7月1日下午，在中遠(yuǎn)集團(tuán)干部大會上，“船長”魏家福因“年齡原因”，正式卸去了中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長的頭銜。會上，這位個(gè)性堅(jiān)忍的老人一度哽咽，讓與會者為之動(dòng)容。

作為一名老航運(yùn)，魏家福在航運(yùn)界摸爬滾打了40余年，正是在他擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)掌門人的15年內(nèi)，中遠(yuǎn)集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到了船舶700余艘，5100多萬載重噸，船隊(duì)規(guī)模位居中國第一、世界第二。

也正是因?yàn)橹羞h(yuǎn)集團(tuán)的異軍突起，帶動(dòng)其他航運(yùn)企業(yè)迎難而上，才使得中國在世界航運(yùn)業(yè)中占有一席之地，擁有一定的話語權(quán)。

時(shí)勢造就英雄

魏家福出身于江蘇一個(gè)普通農(nóng)民家庭，畢業(yè)于武漢河運(yùn)?？茖W(xué)校。加入中遠(yuǎn)時(shí)，因?yàn)閷W(xué)的是無線電通訊技術(shù)，在遠(yuǎn)洋船上當(dāng)一名無線電報(bào)務(wù)員，一干就是8年。后被提拔為船長，當(dāng)了五年的運(yùn)輸船船長，30多歲時(shí)，他進(jìn)入中遠(yuǎn)公司的高層。

1982年，魏家福在運(yùn)送3.5萬噸小麥途經(jīng)馬六甲海峽時(shí)，遭遇海盜綁架，所幸只是皮肉受了點(diǎn)輕傷，損失了一些財(cái)物。雖然受到驚嚇，魏家福卻對這次海上遇險(xiǎn)津津樂道，戲稱為“新中國船長被海盜綁架的第一人”。

時(shí)勢造英雄。波瀾壯闊的國際經(jīng)濟(jì)，為魏家福提供了展示航運(yùn)才能的大舞臺。

1995年之前，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)十分紅火，貨運(yùn)形勢也跟著一片大好，那時(shí)候，有人說，中遠(yuǎn)無論是坐著還是躺著都能吃香喝辣。可進(jìn)入1996年，世界經(jīng)濟(jì)急轉(zhuǎn)直下，航運(yùn)市場迅速下滑，船東們競相壓價(jià)，供需矛盾突出。第二年，亞洲金融危機(jī)更令形勢雪上加霜，此時(shí)中遠(yuǎn)的攤子無處不在，“下海、登陸、上天”，涉足的領(lǐng)域多達(dá)10多個(gè)，但全年利潤只有5.18億，而航運(yùn)主業(yè)是虧損的。

1998年魏家福臨危受命，以“烏紗帽”擔(dān)保，承諾中遠(yuǎn)三年內(nèi)扭虧為盈。此后八年中，中遠(yuǎn)收縮戰(zhàn)線，大刀闊斧地砍掉航運(yùn)之外的投資計(jì)劃，集團(tuán)盈利1000余億元。

扭虧為盈后，魏家福提出了兩大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：一是由全球承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變；二是由跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變。中遠(yuǎn)隨后開始了又一次擴(kuò)張：一方面在資本市場圈錢，一方面擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。2004年以來，中遠(yuǎn)集團(tuán)連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)了百億效益。2007年中國遠(yuǎn)洋登陸A股，在2007年和2008年分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高利潤，被稱為“最賺錢的航運(yùn)公司”，2010年魏家福又將中遠(yuǎn)帶入全球500強(qiáng)之列。

魏家福讓世界認(rèn)識了中遠(yuǎn)，也認(rèn)識了真實(shí)的中國。放眼世界任何一片海域，人們都能看見飄揚(yáng)著五星紅旗的中遠(yuǎn)船舶。魏家福被越來越多的人認(rèn)識，榮譽(yù)和鮮花接踵而至。2004年3月，魏家福被美國洛杉磯港務(wù)局授予航運(yùn)界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——榮譽(yù)領(lǐng)航人獎(jiǎng)。榮譽(yù)領(lǐng)航人獎(jiǎng)專為在政府、企業(yè)及運(yùn)輸業(yè)做出杰出貢獻(xiàn)的領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)立，美國兩位前總統(tǒng)——艾森豪威爾和里根都曾獲此殊榮。

功成名就的魏家福名噪一時(shí)，可媒體記者要想見到他，很難。但是，去國際會議或者M(jìn)BA論壇，找到他的機(jī)率很高。在高層論壇上，時(shí)?？吹剿哒勯熣摰纳碛?，聽到他語驚四座的言論。他充滿激情、高調(diào)，不太標(biāo)準(zhǔn)但卻流利的英語發(fā)音，屢屢張開的雙臂，也被有些人描述為“愛出風(fēng)頭”。業(yè)界評論，魏家福是一個(gè)明星企業(yè)家，他喜歡媒體、喜歡鏡頭，喜歡在公開場合拋頭露面，語出驚人。即便是后來連年虧損的報(bào)表，也沒能阻止他在公眾面前自信滿滿的表態(tài)。

不管是在國內(nèi)還是國外，中遠(yuǎn)的合作伙伴們都習(xí)慣稱魏家福為“Captain Wei”（魏船長），盡管他所掌管的遠(yuǎn)不是一艘船，而是擁有800多條船、全球規(guī)模第二的航運(yùn)企業(yè)。

可魏家福龐大的船隊(duì)也有擱淺的時(shí)候，虧損說來就來了。

英雄囧于時(shí)勢

魏家福經(jīng)常提到“下午五點(diǎn)鐘的魚”理論：有人清早去買20元一斤的海魚，也有人偏愛下午5點(diǎn)去買10元一斤同樣的魚?！白詈蟪缘阶炖锸且粯拥摹！蔽杭腋Ｕf。擇機(jī)進(jìn)行反周期操作，把握低成本擴(kuò)張機(jī)遇——這是魏家福的看家本領(lǐng)?？墒窃?008年，中遠(yuǎn)已經(jīng)為這種思路付出了代價(jià)，A股“虧損王”的帽子在等著中遠(yuǎn)。

中國遠(yuǎn)洋2008年上半年的利潤是151億，而全年利潤是116億，意味著下半年虧損了35億。至此中遠(yuǎn)虧損大幕拉開，一發(fā)而不可收。2009年巨虧75.4億；2010年扭虧，但A股和H股收跌，其中A股跌幅為32.37%；2011年巨虧104億，成為A股“虧損王”；2012年再虧95.59億，蟬聯(lián)A股“虧損王”。2013年第一季度虧損19.88億，其股價(jià)與2007年的最高點(diǎn)相比，只剩下可憐的10%。

虧損在于中遠(yuǎn)的極度擴(kuò)張，原以為抄底是抱了一個(gè)金疙瘩，沒想到是一只燙手的山芋。

2008年初，代表干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)一度突破1萬點(diǎn)，繁榮的航運(yùn)市場以及亮麗的盈利業(yè)績，令魏家福的頭腦發(fā)熱，他提出的中國遠(yuǎn)洋發(fā)展戰(zhàn)略，操作思路也是“擁有和控制并舉”，不僅要造船，還要大量租船，以盡快擴(kuò)大公司船隊(duì)規(guī)模。

2008年6月，中遠(yuǎn)擊敗和記黃埔、迪拜國際等競爭對手，接管希臘比雷埃夫斯港，這意味著在未來35年內(nèi)，中遠(yuǎn)將向希臘政府支付43億歐元，還不包括興建碼頭的8.31億歐元。這顯然是一大決策失誤。

這次擴(kuò)張讓中遠(yuǎn)再次陷入困境。金融危機(jī)爆發(fā)后，航運(yùn)需求大幅下降，中遠(yuǎn)本身的船隊(duì)運(yùn)力開始過剩，高額租金的租船運(yùn)力更是成為巨大的包袱。

連續(xù)兩年虧損后，A股中國遠(yuǎn)洋被特殊處理，更名為“ST遠(yuǎn)洋”。

平心而論，魏家福并非沒有風(fēng)險(xiǎn)意識。擅長打高爾夫球的魏家福曾說過，高爾夫打得好的經(jīng)營者，一定有很好的控制風(fēng)險(xiǎn)能力?！斑@跟投資項(xiàng)目是一個(gè)道理，每個(gè)項(xiàng)目都有風(fēng)險(xiǎn)，要根據(jù)自己的能力，將風(fēng)險(xiǎn)放在可控制的范圍內(nèi)?！?/p>

事實(shí)上，早在2007年7月，當(dāng)次貸危機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)，魏家福就組建了應(yīng)對次貸危機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)小組，并親任組長。隨后，他決定立即把在美國外資銀行借的債務(wù)轉(zhuǎn)到中資銀行來，在外資銀行的存款也盡可能轉(zhuǎn)到中資銀行；要求立即停止大規(guī)模的船舶投資，并且把二級公司報(bào)來的126條新造船計(jì)劃全部取消。

但時(shí)勢捉弄英雄。全球糟糕的經(jīng)濟(jì)形勢，讓魏家福的抄底大手筆轉(zhuǎn)瞬間變成巨大的包袱。2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，中遠(yuǎn)從外部租賃了大量船只，數(shù)量基本與自有船只等同，大部分租期都不短。不料下半年金融危機(jī)爆發(fā)，現(xiàn)貨市場量價(jià)齊跌，無貨客運(yùn)和高額租金的雙重壓力立刻襲來。

至此，魏家福再無回天之力。

“船長”的委屈

有人惋惜地說，魏家福是晚節(jié)不保。如果當(dāng)年激流勇退，也許就不會有今天的憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。

話可以這樣說，但卻不能這么詮釋。誰也不是諸葛亮，況且對航運(yùn)業(yè)有著深厚感情并十分自信的魏家福，不相信他的航運(yùn)事業(yè)會出現(xiàn)這種悲劇。

事實(shí)上，當(dāng)今沒有一家航運(yùn)企業(yè)不在慘淡經(jīng)營。就算魏家福有三頭六臂，中遠(yuǎn)也難逃中國“虧損王”的命運(yùn)。

遺憾的是，中組部還未正式下達(dá)人事任免決定，坊間就提前宣布其退休消息，這讓這位執(zhí)掌中國遠(yuǎn)洋逾15年的“老船長”真有點(diǎn)尷尬、有點(diǎn)寒心。魏家福的委屈是顯而易見的，但這種委屈不是來自他個(gè)人，而是他所代表的央企以及由此而改制上市的國有控股方的尷尬。

話又說回來，如果沒有中遠(yuǎn)集團(tuán)為帶頭大哥的航運(yùn)企業(yè)作支撐，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上節(jié)約了大量成本，中國的鋼鐵等行業(yè)的虧損可能更為嚴(yán)重，那樣的話，“虧損王”的頭銜可能就不會戴在中遠(yuǎn)的頭上。也許，中遠(yuǎn)是代人受過。

還有評論說，在當(dāng)前中國的管理體制下，國企特別是央企領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威，實(shí)際上是制度和權(quán)力帶來的，央企的決策都是集體決策，還有“婆婆”在上面指手畫腳，所以中遠(yuǎn)的虧損不能由魏家福一個(gè)人兜著。

稍早些時(shí)候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勛章，以表彰中遠(yuǎn)集團(tuán)在希臘投資碼頭而給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來的貢獻(xiàn)。美國眾議院也曾通過一項(xiàng)決議案，表彰中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福對美國經(jīng)濟(jì)以及就業(yè)的貢獻(xiàn)，并稱贊他是美國人民心中真正的“民間大使”。

對魏家福這位極具個(gè)性、是非功過存有爭議的老人來說，帶著這些榮譽(yù)謝幕的方式，也許是最好的寬慰。