我們現(xiàn)在所說的新能源汽車其實并不算“新”，其中有些類車型早在二十世紀六、七十年代就已被各大汽車廠商列為關注對象。不過受當時的技術水平，昂貴的價格和產(chǎn)品的不穩(wěn)定性所限，新能源車型被一度擱淺?，F(xiàn)如今，針對重度污染的環(huán)境和日益匱乏的能源，人類不得不將目光再次投向新能源。低排放的混合動力車型、零排放的純電動汽車等新能源車開始重新受到熱捧，成為大家熱議的對象。

在豐田的混合動力汽車進入中國市場6、7年之后，消費者對豐田和雷克薩斯的油電混合動力汽車已不再陌生。簡單來說，這種油電混合動力車在城市內(nèi)低速行駛時主要由電動馬達驅(qū)動，急加速和高速行駛時則由發(fā)動機和電動馬達協(xié)同工作。車載的鎳氫電池組并不需要單獨充電，而是在行駛過程中由發(fā)動機充電，而滑行或制動時，還可以將慣性以及摩擦產(chǎn)生的能量回收到電池中，十分方便。這種油電混合動力車最大的優(yōu)勢就是燃油經(jīng)濟性好，而且不需要對電動機和電池進行單獨的充電和維護。

不挑食的芯

雷克薩斯ES300h就是這么一款油電混合動力車型，它采用了與凱美瑞混合動力版車型——凱美瑞·尊瑞同樣的2.5L阿特金森循環(huán)4缸發(fā)動機和鎳氫電池組電動機的組合。其中發(fā)動機最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm，電動機最大功率105kW，峰值扭矩270Nm。不過綜合功率和扭矩自然不是簡單的二者相加，官方公布綜合功率為151kW，與之配合的是平順性和經(jīng)濟性優(yōu)秀的CVT無級變速器。

豪華車的使用成本一向不低，保養(yǎng)動輒四位數(shù)起，加油也要用97（京95）號外加燃油添加劑。不過ES300h卻是個例外，打開油箱蓋，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)廠家標注著發(fā)動機可使用93（京92）號無鉛汽油。如此的不挑食在國內(nèi)豪華品牌的車型中實屬少見，而且雷克薩斯的6年15萬公里免費保修保養(yǎng)也著實為它的性價比加分不少。

“混”出高檔感

駕駛一輛科技含量很高的混合動力轎車真的是一件很有趣的事。坐進ES300h的駕駛席，踩下剎車踏板按下啟動按鍵，隨著“滴”的一聲響起，藍黑色背光的儀表盤上顯示出“READY”的字樣。此時的車內(nèi)非常安靜，如果開習慣了汽柴油發(fā)動機的車型，你一定非常不適應，多少會產(chǎn)生“發(fā)動機居然沒有啟動，肯定覺得是哪出了問題”的想法。

當掛入D擋并松開剎車踏板后，ES300h會“詭異”的向前滑行，如果此時車外的環(huán)境足夠安靜，會讓人產(chǎn)生猶如幽靈移動般的美妙感覺。由于此時發(fā)動機沒有啟動，車輛完全依靠電力驅(qū)動，坐在車內(nèi)的駕乘者只能聽到輕微的電流聲。

駕駛過ES300h一段時間后，總感覺它的發(fā)動機是懶洋洋的。在車輛起步和低速狀態(tài)下行駛時，發(fā)動機基本都屬于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。為了讓車輛更省油，ES300h還提供了EV純電動模式，該模式在電池滿電的情況下可行駛4km左右。按下?lián)鯒U前方的EV模式按鈕，儀表盤上會立刻出現(xiàn)綠色的EV MODE標識。此時車輛會在純電動狀態(tài)下行駛，不過這種狀態(tài)對駕駛者及車輛的要求較高，前提基本上有三點。駕駛者對油門深度的控制必須輕柔，車輛速度必須控制在50km/h以下，還有就是電池內(nèi)的電量能夠足以驅(qū)動車輛前進。

我經(jīng)常習慣性將性能車也盡可能開出低油耗，因為這個沒少被同事們“嘲笑”，因此也被他們冠以“極端環(huán)保主義者”的稱號。對于這輛ES300h，我也試圖挑戰(zhàn)一下自己和車輛的極限。經(jīng)過4天的城市道路駕駛，其中包括北京最擁堵的東三環(huán)等路段，行車電腦顯示的油耗為5.1L/100km，這比廠家提供的5.4L/100km的綜合工況油耗還要低。如果單跑高速，我相信ES300h一樣會制造出令我更加驚奇的低油耗數(shù)據(jù)。而這也是駕駛混動車型的一大樂趣，低油耗在帶來成就感的同時，也為養(yǎng)成良好的駕車習慣奠定了基礎。

同芯不同性

說實話，豐田/雷克薩斯混合動力系統(tǒng)的表現(xiàn)十分出色，如果不是刻意感受或者觀察儀表盤上的能量流走向顯示，單憑感覺真的很難察覺動力源的切換。汽油機和電動機配合默契，銜接非常到位，更不會因為發(fā)動機的介入而產(chǎn)生突兀的感覺。ES300h提供了三種駕駛模式：正常、節(jié)能和運動，而這三種模式之間的性格差異也相當明顯。

按下?lián)鯒U前方的圓形銀色按鈕，車輛即進入NORMAL正常模式。在該模式下油門響應輕快，完全沒有拖沓的感覺，混動系統(tǒng)會根據(jù)當前的路況和車速實時調(diào)整動力流，并適時對多余動力進行回收，CVT變速器表現(xiàn)也平順安逸。當對動力有需求時，直接加大油門，發(fā)動機會聯(lián)合電動機共同發(fā)出全力，ES300h的中段加速自如且絲毫不遲緩，沒有任何力不從心的感覺。

將旋鈕向左轉(zhuǎn)到節(jié)能模式，油門變得慵懶起來，腳下需要給它的壓力似乎比正常模式要大將近一倍，所得到的效果也僅僅是應付簡單的并線超車而已，不過遇到突發(fā)情況猛然大腳油門它也會調(diào)動所有動力積極應對。節(jié)能與NORMAL正常模式的儀表盤顯示基本一致，分為CHARGE（能量回收區(qū)域）、ECO和POWER模式。

運動模式下則相反，油門踏板的反應變得機敏許多，儀表盤的背光顯示由藍黑色變成了紅黑色，左側(cè)的儀表盤也由能量指示表變回了常規(guī)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。S擋也與其它汽油發(fā)動機的車型一樣，為保持不錯的扭矩輸出，轉(zhuǎn)速被保持在2000rpm以上。一腳地板油下去，提速感雖不及性能車那么酣暢淋漓，但卻能給人一種不知不覺中就超速的感覺。

ES300h尊貴且上檔次的外觀，做工考究的內(nèi)飾，輕柔的方向盤，調(diào)校舒適的前后懸掛，出色的人機工程學設計，以及滑行和剎車制動時，能量回收系統(tǒng)所制造的電流涌動之音，都給人一種前所未有的滿足感。

在要豪華顧面子還是要省錢上，雷克薩斯ES300h給出了一個魚和熊掌兼得的方案。5.4L/100km這種低到幾乎沒朋友的綜合油耗，以及6年15萬公里免費保修保養(yǎng)，讓ES300h競爭力異常充足。再加上雷克薩斯的靠譜品質(zhì)，這些還不足以讓你動心么？