包崇美

‘汽車的發(fā)明者，再次發(fā)明了汽車。這句話很好地展現(xiàn)了奔馳對(duì)于新一代S級(jí)的自信。如今，設(shè)計(jì)師又把S級(jí)上的精髓移植到了全新C級(jí)上。攜S級(jí)之勢(shì)，重新樹立中級(jí)豪華車的標(biāo)桿——這就是奔馳的‘C計(jì)劃。

“我們?yōu)檫@個(gè)任務(wù)感到非常興奮，因?yàn)槲液臀业耐聜兌即_信奔馳應(yīng)該走進(jìn)中型轎車市場(chǎng)。我們必須為這款車開拓一個(gè)新的市場(chǎng)，吸引新的客戶，只有獨(dú)特魅力的設(shè)計(jì)才能吸引人們的注意力。”這是主設(shè)計(jì)師Bruno Sacco在190E轎車于1982年發(fā)布時(shí)所說的一句話。后來的事實(shí)證明這是一個(gè)明智之舉，從190E轎車延伸出的C級(jí)已發(fā)展成為一個(gè)完整的車系，其不僅為奔馳注入了更多運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚元素，也為奔馳的輝煌立下汗馬功勞。盡管在人們眼中，S級(jí)最能體現(xiàn)奔馳的內(nèi)涵，但有個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，上一代C級(jí)已經(jīng)是奔馳銷量最高的車型（上一代C級(jí)自2007年上市以來，全球銷量超過240萬輛）。

在老對(duì)手奧迪A4、寶馬3系陸續(xù)改款換代之后，奔馳C級(jí)也開始吹響反攻的號(hào)角。在2014年北美車展上，奔馳發(fā)布了代號(hào)為“W205”的第5代C級(jí)車。在新一代S級(jí)帶給人們足夠的驚喜后，C級(jí)的換代也備受人們關(guān)注。

請(qǐng)叫我“小S”

和以往一樣，新C級(jí)為消費(fèi)者提供了兩種車頭造型，分別是采用立標(biāo)“三叉星”橫柵式的Elegance（典雅型）版本，以及將“三叉星”內(nèi)嵌在格柵中的Avantgarde（時(shí)尚型）版本。而無論是哪個(gè)版本，都不難看出新C級(jí)大量采用了旗艦車型S級(jí)所使用的全新家族設(shè)計(jì)語言。這樣的設(shè)計(jì)未免讓人感覺設(shè)計(jì)師在“偷懶”，但如果C級(jí)真能傳承S級(jí)設(shè)計(jì)精髓的話，那么對(duì)于這樣一款定位為中級(jí)車的車型而言，還是極具誘惑力的。不可否認(rèn)的是，借鑒S級(jí)設(shè)計(jì)元素的新C級(jí)變得更加好看了，更加飽滿的線條和精致的細(xì)節(jié)讓它看起來高級(jí)了很多。

尺寸的增大勢(shì)在必行，國產(chǎn)后將推長(zhǎng)軸距版

在入門轎跑車CLA級(jí)以4630mm的車長(zhǎng)超過現(xiàn)款C級(jí)4591mm車長(zhǎng)的情況下，新C級(jí)在車身尺寸上的加長(zhǎng)勢(shì)在必行，其長(zhǎng)、寬、高分別為4686mm、1810mm、1442mm，軸距為2840mm。相比現(xiàn)款車型，長(zhǎng)度增加了95mm，高度增加了40mm，高度降低了5mm，軸距則增加80mm。尺寸的增大意味著更大的車內(nèi)空間，其中后排腿部空間增加了25mm，同時(shí)行李箱空間達(dá)到了480L。盡管新C級(jí)變得更大了，但奔馳研發(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯表示：“我們將特別為中國消費(fèi)者提供加長(zhǎng)軸距版本的C級(jí)車型，該車型將在中國國內(nèi)生產(chǎn)，只面對(duì)中國市場(chǎng)銷售。”這也是奔馳繼E級(jí)車以后第2款專為中國市場(chǎng)所打造的長(zhǎng)軸距版車型。國產(chǎn)的長(zhǎng)軸距版C級(jí)將會(huì)提供更大的腿部空間，軸距預(yù)計(jì)會(huì)在2900mm左右，從而使得C級(jí)車在尺寸上能夠不落下風(fēng)，這無疑將使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

減重100kg，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.24

盡管尺寸變得更大，但新C級(jí)反而變得更輕了，這與它所引入的全新MRA后驅(qū)平臺(tái)強(qiáng)調(diào)輕量化設(shè)計(jì)有關(guān)。新車型的主架構(gòu)大量采用鋁合金材料打造，比例差不多達(dá)到50%，相比傳統(tǒng)的鋼架構(gòu)輕了70kg。而加上其他減重措施，新C級(jí)相比上一代車型至少減輕100kg，以C 180和C 200為例，它們的整備質(zhì)量分別為1395kg和1445kg。

近期不斷為車輛帶來超低風(fēng)阻系數(shù)的奔馳，繼CLA的0.22和S級(jí)的0.24后，新C級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.24。除此之外，奔馳也對(duì)新C級(jí)的出風(fēng)口、電動(dòng)窗、電動(dòng)座椅等可能發(fā)生聲響的裝置進(jìn)行NVH（振動(dòng)與噪聲）的改善，從而為新C級(jí)帶來更加靜謐、舒適的空間。

觸控技術(shù)正越來越多地在汽車上應(yīng)用

新C級(jí)的內(nèi)飾不僅變得更豪華，而且科技感也非常突出，特別是全新的Comand系統(tǒng)令人印象深刻。區(qū)別于現(xiàn)款車的內(nèi)嵌式屏幕，新C級(jí)換上了一個(gè)和A級(jí)相類似的懸浮式7英寸（可選配8英寸）顯示屏。同時(shí)，奔馳也對(duì)Comand系統(tǒng)的操控接口進(jìn)行了新的探索，以便讓人機(jī)對(duì)話更加友好、方便，解決方案就是增加了一個(gè)觸摸式面板來與控制旋鈕相組合。這個(gè)觸摸式面板位于旋鈕的上方，大小為6.6cm×4.5cm，它能夠辨識(shí)字母、數(shù)字以及任何語言的手寫字體，能夠進(jìn)行滑動(dòng)、點(diǎn)擊等操作。駕駛員在操作觸摸板時(shí)，它也將以振動(dòng)的方式進(jìn)行回饋。而這個(gè)高科技配置并沒有首發(fā)于新S級(jí)（S 65 AMG版本除外）上，而是率先應(yīng)用到新C級(jí)上，這讓人頗感意外，不過這也反映出了奔馳對(duì)新C級(jí)的重視程度。另外，新C級(jí)還首次配備了彩色抬頭顯示系統(tǒng)，這套由LED作為光源的HUD系統(tǒng)具備了480×240的分辨率，提供包括車速、導(dǎo)航、道路限速標(biāo)識(shí)以及駕駛輔助系統(tǒng)的信息，令駕駛變得更加輕松、自如。

為了滿足歐Ⅵ排放標(biāo)淮，

提升燃油效率是動(dòng)力改進(jìn)的重點(diǎn)

首批發(fā)布的新C級(jí)車型包括C 180、C 200、C 200 Bluetec（柴油車型）以及C 300 Bluetec Hybrid（混合動(dòng)力車型）。所有車型皆搭載發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)，并達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，C 180搭載擁有115kW輸出功率的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，平均油耗為5.0L/100km；C 200采用了擁有135kW輸出功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，平均油耗為5.3L/100km；C 300 Bluetec Hybrid搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)由4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合油耗只有3.9L/100km。奔馳表示，新C級(jí)在燃油效率方面提升了20%，CO2排放量甚至低至100g/km以下。

除了以上動(dòng)力配置，奔馳還將為新C級(jí)提供5款采用第3代燃油直噴技術(shù)的直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率在115～175kW之間。另外，奔馳還將在不久后為新C級(jí)搭配上能夠產(chǎn)生333馬力（245kW）的輸出功率的6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速器方面，之前盛傳的9G-Tronic自動(dòng)變速器（已在E 350 BlueTEC上應(yīng)用）并沒有在新C級(jí)上使用，其仍然沿用了6擋手動(dòng)或7G-Tronic Plus自動(dòng)變速器，這也為C級(jí)的升級(jí)留下了空間。

“車王”舒馬赫出馬，

參與C級(jí)車的安全測(cè)試工作

和S級(jí)一樣，奔馳在新C級(jí)上同樣引入了智能駕駛（Intelligent Drive）這一概念。在C級(jí)車開發(fā)階段，奔馳邀請(qǐng)到“車王”舒馬赫測(cè)試新C級(jí)的主動(dòng)式安全輔助系統(tǒng)。針對(duì)本次測(cè)驗(yàn)，舒馬赫表示：“沒有人能夠在長(zhǎng)期面臨交通狀況時(shí)，隨時(shí)保持100%的專注力，而這正是我支持小客車搭載智能輔助系統(tǒng)的原因。輔助系統(tǒng)從不會(huì)被打擾或疲倦，反應(yīng)也不會(huì)遲滯，它們能夠拯救生命?！?/p>

舒馬赫對(duì)新C級(jí)測(cè)試的項(xiàng)目包括：能夠在車速達(dá)到30km/h以上時(shí)避免與前方車輛碰撞的Collsion Prevention Assist Plus；在走走停停情況下自動(dòng)維持車距、并具轉(zhuǎn)向輔助功能的Distronic Plus with Steering Assist and Stop&Go Pilot；在車速50km/h以下完全制動(dòng)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)Pre-Safe Brake；在緊急情況下補(bǔ)充制動(dòng)力的Brake Assist Plus；對(duì)盲點(diǎn)進(jìn)行警示、并閃躲盲點(diǎn)來車的Active Blind Spot Assist；以及主動(dòng)式車道偏移輔助系統(tǒng)Active Lane Keeping Assist。

經(jīng)過測(cè)試后，舒馬赫對(duì)奔馳這套安全系統(tǒng)給予肯定，表示：“我認(rèn)為相當(dāng)好的地方在于，你不需要買輛S級(jí)才能享有這些最新的安全系統(tǒng)；相反，奔馳正在快速地將這些技術(shù)下放到越來越都多的車型中，比如新C級(jí)。更甚者，Collision Prevention Assist以及Attention Assist在A級(jí)車型上就有。這是一個(gè)我十分支持的做法，安全應(yīng)該是為了所有人?！?