申少俠 蔡盛潔

[摘 要]本文選取河北省相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用基尼系數(shù)、赫佛因德指數(shù)、偏移分享法、斷裂點(diǎn)四個(gè)模型，分別對(duì)河北省港口的貨流集散程度、競爭格局的變動(dòng)、腹地影響范圍的變化做了分析。通過上述分析，得出河北省港口物流空間格局趨向平衡、競爭更加激烈的結(jié)論。

[關(guān)鍵詞]港口物流；空間格局；基尼系數(shù)；赫佛因德指數(shù)；偏移分享；斷裂點(diǎn)

[中圖分類號(hào)]F259 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）35-0162-02

1 引 言

河北省487千米海岸線，132個(gè)島嶼的岸線長178千米，擁有三港四區(qū)。目前秦皇島港、黃驊港、唐山港均已是億噸港口，初步形成了連接華北、西北、東北地區(qū)的能源原材料集疏運(yùn)體系，是我國北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略通道。2011年10月，國務(wù)院批復(fù)了《河北沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），涵括“沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶”在內(nèi)的河北省秦皇島、唐山、滄州三市所轄全部行政區(qū)域發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略?！兑?guī)劃》提出，在沿海地區(qū)形成“一帶、兩軸、三組團(tuán)”空間發(fā)展格局。河北省港口物流進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

目前，關(guān)于港口物流的研究文獻(xiàn)主要集中在港口物流與腹地、經(jīng)濟(jì)的分析、港口競合關(guān)系和競爭力評(píng)價(jià)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃、港口群空間結(jié)構(gòu)的研究文獻(xiàn)較少。特別是還沒有關(guān)于河北省港口體系空間結(jié)構(gòu)演化的相關(guān)研究。本文從空間和時(shí)間兩個(gè)維度，分析河北省港口物流一個(gè)較長時(shí)期內(nèi)空間結(jié)構(gòu)的演化歷程。

2 河北省港口物流體系集中度分析

2.1 基尼系數(shù)

在港口體系空間結(jié)構(gòu)研究中，可以使用基尼系數(shù)測(cè)算港口貨流在港口體系內(nèi)的分布，顯示港口體系空間要素分布的平衡度，分析港口物流體系的空間結(jié)構(gòu)的變動(dòng)方向和強(qiáng)度。

基尼系數(shù)的計(jì)算公式：G=0.5ni=1[JB（|]xi-yi[JB）|]（1）

式中：n為港口體系中的港口數(shù)；xi為i港口的貨物吞吐量占港口體系的貨物吞吐量的比重；yi為貨物吞吐量絕對(duì)均勻分布時(shí)i港口吞吐量占港口體系吞吐總量的比重，即yi=1/n。

基尼系數(shù)G值越大，表明港口體系內(nèi)貨流分布越不均衡，此時(shí)港口體系空間結(jié)構(gòu)趨于集中；當(dāng)G=0時(shí)，表明港口體系內(nèi)每個(gè)港口的吞吐量均相等，此時(shí)港口體系空間結(jié)構(gòu)趨于絕對(duì)均衡。

2.2 赫佛因德指數(shù)

在港口群空間結(jié)構(gòu)的研究中，借鑒赫佛因德指數(shù)的原理，用赫佛因德指數(shù)測(cè)算港口群內(nèi)港口要素空間分布的集中化程度。

HI=ni=1P2i（2）

式中：HI反映港口群貨流集中系數(shù)，Pi為各港口吞吐量在港口體系中的比重，n為港口體系中的港口數(shù)。根據(jù)公式可知，0

2.3 河北省港口物流體系集中度分析

本文選取了16年的港口貨物吞吐量，同時(shí)采用基尼系數(shù)和赫佛因德指數(shù)兩個(gè)模型來分析河北省近16年的港口物流空間結(jié)構(gòu)的變動(dòng)。

河北省1997—2012年河北港口物流集中系數(shù)變化

從上圖中可以看到，1997—2012年河北省港口物流的基尼系數(shù)和赫佛因德指數(shù)變化保持大致一致趨勢(shì)，總體是下降趨勢(shì)。港口的空間分布形態(tài)發(fā)生顯著變化，空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)一定階段性，空間結(jié)構(gòu)總體集中程度由高到低，總體趨勢(shì)趨于分散。這說明河北省港口物流分布趨于平均，港口格局呈現(xiàn)越來越平衡局面。

3 河北省港口物流競爭格局及其變動(dòng)

3.1 偏移分享法[ZW（]偏移分享法由Creamer于1942年首次提出。1982年Marti最早將該方法運(yùn)用于集裝箱港口貨流競爭中。該方法分析港口貨流競爭的基本思想是：在任何一個(gè)港口體系內(nèi)，一定時(shí)期內(nèi)，某一港口組或港口的吞吐量增長都可以分解為“份額”和“偏移”兩部分，份額增長是指當(dāng)某一港口組或港口以整個(gè)港口體系吞吐量增長率增長時(shí)所獲得的增長量；偏移增長是指某一港口組或港口的吞吐量增長對(duì)份額增長量的偏差數(shù)額，對(duì)于相對(duì)快速增長的港口組或港口來說其值為正，而對(duì)增長相對(duì)較慢的港口組或港口來說其值為負(fù)。[ZW）]

公式如下：

其中，ABSGRi為i港口于（t0，t1）不同時(shí)間段間的絕對(duì)增長量；SHAREi為i港口于（t0，t1）間的分享增長量；SHIFTi為i港口于（t0，t1）間的偏移增長量；VOLSHIFTinter為同一港口群內(nèi)不同港口之間的偏移增長量。n為港口群，SHIFT值為正，說明某港口群或港口具有競爭優(yōu)勢(shì)；SHIFT值為負(fù)，說明某港群或港口處于競爭劣勢(shì)。

3.2 河北省港口物流競爭格局及其變動(dòng)

本文選取河北省港口16年貨物吞吐量數(shù)據(jù)，通過計(jì)算結(jié)果如表1所示。

從計(jì)算結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn)，河北省港口物流體系的貨物偏移量都很大，16年來，偏移增長量在這六個(gè)階段出現(xiàn)不斷上漲的趨勢(shì)，由此可見其對(duì)外保持較強(qiáng)的競爭力；但各個(gè)港口的貨物偏移量波動(dòng)明顯，表明河北省內(nèi)各港口競爭越來越激烈，總體來看，秦皇島港口競爭力持續(xù)下降，唐山港競爭優(yōu)勢(shì)持續(xù)上升，而黃驊港競爭優(yōu)勢(shì)不連續(xù)，呈現(xiàn)先上升后下降趨勢(shì)。

4 港口物流腹地影響力的分析

4.1 斷裂點(diǎn)法

港口物流發(fā)展和競爭格局的變動(dòng)反映在空間上也表現(xiàn)為對(duì)腹地的影響力，本文用斷裂點(diǎn)來反映港口物流對(duì)腹地的吸引力。

式中，Dik是i港口到斷裂點(diǎn)的直線距離；Dik是i、j兩港口間的直線距離；Mi、Mj是i、j兩個(gè)港口物流的綜合實(shí)力。Dik變大說明i港口的物流影響力增大。

由于影響港口物流發(fā)展的因素很多，考慮到指標(biāo)的可取得性和客觀性，本文選取了各個(gè)港口不同時(shí)間段的貨物吞吐量（X1），泊位數(shù)（X2），碼頭長度（X3）的乘積的開3次方，代表港口物流的綜合實(shí)力，公式如下：

4.2 港口物流腹地影響力的分析

通過河北省港口九年數(shù)據(jù)，運(yùn)用斷裂點(diǎn)法分析各港口物流影響力變化，以此反映港口物流發(fā)展和競爭格局的變動(dòng)。采用式（5）和式（6），結(jié)果見表2。

從整體上看，河北省港口物流腹地發(fā)生明顯變動(dòng)，其中秦皇島港的物流腹地呈現(xiàn)不斷縮小態(tài)勢(shì)，唐山港和黃驊港的物流影響力呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大情況。唐山港的物流影響力在不斷增大，秦皇島的物流影響力由2003年的80.8km縮小到2011年的61.8km，即斷裂點(diǎn)由灤縣偏移到瀘縣境內(nèi)；而唐山港在與黃驊港之間的物流影響力上，唐山港整體呈增大但波動(dòng)趨勢(shì)，斷裂點(diǎn)由距離唐山86.14km增到2011年的99.45km，均處于天津?yàn)I海區(qū)。

5 結(jié) 論

本文運(yùn)用了基尼系數(shù)和赫佛因德指數(shù)模型反映港口貨流的集中程度，得出結(jié)論是河北省港口貨流分別趨向于平均，港口格局呈現(xiàn)越來越平衡局面；同時(shí)引入偏移—分享技術(shù)模型對(duì)河北省港口物流的競爭力格局進(jìn)行分析，得出結(jié)論是河北省港口對(duì)外依然保持很強(qiáng)的競爭力，但港口群內(nèi)秦皇島港競爭力相對(duì)下降，而唐山港和黃驊港競爭力呈上升趨勢(shì)；最后運(yùn)用斷裂點(diǎn)模型對(duì)港口物流腹地影響力進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)秦皇島港對(duì)腹地的影響力范圍相應(yīng)縮小，而唐山港和黃驊港的物流影響力范圍在不斷擴(kuò)大。而由于數(shù)據(jù)的可得性和指標(biāo)選取的限制性，以及很多因素的不可定量化，還需進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

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