文/攝影 許凌峰 設(shè)計(jì) 田偉

1箭雙雕 試駕寶馬全新X1

文/攝影 許凌峰 設(shè)計(jì) 田偉

The New BMW X1

鄂爾多斯，古代歷史上兵家必爭的河套之地，這片土地上誕生了不少傳奇人物。今天，寶馬汽車攜旗下的全新X1挑戰(zhàn)了這里的國際山地賽道以及庫布齊沙漠。賽道與沙漠，兩種完全不相干的駕駛體驗(yàn)，只為證明寶馬的SUV并不是只適合城市，X1依然是一輛崇尚公路與越野并存的車型。

he New BMW X1

>> 先來介紹一下今天的主角 寶馬全新X1

外觀：

變化不大，引入全新的顏色朱砂紅。在選配件當(dāng)中，寶馬全新X1擁有了一套全新設(shè)計(jì)的雙五輻17英寸輪圈。此外，前保險(xiǎn)桿如果細(xì)看也能發(fā)現(xiàn)增加了延長的鍍鉻裝飾，而在后備廂蓋的接合處也有加裝鍍鉻的防護(hù)條。

內(nèi)飾：

寶馬全新X1的內(nèi)飾基本變化不大，副駕駛位前的木質(zhì)裝飾條讓車內(nèi)顯得更高檔了一些，而X1 18isDrive的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝車型的方向盤采用了紅線縫制，呼應(yīng)了一種激情的駕駛感。

動(dòng)力：

這回寶馬全新X1的全系車型都采用了相同的2.0T N20發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是18i車型用2.0T代替了老款的2.0L讓我們感到比較意外。一款發(fā)動(dòng)機(jī)，三種調(diào)校：18i最大115kW，240N·m；20i最大135kW，270N·m；28i最大180kW，350N·m。不過8擋手自一體變速器在這里也起到了很好的作用，老款的6擋變速器雖然可以承受高扭矩，但畢竟平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性不是讓人特別滿意。

>> 賽道體驗(yàn)：

寶馬汽車給人的第一印象往往是靈敏的車身與超強(qiáng)的操控性能，X1也不例外。不過畢竟X1是一輛SUV，跑賽道也許并不是長項(xiàng)，但這種想法是在沒有試駕之前產(chǎn)生的，試駕之后我的這種觀念改變了。

第一項(xiàng)目：緊急制動(dòng)

首先第一個(gè)項(xiàng)目并不是讓我們上來就去玩了命的跑圈，而是讓我們先開始深度了解X1，而這個(gè)開始深度了解來自于緊急制動(dòng)和障礙物躲避項(xiàng)目，讓大家體驗(yàn)一把全新X1的制動(dòng)性能和緊急轉(zhuǎn)向性能。細(xì)節(jié)是從200m以外的起點(diǎn)開始全力加速，進(jìn)入剎車點(diǎn)全力踩下剎車，然后打方向躲開障礙物，這個(gè)項(xiàng)目使用的車型為低調(diào)校版本的18i車型。

踏上起點(diǎn)，全力踩下油門，240N·m的扭矩還是給這款低調(diào)校版本的車型帶來了不錯(cuò)的推背感。車速直線上升，到達(dá)剎車點(diǎn)的時(shí)候車速已經(jīng)超越了90km/h。眼前的緊急制動(dòng)距離只有25m，全力制動(dòng)，在感受到ABS的同時(shí)，車速的下降力度很大，而轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后，X1很輕松的就避過了障礙物。在這個(gè)項(xiàng)目中，我也感受到了X1與其他車型的區(qū)別，那就是緊急制動(dòng)的同時(shí)，整個(gè)車身完全沒有點(diǎn)頭的趨勢，而是車身整體下沉，讓前后車輪都可以得到更充足的制動(dòng)力。在詢問過技術(shù)人員后得知這個(gè)優(yōu)勢來自于50：50的車身重量分配，為了達(dá)到這個(gè)比例，X1的電瓶被設(shè)計(jì)在車尾，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也后移了一部分。

第二項(xiàng)目：計(jì)時(shí)穿樁

正所謂沒有壓力就沒有動(dòng)力，如果只是單純的穿樁測試，相信在場所有的試駕選手都開不出一個(gè)好成績。因此寶馬汽車為了激發(fā)出大家的潛力，在這個(gè)穿樁項(xiàng)目上不但要計(jì)時(shí)，還有豐厚的獎(jiǎng)品作為誘惑。

比賽開始，參賽車型為X1的高調(diào)校版28i，每人三次機(jī)會(huì)。隨著大家對(duì)X1的越來越信任，這個(gè)S彎的穿樁紀(jì)錄還是被一次次刷新，車的穩(wěn)定性表現(xiàn)的非常出色，懸架不但有韌性，而且支撐力很強(qiáng)，高速轉(zhuǎn)彎中側(cè)傾并不是很大，在中間的一個(gè)U彎上車尾也完全沒有打滑的趨勢。因此這場比賽最終成了選路線大賽，誰的路線選的好，浪費(fèi)的時(shí)間少，那么誰就是冠軍。最終我們組的冠軍為29.4s，據(jù)教練說已經(jīng)打破了原來的紀(jì)錄。最終這位冠軍也贏得了“超級(jí)”豐厚的獎(jiǎng)品——寶馬鑰匙扣一枚。

The New BMW X1

第三項(xiàng)目：賽道飆車

通過前兩個(gè)項(xiàng)目熟悉了X1的制動(dòng)和操控性能后，真正的考驗(yàn)放在了大家面前，開始沿著鄂爾多斯賽車場盡情飆車。鄂爾多斯賽車場全長3 715m，高度落差達(dá)到了32m，共18個(gè)彎道，賽車場整體形狀像是一匹正在狂奔的馬。不過仔細(xì)一想，這次的賽道體驗(yàn)還是蠻有意義的，畢竟是馬年開著寶馬狂奔在馬形的賽道上。

廢話不說，真正來談?wù)刋1在高速賽道上的表現(xiàn)。從發(fā)車指示旗揮下的一剎那，X1 28i的車型就如同崩在弓上的箭一樣彈射出去，畢竟350N·m的峰值扭矩不是蓋的，加速能力很強(qiáng)。開過賽道的人都知道，賽道旁邊都有距離彎道的距離指示牌。當(dāng)然我們已經(jīng)完全了解了X1的制動(dòng)性能因此在沖過50m的指示牌后再剎車向內(nèi)彎并線，而X1在這種情況下展現(xiàn)出相當(dāng)穩(wěn)健的操控性，甚至要強(qiáng)于大部分家用車。

由于前方的領(lǐng)隊(duì)教練越跑越快，大家在后面窮追不舍，因此很多車已經(jīng)出現(xiàn)了拉胎的聲音，這時(shí)候手臺(tái)卻告訴我們：“出現(xiàn)拉胎不用緊張，聲音不大的情況下輪胎還是會(huì)有足夠的抓地力的，這輛車的極限還遠(yuǎn)著呢，如果聽到了殺豬一樣的拉胎聲音才是接近了抓地力的極限，大家要相信xDrive！”這句話很簡短，雖然不知道別人的感受，我確是有種更安心的感覺，也敢慢慢突破速度的極限，向終點(diǎn)沖去。

其實(shí)開完幾圈會(huì)發(fā)現(xiàn)，賽道中的駕駛很有講究，尤其是剎車點(diǎn)的選擇、剎車力度、轉(zhuǎn)向幅度、選擇路線等，都會(huì)大大影響過彎的速度，直道上并拼不出什么優(yōu)勢，彎道才是獲勝的關(guān)鍵。當(dāng)然，X1能有這么出色的穩(wěn)定性也得益于xDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)得益于先進(jìn)的底盤系統(tǒng)管理架構(gòu)以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）對(duì)車輛姿態(tài)細(xì)微變化的感知，xDrive能夠預(yù)見車輛的失控趨勢，迅速將動(dòng)力傳遞至附著力最好的車輪，響應(yīng)時(shí)間理論上僅需0.1s，而且動(dòng)力分配比例范圍也相當(dāng)廣泛。

>> 沙漠體驗(yàn)：

沙漠，到處充滿了陷阱，不是一個(gè)想征服就能征服的無人之地。沙漠路況，地質(zhì)、地形都十分復(fù)雜，若要挑戰(zhàn)，除了對(duì)車輛性能要求很高之外，還需要許多駕駛技巧。首先需要根據(jù)沙路的松軟程度適當(dāng)調(diào)低胎壓；車輛起步時(shí)要盡量避免深踩油門，力求保持油門的平均力度；翻越沙丘的時(shí)候，上坡時(shí)要持續(xù)加油，即將到頂?shù)臅r(shí)候要適當(dāng)減速，因?yàn)樯城饘?duì)面的情況不明；后續(xù)還有沙丘的話，下坡時(shí)需要提升車速，從而保證能順利沖上下一個(gè)丘頂。掌握了這些基本技巧之后，其它的就要靠你的車了。

我們來到庫布齊沙漠的東端，這里將是我們對(duì)全新X1進(jìn)行沙漠測試的地點(diǎn)。其實(shí)，對(duì)于X1的定位來說，它既不屬于賽道，更不屬于沙漠，而廠商敢把試駕地點(diǎn)定在這些位置，顯示了一種對(duì)X1充分的信心。

進(jìn)入沙漠前，車隊(duì)進(jìn)行了一次簡短的休整和準(zhǔn)備，“放氣”就是最重要的準(zhǔn)備之一，給輪胎放氣后可以大大提升輪胎對(duì)沙地的接觸面積，從而提升摩擦力，減少陷車的可能性。寶馬X1全部使用了可虧氣行駛輪胎，俗稱的防爆輪胎，由于這種輪胎采用了強(qiáng)固橡膠的原因，因此只要在車胎中保持0.5bar的內(nèi)壓即可，如果是一般輪胎就要比這個(gè)氣壓高一些才能減少對(duì)輪圈的損壞。

翻越沙丘開始一步步前行，在這種路況中，X1上配備的陡坡緩降功能起到了很大的作用。由于沙漠的下坡的路面非常松軟，如果使勁踩剎車，很容易讓車尾偏出，導(dǎo)致向下側(cè)滑，更嚴(yán)重者有能發(fā)生側(cè)翻，而陡坡緩降是通過對(duì)前橋施加短暫制動(dòng)力來補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，從而顯著提升車輛在陡坡行駛時(shí)的可控性。當(dāng)任意車輪失去抓地力時(shí)，該系統(tǒng)還會(huì)啟用防抱死系統(tǒng)來協(xié)同制動(dòng)，使車輛及時(shí)重新獲得牽引力，從而安全、平穩(wěn)的下坡，可以說在沙漠中非常實(shí)用，也提升了安全性能。

The New BMW X1

總體來說，X1在沙漠中行駛雖然比不上一些重型SUV，但相比同級(jí)別的車型來說已經(jīng)出類拔萃了，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特征，不但可以輕松克服沙漠阻力大的特點(diǎn)，上坡的后勁也不較大，再加上xDrive的幫助，陷車的幾率很低。當(dāng)然，陷車也是有可能發(fā)生的，不過那些陷車的基本原因都是駕駛員的操作存在問題，車還是很靠得住的。

總評(píng)

全新X1這回的試駕活動(dòng)讓我感受到了這款車的與眾不同。雖然定位于城市，但其能力相當(dāng)全面，足可以勝任沙漠和賽道?；匚兑幌?，除了像大石路面或者終極越野路面這樣的地方X1難以勝任，似乎其他地方再也攔不住這輛車的腳步。