魏 鵬 上海鐵路局南京站

鐵路大型新客站節(jié)能工作的幾點(diǎn)探索

魏 鵬 上海鐵路局南京站

圍繞高鐵南京南站節(jié)能工作，從鐵路大型新客站節(jié)能工作應(yīng)從“管理節(jié)能”、“技術(shù)節(jié)能”兩個方面著手，進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，完善管理機(jī)制，健全管理制度，優(yōu)化使用能源的品種，積極開展、推廣節(jié)能技術(shù)改造項(xiàng)目，充分利用現(xiàn)代節(jié)能技術(shù)深挖節(jié)能潛力。

鐵路大型新客站 ；管理節(jié)能；技術(shù)節(jié)能

1 引言

近年來我國高鐵事業(yè)快速發(fā)展，大量新型鐵路客運(yùn)車站建成并投入使用。新建的客運(yùn)車站普遍具有建筑體量大，室內(nèi)空間高，能耗設(shè)備種類多、數(shù)量大的特點(diǎn)，不僅要消耗巨大的能源，而且需要大量的資金保證。因此，做好鐵路大型新客站節(jié)能工作已是刻不容緩，這也是我國高速鐵路發(fā)展中必須解決的現(xiàn)實(shí)問題。筆者將以南京南站為例，淺談近年車站開展節(jié)能工作的幾點(diǎn)探索。

2 大型新客站節(jié)能工作的重要意義

2.1 節(jié)能工作是社會發(fā)展的需要

加強(qiáng)節(jié)能降耗工作是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)"中國夢"的客觀需要；是鐵路運(yùn)輸行業(yè)走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型之路的根本途徑；是鐵路企業(yè)履行社會責(zé)任、提升競爭力的必然選擇；是對歷史和人民負(fù)責(zé)的神圣職責(zé)。

2.2 大型新客站節(jié)能工作是全國鐵路節(jié)能工作的重要組成

推進(jìn)大型新客站節(jié)能工作，對建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會具有重要示范作用。大型新客站是鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)的窗口單位，更需要從自身做起，把建設(shè)節(jié)約型社會的理念和要求貫穿于各項(xiàng)工作中去，充分發(fā)揮其窗口單位在全社會節(jié)能中的表率作用和示范作用，引導(dǎo)和推動全民節(jié)能降耗活動的深入開展。

3 鐵路大型新客站節(jié)能工作的具體思路

3.1 南京南站能耗概況

南京南站以其新穎的造型、先進(jìn)的設(shè)施成為南京市新的標(biāo)志性工程。其南北長417m，候車大廳東西寬156m，整體東西寬度450m，總高59.96m（二層平臺在12.4m高空，三層平臺在22.4m高空）?？偨ㄖ娣e458000m2，車站目前主要能源消耗品種及年用量分別為：電力2128200kWh，熱蒸汽71891t，折合標(biāo)準(zhǔn)煤為9287.04t，年消耗新鮮用水量為476291t，客車上水為201692t。

3.2 管理節(jié)能

完善能源管理制度，真實(shí)統(tǒng)計(jì)能耗數(shù)據(jù)，科學(xué)撰寫能耗分析，強(qiáng)化能耗設(shè)備使用的管理，從管理中見成效。

3.2.1 建立健全能耗管理機(jī)構(gòu)

車站具有健全的能耗管理機(jī)構(gòu)是車站節(jié)能工作的基石，是節(jié)能工作的組織保證。南京南站節(jié)能管理體系目前實(shí)行的是車站、車間、班組三級管理體制。車站節(jié)能三級管理網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成為：全站能源日常管理由專職節(jié)能員具體負(fù)責(zé)，各車間配置兼職節(jié)能員負(fù)責(zé)本車間的能源日常管理工作，車間下屬各班組的節(jié)能工作由工班長負(fù)責(zé)。車站節(jié)能管理網(wǎng)絡(luò)按季開展活動，對各車間（站）、部門的能耗成本目標(biāo)兌現(xiàn)情況進(jìn)行季度考評，對全站能耗情況進(jìn)行綜合分析，制定降耗措施，組織開展節(jié)能競賽活動。

3.2.2 建立健全能耗管理制度

健全的能耗管理制度能使節(jié)能工作具有制度的保證，能使節(jié)能工作開展做到有禁必止。車站根據(jù)南站特性，詳細(xì)制定了管理辦法和制度對南站用電、用水、空調(diào)等大功率電器的使用作出了詳細(xì)規(guī)定，對違反規(guī)定行為進(jìn)行了匯總，劃定等級，對車間（部門）、職工進(jìn)行考核。

3.2.3 建立健全能耗臺賬及分析管理

在節(jié)能統(tǒng)計(jì)工作方面，車站建立健全原始記錄和統(tǒng)計(jì)臺帳，做到消耗有核算，進(jìn)出庫有料單，資料有臺帳，保證能源原始記錄和臺帳規(guī)范化，能源報(bào)表系統(tǒng)化，能源計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化。南京南站節(jié)能管理員每月填寫《南京南站能源消耗臺帳》，臺帳數(shù)據(jù)以每月能耗結(jié)算發(fā)票為主要依據(jù)，月末與財(cái)務(wù)對賬，保證臺帳的真實(shí)性。充分利用《水、電一級表當(dāng)年與上年同期對比臺帳》、《華潤熱電廠蒸汽當(dāng)年與上年同期對比臺帳》、《客車上水當(dāng)年與上年同期對比臺帳》及《主站房用水當(dāng)年與上年同期對比臺帳》對車站主要能耗進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)單項(xiàng)能耗增減的情況，及時撰寫科學(xué)真實(shí)的分析報(bào)告，為車站經(jīng)營決策提供了可靠的依據(jù)。

3.2.4 建立健全能源計(jì)量管理體系

能源計(jì)量是管理節(jié)能的前提和基礎(chǔ)，車站開展能源統(tǒng)計(jì)、指標(biāo)分辟、節(jié)能效果比對、節(jié)獎超罰考核等管理工作離開了能源計(jì)量就無從談起。車站建立了耗電、耗水計(jì)量網(wǎng)絡(luò)，分為三個層次，即用電用水單位、次級用電用水單位（車間、部門）、班組或重點(diǎn)用電設(shè)備，同時集合車站三級節(jié)能管理網(wǎng)絡(luò)，由各級節(jié)能員分層管理，明確職能、權(quán)限和職責(zé)。

3.3 技術(shù)節(jié)能

技術(shù)節(jié)能就是積極開展、推廣節(jié)能技術(shù)改造項(xiàng)目，充分利用現(xiàn)代節(jié)能技術(shù)深挖節(jié)能潛力。當(dāng)今科學(xué)技術(shù)日新月異，各項(xiàng)節(jié)能技術(shù)也日趨成熟，各鐵路大型新客站應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，積極開展調(diào)研，找準(zhǔn)符合自身?xiàng)l件的節(jié)能技改項(xiàng)目，推廣實(shí)施。下面筆者將重點(diǎn)介紹南京南站已經(jīng)實(shí)施的節(jié)能技術(shù)項(xiàng)目，以供讀者參考：

3.3.1 改造照明控制系統(tǒng)

南京南站采用了智能照明控制系統(tǒng)，照明控制系統(tǒng)是一種高科技、智能化的裝置，它被納入到了南京南站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動化系統(tǒng) BAS（BuildingAutomationSystem）中,通過計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，在主控制室的計(jì)算機(jī)操作平臺上就可以對現(xiàn)場分配在配電間里的各個照明智能控制模塊進(jìn)行控制，同時通過圖形化的界面以鼠標(biāo)點(diǎn)擊的方式就可以靈活的對站場各組燈具進(jìn)行開關(guān)控制和照度的連續(xù)調(diào)節(jié)。

根據(jù)逐一匯總統(tǒng)計(jì)，南站現(xiàn)場公共區(qū)域的照明總功率為1367.61kW。為了進(jìn)一步達(dá)到合理開啟、降低能耗的的要求，車站技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場客運(yùn)的實(shí)際需要，對各個照明區(qū)域進(jìn)行的開啟模式進(jìn)行細(xì)化并不斷完善，在滿足基本照明的情況下，通過設(shè)置現(xiàn)場參數(shù)和控制臺時控軟件的編程，實(shí)現(xiàn)照明按二分之一、三分之一、三分之二、四分之一等多種控制方式，對照明設(shè)備在時間和區(qū)域上進(jìn)行了合理有效的控制和管理，節(jié)省了大量電力資源。

節(jié)能效益分析：不加控制使用模式，根據(jù)冬令、夏令時現(xiàn)場啟停時間滿負(fù)荷使用照明，日用電量約為 26492.49 kWh，電費(fèi)約為25962.64元。年用電量約為 9669758.64kWh，電費(fèi)約為9563391.29元。細(xì)化各區(qū)域開啟時間、范圍后，由照明智能控制系統(tǒng)運(yùn)行后，合計(jì)日用電量預(yù)估為8000.63kWh，電費(fèi)為7912.6元。年用電量約為2920232.25 kWh，電費(fèi)約為2888109.69元。預(yù)計(jì)年節(jié)約用電量約6058613.1kWh，節(jié)約費(fèi)用約667.53萬元。

3.3.2 改造暖通空調(diào)控制系統(tǒng)

南京南站暖通系統(tǒng)體量龐大，共有動力中心2個、冷卻塔2組、空調(diào)機(jī)房61個，末端空調(diào)機(jī)組228個、風(fēng)機(jī)盤管220個、冷凝水提升裝置及各種風(fēng)機(jī)等設(shè)備。主要供出發(fā)層、候車層、商業(yè)層、各商鋪、辦公區(qū)域、貴賓室等。夏季由蒸汽型溴化鋰機(jī)組（熱蒸汽驅(qū)動）和離心機(jī)（電力）制冷，冬季由熱交換器（蒸汽供熱）采暖，換季維保期間由地源熱泵系統(tǒng)來滿足貴賓室的空調(diào)需要。車站技術(shù)人員率先研制運(yùn)用了西門子DDC控制技術(shù)對南站末端228臺空調(diào)機(jī)組進(jìn)行遠(yuǎn)程智能控制，首先根據(jù)結(jié)合現(xiàn)場客運(yùn)的實(shí)際需要，對南站各個空調(diào)區(qū)域進(jìn)行細(xì)化，在滿足基本供冷、暖的情況下，根據(jù)進(jìn)水、送風(fēng)、回風(fēng)等溫度傳感器傳回的實(shí)時測量數(shù)據(jù)，對部分有條件的空調(diào)機(jī)組進(jìn)行控制新風(fēng)進(jìn)氣量、降低主運(yùn)行頻率、調(diào)低進(jìn)水閥門量等技術(shù)措施降低空調(diào)機(jī)組的耗能量，達(dá)到節(jié)能目的。其次運(yùn)用機(jī)電控制系統(tǒng)根據(jù)暖通系統(tǒng)末端分布情況設(shè)置控制場景，編程后臺參數(shù)，這樣就可以通過圖形化的界面以鼠標(biāo)點(diǎn)擊的方式對站場各臺空調(diào)機(jī)組進(jìn)行啟?？刂?，分段開閉。制冷期、采暖期內(nèi)，定空調(diào)機(jī)組5：30～22：30為自動開啟時段，22：30至次日5：30為壓力保有時段，僅供辦公區(qū)域使用。在壓力保有時間段內(nèi)，自動關(guān)閉一切有條件停止的大系統(tǒng)和末端空調(diào)機(jī)組，同時在動力中心根據(jù)設(shè)備安全現(xiàn)狀，適時調(diào)低蒸汽總流量閥，大大節(jié)省了蒸汽流量和用電支出。

節(jié)能效益分析：（1）不加控制使用模式：按年開啟天數(shù)220天計(jì)算，每日24h開啟，總開啟時間約為5280h，蒸汽總用量約為 126246.6t，總費(fèi)用約為4191.3萬元。（2）節(jié)能技術(shù)模式開啟后：根據(jù)實(shí)際天氣及現(xiàn)場運(yùn)營情況實(shí)時調(diào)整，仍按220天計(jì)算，總開啟時間約為4188.5h，蒸汽總用量約為96319.1t，總費(fèi)用約為3526.9萬元。預(yù)計(jì)年節(jié)約蒸汽用量29927.5t，節(jié)約費(fèi)用約為664.4萬元。

4 結(jié)束語

綜上所述，夯實(shí)節(jié)能管理體系建設(shè)，建立健全管理機(jī)構(gòu)，大力推廣先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)項(xiàng)目，將使鐵路大型新客站的節(jié)能工作卓有成效。

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2014-07-25