還是要從今年的北京車展說起，特斯拉作為汽車界最熱門的品牌，竟然缺席車展，這簡直令人難以置信。按常理而言，車展對車廠家來說，是一個展現(xiàn)自己的機會，可謂名利雙收。但對特斯拉而言，其反而更注重第一批用戶交車。已然被奉為“汽車中的蘋果”的特斯拉，其實看得更遠、更高。

成長的印記

許多人只是對特斯拉這個名字耳熟能詳，但特斯拉究竟是一個怎樣的品牌呢？特斯拉汽車是一家以美國硅谷為基地，在納斯達克上市的公司，由斯坦福大學碩士輟學生Elon Musk與碩士畢業(yè)生JB Straubel于2003年成立，專門生產(chǎn)純電動車。旗下的產(chǎn)品包含TESLA Roadster和TESLA MODEL S，將來還將推出TESLA MODEL X。

起初，硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家Martin Eberhard在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放豐田混合動力汽車普銳斯的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些超級跑車的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環(huán)境保護的一種方式。于是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。

2003年7月1日，Martin Eberhard與長期商業(yè)伙伴Marc Tarpenning合伙成立特斯拉汽車公司，并將總部設在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，Musk認識了Martin Eberhard的團隊。2004年2月會面之后，Musk向TESLA投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權。

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌Larry Page、Sergey Brin，Ebay的Jeff Skoll等。

2008年10月，第一批TESLA Roadster下線并開始交付。但是，原計劃售價十萬美元的Roadster實際成本卻高達12萬美元，和既定的7萬美元成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬美元。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻倒。不過，即使將售價提高1萬美元，TESLA依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后TESLA用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購TELSA 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，TESLA又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。

2009年奧巴馬參觀TESLA工廠，TESLA也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年TESLA在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。開盤當日，Musk也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁George Blankenship來負責它的零售戰(zhàn)略，他在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。2013年6月8日 電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

強悍的Model S

不得不說，特斯拉在中國的動作也是相當迅速，造勢也是相當?shù)轿弧．斎?，特斯拉最被國人熟知的車型當屬Model S，上月22日和23日，特斯拉分別在北京和上海舉行了Model S的車主交車儀式。引入國內的Model S有兩個版本，分別是Model S 85和Model S P85，85很顯然就代表車子的電池組儲存電量為85kWh，而P85型號則表示動力性能更加強勁，0-100km/h加速只需4.4秒，比85車型快了1.2秒，極速210km/h，也比85車型快了10km/h，你可別嫌極速不夠快，它們的車重卻都超過2噸。

Model S的電池組由8000多個鋰離子電池組合在一起，這是車子的能量供應源。事實上，這些電池都是市場上正常規(guī)格（就是便攜式電腦所使用的電池）。當然，為了保證車子的性能和使用壽命，特斯拉與松下合作，對蓄電池的化學構成進行了專門的厭煩。無數(shù)傳感器和安全裝置持續(xù)監(jiān)控著電池組，以使鋰電池天生就有的危險性最小化。每個電池帶兩個保險絲，在出現(xiàn)問題是是可以把它與其他電池隔離開。電池很小的體積方便安裝，整個電池組包裹在厚度為6mm的鋁罩內，當作車子的平臺，與車體相連，保證了較高的抗扭轉剛度和柔韌性。橫向后置的375V的310kW和600Nm的三相交流電動機，通過9.73：1的減速器與后輪相連接，這種后置后驅的布置形式類似于保時捷跑車，操控性能當然毋庸置疑。不過，85型號的電動機功率則被調低至270kW和440Nm，但兩車的最高續(xù)航里程都為502km。

未來仍是挑戰(zhàn)

眾所周知，特斯拉的車載網(wǎng)絡服務當屬其車型一大亮點，以國內在售的特斯拉Model S為例，車主可在17英寸的中空液晶屏上利用無線網(wǎng)絡進行遠程動力系統(tǒng)診斷、通訊功能以及上網(wǎng)娛樂等。2013年底，特斯拉與美國網(wǎng)絡運營商ATT簽約合作，由后者提供車內無線網(wǎng)絡服務。來到中國市場，特斯拉有意圖與中國電信聯(lián)手。今年三月，有消息稱特斯拉有可能令其在中國銷售的車輛使用中國電信的無線網(wǎng)絡服務。據(jù)知情人士透露，特斯拉Model S有可能開通中國電信CDMA EV-DO 3G無線網(wǎng)絡，目前僅處于初步接觸階段，并未達成最終協(xié)議。2014年5月6日，特斯拉Model S在上海地區(qū)的牌照問題也得到圓滿解決，上海市新能源汽車推進工作辦公室確認，2014年上海將向包括特斯拉在內的進口純電動車開放3000個免費的新能源汽車牌照。

然而，機遇與挑戰(zhàn)并存。作為純電動車生產(chǎn)商，特斯拉還有很多問題去面對，2013年曾有3輛特斯拉電動車在六個星期中先后發(fā)生自燃事故。今年2月，加拿大又發(fā)生了一起特斯拉自燃事故，并且車輛購買僅有短短的四個月時間，這些問題不禁讓外界對特斯拉電動車的安全性表示懷疑。不僅如此，今年5月8日，特斯拉發(fā)布了截止至3月31日的2014年第一季度財報，其第一季度營收為6.21億美元，與去年同期的5.62億美元相比增幅約達10%。但其第一季度凈利潤虧損卻高達4980萬美元，每股虧損40美分，與上一季度的1490萬虧損額相比，虧損大幅增加，與去年同期的1140萬美元的凈利潤相比更是由盈轉虧。

無論如何，特斯拉的態(tài)度值得我們認可，不可否認這個品牌確實在新能源車型發(fā)展上畫出了濃重的一筆。新能源車的未來仍然充滿挑戰(zhàn)，特斯拉需要做的是在聲勢浩大的推廣下，更加務實自己的腳步，將特斯拉車型打造成千家萬戶的未來座駕。