朱蓬舟

隨著國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)復工率上升及物流產(chǎn)業(yè)鏈效率恢復，本期我國出口集裝箱運輸市場需求從節(jié)后淡季中有所恢復；但由于需求恢復速度不及船公司預期，投入運力無法被市場有效吸收，多數(shù)航線運價承壓下行并帶動綜合指數(shù)下滑。3月中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為點，較上月下降6.4%；上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為958.3點，較上月下降12.3%。

1歐地運價低位反彈

歐洲航線市場運輸需求的恢復速度雖然保持在較為穩(wěn)定的水平，但供需失衡狀況仍較為嚴重。為配合預計在月中執(zhí)行的運價上漲計劃，部分船公司在期內(nèi)陸續(xù)執(zhí)行運力控制措施；但由于船公司對市場恢復情況的估計過于樂觀，致使市場艙位供給明顯富余。鑒于船舶裝載情況不佳，為穩(wěn)定貨源，船公司不得不推遲月中的運價上漲計劃，甚至進一步調(diào)低運價以攬取貨物，導致月內(nèi)市場訂艙價格一路走低。3月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)均值分別為點和點，分別較上月下降11.0%和14.8%。由于市場運價一路走低，逼近船公司的承受底線，加之市場需求緩慢恢復，船公司紛紛在月底上調(diào)歐洲、地中海航線運價并取得400美元/TEU左右的平均漲幅，但仍低于此前600美元/TEU的宣漲水平。3月28日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（包括海運附加費）分別為美元/TEU和美元/TEU，分別較上月末上漲9.4%和22.1%。

2北美運價小幅波動

美國多項經(jīng)濟指標繼續(xù)企穩(wěn)或走高，市場運輸需求穩(wěn)定，北美航線船舶平均艙位利用率保持在90%左右的較好水平。由于3月正值新一年度美線合約價格的談判階段，船公司推漲運價的意愿較為強烈，陸續(xù)公布3月和4月內(nèi)的多次漲價計劃。月初運價回落后，中旬運價上漲取得部分成功；隨后各船公司的價格策略開始分化，市場運價小幅回落并迫使已漲價的船公司跟進。鑒于市場的實際情況，原定于4月1日起執(zhí)行的新一輪運價上漲計劃被取消。3月中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)均值分別為點和點，分別較上月下跌1.3%和3.1%。

3澳新航線弱勢提漲

澳新航線市場需求持續(xù)疲弱，亞澳運價協(xié)議組織倡導的運力控制措施未能明顯改善航線供需失衡狀況，市場運價一路下探。3月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為889.0點，較上月下跌4.8%。低運價給船公司帶來較大的經(jīng)營壓力，因此，各船公司在市場不佳的情況下仍然宣布自4月1日起執(zhí)行運價上漲計劃，推動3月最后一周的市場訂艙價格上漲。3月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（包括海運附加費）為878美元/TEU，較上月同期大幅上漲35.9%。

4波紅航線企穩(wěn)反彈

波紅航線市場需求此前長期處于低迷狀態(tài)，致使訂艙價格持續(xù)走低；但隨著船公司逐步調(diào)整運力配置以及市場貨量企穩(wěn)，航線船舶平均艙位利用率有所攀升。月中和月末執(zhí)行運價上漲計劃后，市場運價大幅回調(diào)。3月28日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（包括海運附加費）為762美元/TEU，較上月同期大幅上漲77.6%。

5日本航線波瀾不驚

日本航線市場貨量表現(xiàn)平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率維持在70%~80%的水平，市場運價保持平穩(wěn)。3月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為827.2點，與上月基本持平。

（編輯：張敏收稿日期：2014-04-02）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2014年第4期。