有“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的美譽。同時日內(nèi)瓦車展即是豪華車與性能率的聚集地，也是平民化的小型車的舞臺，全面迎合了歐洲兩極化的市場需求。在本屆日內(nèi)瓦車展上有數(shù)十款新車和概念車首發(fā)，即代表了廠家對未來發(fā)展方向的展示，也表現(xiàn)出了各廠家對歐洲市場的品牌戰(zhàn)略，而在這些新車中也暗示出了中國汽車市場新車型的發(fā)展趨勢。下面我們就一起來看看本屆車展有哪些值得我們關(guān)注的新車型。

全新奧迪TT

全新奧迪TT在日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)。奧迪TT車型誕生之初便以突破性的創(chuàng)新設(shè)計帶給人們耳目—新的感覺，成為汽車設(shè)計領(lǐng)域的經(jīng)典之作。而此次上市的第三代全新奧迪TT車型則以更純粹、動感、完美的設(shè)計語言，對奧迪TT原有的眾多經(jīng)典理念進(jìn)行了重新詮釋，進(jìn)一步鞏固了奧迪TT在細(xì)分市場的地位。全新奧迪TT車激發(fā)著人們對純粹運動的激情與渴望。

全新設(shè)計的奧迪四環(huán)標(biāo)識，與新奧迪R8一樣鑲嵌在發(fā)動機蓋的前端中間部位。更加修長、犀利的LED前大燈，搭配層次分明的全新六邊形進(jìn)氣格棚，營造出了更凌厲的視覺沖擊力，帶有強烈未來感。全新奧迪TT傳承了TT車型劃時代的圓弧狀車頂設(shè)計，同時大量細(xì)節(jié)的改變?yōu)橹⑷肓烁鄷r尚與動感氣息。車輪拱罩與發(fā)動機罩在車輪前部交叉，并在車門處相連形成旋風(fēng)線，徑直掠向車尾。側(cè)面硬朗的迎賓踏板構(gòu)成了強勁輕盈的車身下邊緣，寬大的輪拱罩塑造出獨具特色的立體雕刻感，賦予全新奧迪TT矯健、緊致的造型，猶如一支上弦的箭，蓄勢待發(fā)。

LED尾燈設(shè)計風(fēng)格與前大燈交相呼應(yīng)，融入大量時尚和科技元素，并且設(shè)計師采用創(chuàng)新技術(shù)，將新奧迪TT尾燈設(shè)計成恒亮，不論白天或夜晚都具有非常高的辨識度。呈扁平條帶狀制動燈，位于行李廂邊緣，兩端分別與尾燈相連接。勾勒出全新奧迪TT剛勁有力的尾部輪廓。從尾部伸出的兩根大口徑圓形排氣管，散發(fā)出熠熠的冷光，透露著不凡的運動氣質(zhì)。

奧迪設(shè)計師將從第一代TT內(nèi)飾中攫取的靈感在第三代全新奧迪TT身上升華。簡潔、優(yōu)雅的內(nèi)飾，更加清晰的結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新的操作模式，蘊含著深厚的設(shè)計功底。位于上方的儀表盤形似機翼，下方渦輪葉扇狀的圓形出風(fēng)口保留了奧迪TT的經(jīng)典特征設(shè)計，可令人聯(lián)想到渦輪噴氣式發(fā)動機。車內(nèi)溫度設(shè)定、空調(diào)出風(fēng)方向和強度等空調(diào)系統(tǒng)的控制，均可通過位于出風(fēng)口中央的旋鈕和小顯示屏來控制。前擋風(fēng)除霧開關(guān)和后車窗加熱開關(guān)位于中央三個出風(fēng)口的底部，操作方便。

全新奧迪TT搭載了全新一代車載電子和互聯(lián)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的儀表盤被高清的數(shù)字顯示屏所取代，所有的信息通過顯示屏呈現(xiàn)給駕駛者，這也意味著傳統(tǒng)的MMI顯示屏被替代。高效、簡潔的設(shè)計理念，為內(nèi)飾設(shè)計師提供了更多簡化儀表盤架構(gòu)的自由度，同時也在視覺上更好地傳達(dá)了奧迪輕量化設(shè)計理念。

全新奧迪TT采用的12.3英寸TFT顯示屏，可以呈現(xiàn)精細(xì)、逼真的3D圖形效果，為同級別車型樹立了全新標(biāo)桿。駕駛者可在兩種不同顯示模式之間進(jìn)行切換：在“傳統(tǒng)顯示模式”中，時速表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表處于最明顯的位置：而在“信息娛樂（infotainment）顯示模式”中，虛擬的時速表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表將被縮小，更多的空間將用于顯示導(dǎo)航地圖等功能。輪廓清晰、鮮明的內(nèi)飾完美呈現(xiàn)了全新奧迪TT的動感特征，而典型跑車特征的較低座椅位置設(shè)計展現(xiàn)著純粹運動特性。

奧迪RS 4 Avant Nogaro selection

2014年是奧迪RS高性能運動車型誕生二十周年，奧迪推出了為紀(jì)念奧迪RS（Racing Sport）高性能運行車系列首款車型奧迪RS 2而特別打造的奧迪RS 4 Avant Nogaroselection。藍(lán)色車身賦予了奧迪RS4 Avant Nogaro selection強烈的視覺沖擊力，將人們的記憶瞬間拉回到20年前——身披Nogaro藍(lán)色戰(zhàn)袍的奧迪RS 2頻頻在賽道上怒吼著沖向終點的震撼一幕。

奧迪RS 4Avant Nogaro selection以超凡性能挑戰(zhàn)運動極限，其搭載奧迪4.2L自然吸氣高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機，在8250rpm的轉(zhuǎn)速下，可輸出331 kW的最大功率，在4000～6000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)進(jìn)發(fā)出430Nm的峰值扭矩。在這臺聲音洪亮、動力澎湃的8缸發(fā)動機的驅(qū)動下，奧迪RS 4 Avant Nogaroselection從靜止加速至100km/h僅需4.7s，最高速度被限定在280km/h，其綜合油耗僅為10.7L/100km。

奧迪RS 4 Avant Nogaro selection采用的7擋S tronic雙離合變速器，最高擋采用超小速比，在高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，帶來更出色的燃油經(jīng)濟性。不僅如此，雙離合變速器在傳動效率上擁有絕對的優(yōu)勢。同時，升擋和降擋過程迅速流暢，確保強悍的動力輸出隨叫隨到。駕駛者還可通過換擋桿或方向盤上的換擋撥片，操控這款高性能機械猛獸。

奧迪S3 Cabriolet

首款緊湊級運行型敞篷車奧迪S3 Cabriolet成為奧迪S運動家族的全新成員。奧迪S3 Cabriolet長寬高分別為4430×1790×1390mm，軸距為2600mm，動感修長的身段，配合精準(zhǔn)灑脫的側(cè)翼線條和“肌肉發(fā)達(dá)”的拱形曲面，營造出極為優(yōu)雅平衡的視覺美感。得益于奧迪領(lǐng)先的輕量化設(shè)計，奧迪S3 Cabriolet整備質(zhì)量僅為1620kg。

奧迪S3 cabriolet搭載第三代EA888 2.0 TFSI發(fā)動機，這款高性能4缸發(fā)動機能在5500～6200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)源源不斷地輸出221 kW的最大功率，并在1800～5500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)爆發(fā)出380Nm的峰值扭矩。在S tronic雙離合變速器的配合下，奧迪S3 Cabriolet從靜止加速到100km/h只需5.4s，最高電子限速250km/h。得益于奧迪領(lǐng)先的模塊化效率平臺技術(shù)，根據(jù)歐洲駕駛工況循環(huán)（NEDC），奧迪S3 Cabriolet百公里油耗僅7.1 L。endprint

奧迪S1和奧迪S1 Sportback

早在上世紀(jì)80年代，奧迪Sportquattro s1以最極致的機械性能美學(xué)，統(tǒng)治世界汽車?yán)悎觯蔀槠囘\動史上的經(jīng)典傳奇。30年后，同樣以“S1”命名的公路版奧迪s1在日內(nèi)瓦車展正式亮相，進(jìn)一步擴充奧迪s運動系列車型陣容，真是大有來頭。

奧迪S1和奧迪S1 Sportback是奧迪首次將quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)運用到A0級量產(chǎn)車上，以強悍的動力性能、活力動感的操控表現(xiàn)和精準(zhǔn)穩(wěn)健的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，展現(xiàn)了奧迪“以小見大”的設(shè)計和研發(fā)實力。動力采用大家熟悉的2L TFSI發(fā)動機，最大功率170kW，峰值扭矩370Nm，由Haldex離合器分配動力。從靜止加速至100km/h分別僅需5.8s和5.9s，而百公里平均油耗分別僅為7 0L和7.1L，最高速度達(dá)到250km/h。另外可變阻尼減振器也作為標(biāo)準(zhǔn)配置。奧迪S1和奧迪S1 Sportback將在今年晚些時候上市銷售。

奔馳新一代S級Coupe

奔馳新一代S級Coupe車型在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，以取代CL級車型成為梅賽德斯奔馳品牌全新的全尺寸2+2大型豪華GT跑車，將是全新S級平臺甚至是梅賽德斯奔馳品牌在未來一段時間內(nèi)最為高端的產(chǎn)品。它雖不是最具動態(tài)效果聚焦的野獸，雖然有其他很多新車在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，但這款新奔馳s級轎跑車具有無可爭辯的吸引力。

這款跑車獲得了更先進(jìn)版本的車身控制系統(tǒng)，包括當(dāng)進(jìn)入彎道時車身會自動向內(nèi)側(cè)輕微傾斜以平衡側(cè)向力，就像騎自行車時一樣，以減少明顯的作用于車上人員的側(cè)向加速度。如同所有的大奔—樣，針對那些喜歡個性享受的消費者還有需要更多現(xiàn)金的額外套件。如同轎車，跑車也標(biāo)配了全LED燈光照明系統(tǒng)，也可以選裝帶施華洛世奇水晶的汽車大燈。如何來實現(xiàn)有魔法的天空？在觸摸一個按鈕后就可以改變可選裝的全景玻璃車頂?shù)耐该鞫取?/p>

動力系統(tǒng)方面，奔馳新一代S級Coupe雙門跑車與新款S-Class將會形成差異。汽油機系列將會包括作為基礎(chǔ)動力的4.7L雙渦輪增壓發(fā)動機（S500/S550 Coupe），最大功率335kW，最大扭矩700Nm。用于S600 Coupe的則是全新6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率390kW，最大扭矩830Nm。變速器方面則標(biāo)準(zhǔn)配備7G-Tronic 7擋自動變速器。柴油機向來不是CL級車型的選擇，不過鑒于日趨嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，新一代S級Couoe雙門跑車可能會擁有一款由3.0L渦輪增壓柴油機驅(qū)動的S350CoupeBlueTec。

其他版本的車型也會按照其傳統(tǒng)模式一一推出，包括$63 CoupeAMG和$65 Coupe AMG車型。在AMG車型上則會配備SDeedshiftMCT7前速雙離合變速器。S65Coupe AMG車型將繼續(xù)搭載4 Matic全輪驅(qū)動系統(tǒng)。奔馳新一代s級Coupe無疑將是梅賽德斯奔馳品牌在未來一段時間內(nèi)最為高端的產(chǎn)品，因此其售價也注定不會特別親民。

捷豹XFR-S sportbrake

總是會出現(xiàn)一些讓人不可抗拒的高性能旅行車——眾多誘人的性能再結(jié)合日常的實用性，使它足夠引人注目?，F(xiàn)在，捷豹憑新的獵裝版XFR—S也加入到了這個富人俱樂部。在日內(nèi)瓦車展上捷豹XFR-SSportbrake車型正式發(fā)布，該車未來將限量生產(chǎn)300～400輛。

顧名思義，這就是最近推出的XFR-s轎車的旅行版，完全一樣的動力配置——捷豹的542bhp 5.0L機械增壓V8發(fā)動機。峰值扭矩達(dá)到680Nm，與之匹配來自zF的8擋自動變速器，它將矛頭直接指向了奧迪RS6和奔馳E63S AMG。美洲豹聲稱其從靜止加速到1 00km/h只有4，6s，只比轎車版慢了0.2s，他們還擁有相同的電子限速——最高時速300km/h。在擁有所有這些高性能的同時，如果你向下折疊后排座椅后，獵裝版還具有1675L的行李空間。

果不出所料的是車輛的前端和轎車—樣，一個安裝在保險杠下緣的碳纖維前擾流板和前保險杠上的巨大進(jìn)氣口。但是在車身后面進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)母脑?，包括在保險杠下安裝了一個擴散器元件，并在尾門的頂部安裝了巧妙的尾翼。這輛旅行車安坐在20英寸合金輪圈上，這些設(shè)計是為了保證這輛旅行車的行李裝載能力。

全新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer運動旅行車

全新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer是BMW 2系家族中繼雙門轎跑車之后的第二款產(chǎn)品。BMW家族的這一新成員將開創(chuàng)全新細(xì)分市場，將駕乘舒適性、空間實用性與BMW豪華緊湊型車所具有的標(biāo)志性的動感特質(zhì)和優(yōu)雅風(fēng)范完美結(jié)合，兼具動感風(fēng)范和空間實用性。

先進(jìn)的3缸和4缸渦輪增壓發(fā)動機、寶馬高效動力（BMWEfficientDynamics）及寶馬互聯(lián)駕駛（BMW ConnectedDrive）科技，讓全新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer擁有出色的運動性能和堪稱典范的效能。全新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer采用最先進(jìn)的前輪驅(qū)動配置，將滿足客戶對緊湊型轎車在多樣性和功能性方面的需求。自動制動系統(tǒng)、ACC主動式巡航系統(tǒng)、全景天窗、駕駛模式選擇、Harman Kardon揚聲器、HUD抬頭顯示、全新的iDrive系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全。該車是寶馬第一款正式的MPV車型。

BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer車身尺寸為：4342×1800×1555mm，軸距2670mm。從該車型的市場定位來看，寶馬2系列Active Touter最直接的競爭對手便是梅賽德斯·奔馳第二代B級轎車。2系列Active Tourer會搭配寶馬集團(tuán)全新的B38 1.5L直列3缸渦輪增壓發(fā)動機（與新款MiniCooper共用），還有N20820系列汽油發(fā)動機以及N47D20系列柴油發(fā)動機可供選擇。2系列Active Tourer至少會擁有216i、220i、228i以及216d、220d等幾款車型。另外，未來還會推出配有插電混合動力系統(tǒng)的2系A(chǔ)ctive Tourer。endprint

全新BMW 4系四門轎跑車

這一豪華中型四門轎跑車體現(xiàn)了BMW品牌拓展車型陣容的承諾。繼全新BMW 4系雙門轎跑車和敞篷轎跑車之后，作為BMW 4系家族的第三位成員，全新BMW 4系四門轎跑車較之以前的中級車型擁有更長、更寬的車身，更加卓越的運動風(fēng)范，以及完美平衡的車身比例。

全新BMW 4系四門轎跑車兼具轎跑車的運動風(fēng)范與四門轎車的實用功能性，將提供五款動力強勁、高效節(jié)能的發(fā)動機。全新BMW418d四門轎跑車的輸出功率為105kW，綜合油耗為4.5L/100km，二氧化碳排放星為119g/km：BMW435i四門轎跑車的輸出功率為225kW，綜合油耗為8.1 L/100km，二氧化碳排放量為189g/km。

新BMWX3全球首發(fā)

新BMW X3將匹配兩款全新的柴油發(fā)動機再一次在提升動力表現(xiàn)的同時顯著降低油耗，提高了X3的動力，同時減少排放。新BMW X3的外觀和內(nèi)飾設(shè)計均進(jìn)行了調(diào)整，通過對車輛細(xì)節(jié)的處理，進(jìn)一步滿足客戶對車輛實用性的需求。此次升級僅為X3車型的中期改款，因此新款X3在外觀尺寸、車身結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部空間上完全沒有變化。

雷克薩斯RC 350 F SPORT

雷克薩斯發(fā)布了RC 350 FSPORT車型，該車搭載3.5L V6發(fā)動機，最大輸出功率為237kW，匹配8擋SPDS自動變速器。雷克薩斯RCF前臉采用了家族式紡錘形前臉設(shè)計，其整個中網(wǎng)進(jìn)氣格柵尺寸非常大，并采用蜂窩狀造型；前大燈的線條也與紡錘形格柵相匹配。車身還配備了全套的空氣動力學(xué)套件。

馬丁V8 Vantage N430

阿斯頓·馬丁發(fā)布了V8 VantageN430車型。該車基于Vantage S為基礎(chǔ)打造，整車質(zhì)量減輕20kg。在內(nèi)飾上，阿斯頓·馬丁V8 Vantage N430采用了黑色設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)可見“Vantage N430”專屬銘牌，該車座椅采用了全新的材質(zhì)，以及多種配色樣式。阿斯頓·馬丁V8 VantageN430塔載了4.7L V8發(fā)動機。

綠色鋼炮高爾夫6TE

在北京的霧霾天里駕駛一輛性能鋼炮出行，是否會讓你的良心感到不安？

0～100km/h加速只需7.6s、一箱油續(xù)航里程達(dá)到939km、零排放的純電模式下可以行駛50km，繼高爾夫7代GTI、GTD之后問世的插電混合動力鋼炮一一GTE，將徹底拯救我們被擰巴的心靈。

新車的動力系統(tǒng)由兩款發(fā)動機組成：一款為110kW的渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機（1.4L TSI）：另一款是75kW的電動機。兩臺發(fā)動機共同提供了150kW的額定混合功率和350Nm的最大扭矩。在純電動模式下，其最高時速為130km/h，而混合模式下最高時速可達(dá)217km/h。GTE的電池重量為120kg，整車質(zhì)量被控制在1524kg。變速器采用了一款大眾汽車專為混合動力車型開發(fā)的有3個離合器的6速DSG自動變速器。特別值得一提的是，GTE為駕駛者提供了一鍵進(jìn)入“e-mode”（電動模式）按鈕，可以瞬間實現(xiàn)零排放駕駛。

在全新一代高爾夫車系的6.5英寸高分辨率觸摸顯示屏上，大眾為GTE提供了多項新增功能，其中包括續(xù)航里程監(jiān)視器、能量流量顯示、零排放統(tǒng)計和電子管家，選配款車型的車載導(dǎo)航系統(tǒng)還設(shè)有360°續(xù)航里程功能。其中的“電子管家”可設(shè)定多達(dá)3個出發(fā)時間和充電時間，確保高爾夫GTE能夠在車主設(shè)定的時間達(dá)到預(yù)定的空調(diào)運行和電池充電狀態(tài)，而“360。續(xù)航里程”則可以在地圖上局部顯示車輛在當(dāng)前“電動模式”下的續(xù)航半徑。此外，所有高爾夫GTE車主均可通過智能手機下載“Volkswagen Car-Net e-Remote”的免費應(yīng)用程序，這款程序可用于功能控制和信息訪問。除了中控臺上的顯示器，關(guān)于車輛混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息，也會被顯示在綜合儀表上，比如轉(zhuǎn)速表和速度表中間的彩色顯示屏也可以顯示電動續(xù)航里程和當(dāng)前的動力模式。

當(dāng)然，作為高爾夫GT家族的一分子，GTE同樣擁有進(jìn)氣格柵、方向盤縫線、格子布座椅那些象征Gr血統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計，只不過由GTI上象征運動的紅色全部變成了象征環(huán)保的藍(lán)色。

省到極致的Polo新家族

誰是當(dāng)今世界最省油的汽車？Polo家族一不小心占據(jù)了兩席

1月份剛剛完成中期改款的Polo，在日內(nèi)瓦車展叉首發(fā)了PoloTSI藍(lán)驅(qū)版、Polo TDI藍(lán)驅(qū)版、PoloBlueGT以及CroesPolo四款新車，超強的燃油經(jīng)濟性甚至比它們的新外觀更吸引記者們的目光。

每百公里油耗3.1 L和14.1 L，使Polo TDI藍(lán)驅(qū)版、Polo TSI藍(lán)驅(qū)版成為這個星球上最省油的5座版柴油和汽油車型。前者的續(xù)航里程達(dá)到驚人的1400km，一箱油可以輕松從北京開到上海：后者使用的1.0L 3缸渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機在日內(nèi)瓦首發(fā)后將會在下半年正式量產(chǎn)。

除了超級高效的動力系統(tǒng)，藍(lán)驅(qū)車型還擁有為降低空氣阻力的特殊設(shè)計，例如經(jīng)過改進(jìn)的車身底部、光潔的散熱器格柵插件以及進(jìn)行了空氣動力學(xué)優(yōu)化的前、后擾流板。當(dāng)然，還有為降低滾動阻力特殊設(shè)計的輪胎。

體現(xiàn)了運動性能與燃油效率完美結(jié)合的Polo BlueGT，搭載最大功率為110kW的1.4L TSI發(fā)動機，最大扭矩達(dá)到250Nm。這款發(fā)動機最突出的技術(shù)特點就是使用了ACT主動氣缸管理系統(tǒng)，可在中低負(fù)載條件下暫時關(guān)停第二缸和第三缸，因此在歐洲行駛循環(huán)工況下的百公里油耗可降低0.4L。定速行駛時，每百公里節(jié)油置可達(dá)1.0L。因此，在功率比上代發(fā)動機提升了7kW的情況下，新車的綜合油耗只有4.8L/100km（6擋手動變速器）和4.7L/100km（7擋雙離合變速器），最高車速則提升了10km/h達(dá)到220km/h。

相比于普通Polo，Polo BlueGT的車身高度被降低15mm，并擁有煙熏尾燈、17英寸鋁質(zhì)輪圈、車頂擾流板、巡航控制系統(tǒng)和前排運動座椅等獨特的外觀與內(nèi)飾配置。endprint