近期，進口汽車的價格問題頻頻曝光，引起了社會的強烈關(guān)注。許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進口汽車由于關(guān)稅較高，所以售價也較高。事實果真如此嗎？

汽車差價離譜

在加拿大工作的瞿先生，不久前從北美購置了一輛排量為3 .0T的新款奧迪Q 7，花了7 .8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國內(nèi)，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。瞿先生對此“天價”甚為不解。

據(jù)一名進口汽車經(jīng)銷商介紹，一輛基本配置的奔馳ML350，從美國的發(fā)貨價是4.9萬美元，而到中國4S店，這輛車打出的價格是86萬元人民幣，約合11萬美元。還有的汽車差價更為離譜，如陸虎在中國報價為118萬元，而海外僅合人民幣30萬元；雷克薩斯GS430在美國售價為5.15萬美元，折合人民幣40萬元，而在國內(nèi)最高報價是82萬元人民幣。

從寶馬美國官網(wǎng)上，可以了解到寶馬各款產(chǎn)品在美國的售價，比如寶馬5系轎車，最低價格是4.78萬美元；Z4最低價格為4.79萬美元；寶馬7系價格為8.06萬美元。而在寶馬中國的官網(wǎng)上，同款的排量2.8升的Z4的價格為67.1萬元人民幣，排量3.0升的寶馬5系轎車的價格55.96萬元人民幣，排量4.0升的寶馬7系的價格為132.8萬元人民幣。

寶馬的價格差距，基本反映了所有進口汽車的一個價格走勢，即越豪華的進口汽車，國內(nèi)外的價格差距越大。這的確是一個奇怪的現(xiàn)象：進口關(guān)稅從原來的80%降到了現(xiàn)在的25%，曾一度高達10萬元的進口車許可證被取消了，但進口汽車價格依然大大高于國外價格，實在令人匪夷所思。

“消費者并沒有享受到市場開放、競爭升級帶來的好處?！鄙虅?wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司的一位負責(zé)人，這樣評價進口車的銷售。有意思的是，雖然價格上沒有接軌國際，但國內(nèi)的進口車市場卻是賣方市場。因為中國消費者“執(zhí)著”得可愛，一方面大罵國外廠商店大欺客，一方面又蜂擁加入購買進口車的隊伍。

是否存在暴利

同樣的車，為什么國內(nèi)外市場會有如此高的差價？原因何在？

有人說，首先是海關(guān)稅，也就是25%的整車進口稅?？赡苓€涉及更多的稅費，比如生產(chǎn)型增值稅，還有消費稅和車輛購置稅。消費稅稅率從5%至40%不等，上牌之前還有10%左右的車輛購置稅。而且，進口關(guān)稅平均降至25%，指的是整體平均水平，不同排量的汽車關(guān)稅會有差異。除了關(guān)稅，進口汽車價格還受到運費、保險、消費稅、出口國出口關(guān)稅和政策的影響。獲得進口許可，或者因為產(chǎn)品升級而帶來的成本上升等因素，也有可能抵消關(guān)稅降低所帶來的利潤。這是部分進口車定價比國外高的原因之一。

然而，即使刨去高額稅收，國外汽車廠商依然可獲暴利?！斑M口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅。按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右。但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率。然而它們在中國的銷價卻高得離譜?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長饒達坦言：前幾年金融危機，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)。大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤，高于國際平均值30%左右。

據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高，但不可能有如此懸殊的差價，這里確有暴利問題?！?/p>

那么，中國汽車市場上，跨國公司的進口汽車到底是否存在暴利？這需要具體分析：

首先，越是早期，跨國公司獲得的額外利潤越高。比如，2000年，寶馬公司的利潤水平比今年要高許多。這是因為，隨著中國汽車市場飽和程度的提高，以及豪車國產(chǎn)化程度的提高，進口汽車產(chǎn)品價格呈現(xiàn)日趨下降趨勢。2012年，有些進口汽車價格降幅驚人，甚至高達百萬，本身就說明了產(chǎn)品存在暴利。

其次，越高端的進口汽車，額外利潤就越高。這是因為越高端的豪車，國產(chǎn)化程度越低，市場競爭越弱。

再次，中國官方稅收在進口車的價格中，越低端的車型占有的比重越高，越高端的車型占有的比重越低。但是稅收因素不能掩蓋跨國公司在中國市場獲得暴利的事實。

誰是罪魁禍?zhǔn)?/p>

更有專家指出，沒有市場壟斷，哪來如此暴利？一些跨國公司在中國汽車市場上，濫用市場支配地位，大幅抬高產(chǎn)品價格，控制零配件銷售，以此獲取暴利。

如果從深層次找原因，這完全是國外總經(jīng)銷一家獨大造成的，而《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）就是他們的“護身符”。

按照我國現(xiàn)行的《辦法》，進口車銷售需獲得廠家授權(quán)，而各汽車企業(yè)在華設(shè)立的投資公司，即是該品牌進口車在中國的總經(jīng)銷商。作為進口車經(jīng)營鏈條的全面掌控者，由此實現(xiàn)了對進口車資源、渠道及定價的全面壟斷，為自己預(yù)留了最豐厚的利潤。不僅在銷售環(huán)節(jié)，售后維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，也是高度壟斷的。比如零配件，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又比如汽車補漆，在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈建軍說，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商經(jīng)營，充分的市場競爭使得他們很難進行價格操縱。而在中國，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易被縱向壟斷。很多總經(jīng)銷商就是濫用這種強勢地位來獲取暴利。

從目前的情況看，總代理批發(fā)給經(jīng)銷商的車價中，已經(jīng)加上運費、管理費、豪華4S店的建設(shè)費，使得車價大幅抬高，不但國內(nèi)經(jīng)銷商的利潤縮水了一半以上，普通消費者也成了成本轉(zhuǎn)嫁的犧牲品。進口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下，而國外總經(jīng)銷商至少在20%以上。

業(yè)內(nèi)專家指出，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水平。目前中國進口汽車市場可謂問題多多，這些行為主要包括：簽署極不平等的授權(quán)經(jīng)營合同；向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存、收取高額的提車訂金，大量占用經(jīng)銷商資金；搭售滯銷車型。更為嚴重的是，總經(jīng)銷商通過與其股東——外國汽車生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)聯(lián)交易，低價報關(guān)或者高價報關(guān)，偷逃關(guān)稅或者轉(zhuǎn)移利潤，造成中國進口汽車價格虛高。

另外，目前單一經(jīng)銷服務(wù)渠道造成的資源浪費也十分嚴重。按外方規(guī)定，進口汽車銷售包括經(jīng)營4S店，需要巨額投資、大量人力和大量土地。一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，極大消耗了土地資源。

廢除霸王條款

據(jù)悉，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”，已經(jīng)到了不得不清理的時候了。不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。專家建議，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查，一旦查處價格操縱行為，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。

有專家認為，規(guī)范授權(quán)經(jīng)營合同、廢除霸王條款，是最有效、最迫在眉睫的解決措施。

首先，必須調(diào)整目前嚴重失衡的進口汽車總經(jīng)銷商和授權(quán)品牌經(jīng)銷商之間的關(guān)系，在國家、總經(jīng)銷商、授權(quán)經(jīng)銷商和消費者利益之間求得一個平衡。最關(guān)鍵的是，總經(jīng)銷商與授權(quán)經(jīng)銷商簽訂的授權(quán)經(jīng)營合同，必須采取由工商部門和中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)中文合同文本，且授權(quán)經(jīng)營年限不低于三年?？偨?jīng)銷商不得單方面解除合同，如單方面解除合同，必須給予授權(quán)經(jīng)銷商賠償。

其次，應(yīng)該削弱總經(jīng)銷商壟斷權(quán)利。比如，4S店的建店標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由商務(wù)、工商和中國汽車流通協(xié)會共同制定?？偨?jīng)銷商不能要求授權(quán)經(jīng)銷商采購其指定的建筑材料、家具和辦公用品，不得設(shè)定與授權(quán)經(jīng)銷商業(yè)績掛鉤的處罰條款，不得有搭售行為，不能收取保證金，不得向授權(quán)經(jīng)銷商收取全國性品牌推廣費用，不得干預(yù)授權(quán)經(jīng)銷商中、高層管理人員的任命等。

再次，授權(quán)品牌經(jīng)銷商的行為也應(yīng)該進一步規(guī)范。比如，不得結(jié)成同業(yè)價格聯(lián)盟、欺行霸市等。