加入WTO 10多年來(lái)，曾經(jīng)不被外界看好的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，正在完成從模仿到原創(chuàng)、從羸弱到強(qiáng)壯的轉(zhuǎn)變。

夾縫求生

“我們是野豬，靠自己尋找獵物來(lái)生存，不需要?jiǎng)e人喂養(yǎng)?！边@是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福最近對(duì)民營(yíng)車(chē)企生存狀態(tài)的描述。在汽車(chē)自主創(chuàng)新之路上，“困”字一直與民企同行。有人說(shuō)，民企是自主創(chuàng)新道路上當(dāng)之無(wú)愧的生力軍，但在某種程度上，生力軍享受的待遇，完全不同于“正規(guī)軍”。

中國(guó)民企與早期中國(guó)民族工業(yè)一樣，習(xí)慣于在夾縫中生存，在屈辱中成長(zhǎng)。據(jù)資料，中國(guó)最早的民營(yíng)造車(chē)企業(yè)，是由服刑人員組成的。1997年，李書(shū)福注資獲得四川德陽(yáng)某監(jiān)獄下屬的汽車(chē)廠70%股份，給工廠取名“四川波音汽車(chē)制造有限公司”，牌照規(guī)定只能生產(chǎn)輕型客車(chē)。李書(shū)福就這樣以匪夷所思的方式進(jìn)入了汽車(chē)業(yè)。

“我無(wú)法讓客戶來(lái)看我們是怎樣生產(chǎn)汽車(chē)的?！痹谫I(mǎi)下監(jiān)獄工廠另外30%股份后，李書(shū)福在臺(tái)州臨海征下800畝土地，開(kāi)始了秘密造車(chē)行動(dòng)。1998年，吉利首款轎車(chē)下線儀式發(fā)出700多張請(qǐng)柬，擺了100多桌酒席，只有一人赴約。吉利頂著“黑戶”的身份造了三年多轎車(chē)。2001年10月31日，中國(guó)入世前10天，在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的第六批汽車(chē)產(chǎn)品公告中，吉利上榜，成為中國(guó)第一家登上公告的民營(yíng)汽車(chē)制造企業(yè)。自2008年開(kāi)始，吉利汽車(chē)主動(dòng)淘汰老生產(chǎn)線，將美日、豪情、優(yōu)利歐停產(chǎn)，推出自主研發(fā)的帝豪、熊貓等系列，全面提升安全性、動(dòng)力性和舒適性，實(shí)現(xiàn)了與跨國(guó)公司質(zhì)品同軌的制造能力。

比亞迪在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中是一匹黑馬，近年來(lái)它的F3成為單品牌車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。它像吉利汽車(chē)那樣建立起了完善的汽車(chē)研發(fā)體系，汽車(chē)產(chǎn)品由經(jīng)濟(jì)型向中檔汽車(chē)制造邁進(jìn)。

在中國(guó)的民營(yíng)車(chē)企中，保定長(zhǎng)城汽車(chē)是唯一地處北方的汽車(chē)制造企業(yè)。北方的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于南方，尤其不能與浙江和深圳相比，但長(zhǎng)城在SUV、皮卡的制造領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，其炫麗等品牌進(jìn)入暢銷(xiāo)序列。

吉利、比亞迪、長(zhǎng)城的意義在于，它們?yōu)橹袊?guó)汽車(chē)探索了三條不同的自主發(fā)展道路，它們?cè)?jīng)的探索，也是中國(guó)汽車(chē)最寶貴的財(cái)富。

僅從目前這幾家國(guó)內(nèi)最重要的民營(yíng)車(chē)企來(lái)看，進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)初期，無(wú)不經(jīng)過(guò)“明修棧道暗渡陳倉(cāng)”的坎坷迂回，將大量時(shí)間精力用在如何獲得準(zhǔn)入資格、如何獲得政府承認(rèn)等非業(yè)務(wù)問(wèn)題上。對(duì)民營(yíng)力量的種種限制、束縛和歧視，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的歷史悲哀，也是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一大損失。

鯰魚(yú)效應(yīng)

縱觀世界汽車(chē)巨頭，絕大多數(shù)都為民營(yíng)企業(yè)。當(dāng)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、力帆等進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域后，市場(chǎng)生態(tài)發(fā)生了巨大變化。

“2012年度中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)和汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)”榜單，日前由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布。入選名單中，有12家民企，營(yíng)業(yè)總收入為1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.15%，利潤(rùn)增長(zhǎng)9.97%；而14家國(guó)有企業(yè)和3家三資企業(yè)利潤(rùn)，比上年分別下挫3.33%、6.93%。

長(zhǎng)城汽車(chē)以主營(yíng)業(yè)務(wù)收入431.60億元，同比增長(zhǎng)43.4%的業(yè)績(jī)，躋身第10位；吉利主營(yíng)業(yè)務(wù)收入256.16億元，同比增長(zhǎng)12.4%，排名第15位；力帆汽車(chē)排名16位；比亞迪排名第17位。 特別令人矚目的是萬(wàn)向集團(tuán)，自2004年首次發(fā)布30強(qiáng)榜單以來(lái)，萬(wàn)向的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入一直排在第7～9位，2012年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入958.74億元，高于多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，排名第8位。該企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的“大哥大”。外媒報(bào)道，中國(guó)民營(yíng)車(chē)企在經(jīng)營(yíng)環(huán)境趨緊和市場(chǎng)增幅趨緩的嚴(yán)峻形勢(shì)之下，展現(xiàn)了較好的調(diào)整和應(yīng)變能力。

有外媒認(rèn)為，中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的主體，主要是民營(yíng)企業(yè)?！跋啾容^那些大型國(guó)有汽車(chē)制造企業(yè)，雖然內(nèi)有國(guó)家資源，外有跨國(guó)公司資源，卻只能仰仗跨國(guó)公司吃飯，獨(dú)自造不出車(chē)來(lái)。民企完全不一樣，內(nèi)受大企業(yè)排擠，外受跨國(guó)公司打壓，沒(méi)有國(guó)家投資，輿論界更是冷嘲熱諷。然而，它們?nèi)匀灰揽孔晕曳e累發(fā)展，從低端汽車(chē)制造進(jìn)入中端汽車(chē)制造，而新研發(fā)的高端汽車(chē)也已經(jīng)進(jìn)入試制階段。它們所呈現(xiàn)的制造能力以及市場(chǎng)活力，讓人看到了中國(guó)汽車(chē)崛起的曙光。”

事實(shí)證明，不少大型國(guó)企依靠合資伙伴獲得安逸的生存環(huán)境，失去了自主創(chuàng)新的動(dòng)力。相反，民企打破了外資的技術(shù)神話，開(kāi)創(chuàng)了有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路。第一家收購(gòu)國(guó)外豪車(chē)企業(yè)的公司是吉利而不是國(guó)企，就是最有力的證明。正像中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛作出不可磨滅的貢獻(xiàn)一樣，民營(yíng)車(chē)企也為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。無(wú)論市場(chǎng)端還是產(chǎn)業(yè)端，民營(yíng)車(chē)企都顯示出了不可忽視的鯰魚(yú)效應(yīng)，這種并非主流的力量，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)實(shí)困惑

但是，民營(yíng)車(chē)企面臨的困境，直到今天未有明顯改觀。

一年多來(lái)，與蓮花工程合作破裂的消息，將青年汽車(chē)再次推上了風(fēng)口浪尖。事實(shí)上，從收購(gòu)受挫、銷(xiāo)量不振、資金短缺到銷(xiāo)售高層換血，青年汽車(chē)的窘狀并非個(gè)案。相似的情形也發(fā)生在略顯邊緣化的其他民營(yíng)企業(yè)中：華泰、力帆、眾泰……，這多少反映了民營(yíng)車(chē)企的無(wú)奈。

由于很多民營(yíng)車(chē)企缺乏核心技術(shù)，難以在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，因而就有了吉利收購(gòu)沃爾沃的案例，其真實(shí)意圖，也是希望能通過(guò)并購(gòu)彌補(bǔ)自身的技術(shù)短板。

自主創(chuàng)新之路坎坷，某位民營(yíng)車(chē)企高層講過(guò)這樣一件事情：企業(yè)花費(fèi)不菲財(cái)力搞技術(shù)研發(fā)，最終獲得專利，但也因此耗盡資金以至于影響到企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，不得已只好賣(mài)掉專利……

與此同時(shí)，民企在輿論上要經(jīng)受更嚴(yán)苛的審視。因?yàn)榇蠖鄰牡投塑?chē)起步，因而民企被扣上質(zhì)次價(jià)廉的帽子，始終難入主流。

即使是吉利也深感不易。吉利因?yàn)槭召?gòu)沃爾沃形象有所提高，但樹(shù)大招風(fēng)，負(fù)債率73.4%成了一些媒體質(zhì)疑“吉利要垮了”的憑據(jù)。比亞迪更是輿論的“最愛(ài)”，企業(yè)運(yùn)營(yíng)中任何起伏都被拿到顯微鏡前無(wú)限放大，而最受傷害的是對(duì)其模仿抄襲、沒(méi)有核心技術(shù)的質(zhì)疑。

民營(yíng)車(chē)企自有缺點(diǎn)，但在汽車(chē)業(yè)，民企自誕生之日起，最大的發(fā)展瓶頸是生存環(huán)境不平等。從早期的無(wú)法獲得準(zhǔn)入資格，到如今在審批、土地、貸款、融資、政府采購(gòu)、兼并重組等方面困難重重。在中國(guó)早已成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的今天，這種反差頗具諷刺意味。放眼全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，主要汽車(chē)公司幾乎清一色是民營(yíng)而非國(guó)企，這也許是中國(guó)這個(gè)汽車(chē)大國(guó)無(wú)法成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的原因之一。

“我們不能否認(rèn)民企與跨國(guó)公司在技術(shù)、人才、資金、規(guī)模上的巨大差異，事實(shí)上，這也是中國(guó)汽車(chē)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)業(yè)差距的真實(shí)反映，同時(shí)，我們不能否認(rèn)民企為中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的從無(wú)到有的改變。而當(dāng)下民企遭受的待遇，如同顧長(zhǎng)衛(wèi)電影《孔雀》那耐人尋味的結(jié)尾——孔雀開(kāi)屏，無(wú)人喝彩?！币晃粯I(yè)界人士如是表示。

未來(lái)之路

得益于前些年汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，許多民營(yíng)車(chē)企也過(guò)上了“幸福生活”。但隨著當(dāng)前“國(guó)進(jìn)民退”的呼聲越來(lái)越高，民營(yíng)車(chē)企生存壓力驟然加大。

但是，民營(yíng)企業(yè)的天性決定了它們不可能放過(guò)利潤(rùn)豐厚的汽車(chē)市場(chǎng)。在李書(shū)福的規(guī)劃中，今后五年吉利的產(chǎn)銷(xiāo)量必須達(dá)到200萬(wàn)輛?！?00萬(wàn)輛是汽車(chē)企業(yè)的生存底線，達(dá)不到肯定會(huì)被淘汰?！崩顣?shū)福指出，從20萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，猶如“一艘由船老大手搖的小船與由衛(wèi)星導(dǎo)航的航空母艦之間的差距?！?/p>

為了達(dá)到上述目標(biāo)，吉利要在湖南、蘭州建廠；與馬來(lái)西亞的合作結(jié)果很可能再增設(shè)一家新廠，新廠最低的投資額為1億令吉（1美元約合3.75令吉）。

另一家民營(yíng)車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)，前幾年在俄羅斯獨(dú)資建廠，明年底前投產(chǎn)的轎車(chē)項(xiàng)目至少也需要20億元。而力帆汽車(chē)的董事長(zhǎng)尹明善表示，汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)超過(guò)30萬(wàn)輛，才算是大公司?！斑@是我們奮斗的目標(biāo)。逾越30萬(wàn)輛這條線，才可以站穩(wěn)腳跟，”為此，已經(jīng)在A股上市的力帆汽車(chē)，將市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)展到海外。至于華泰汽車(chē)，選擇了多元化經(jīng)營(yíng)的路子，一邊做汽車(chē)，一邊投資金融業(yè)，入局民生銀行和北京銀行再融資項(xiàng)目。

與當(dāng)初眾多民企踏入汽車(chē)圈時(shí)說(shuō)得最多的一句話“我們不缺錢(qián)”相比，由于市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手策略的調(diào)整，如今的民營(yíng)車(chē)企對(duì)資本的態(tài)度發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。“只要給吉利20億元，我們就可以搞得很好?！奔?chē)內(nèi)部一位人士曾如此表示。

如果說(shuō)這種轉(zhuǎn)變是企業(yè)在歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)初期，渴望通過(guò)追逐資本而做大做強(qiáng)時(shí)一種本能表述，那么，來(lái)自政策的壓力，也是民企眼下必須面對(duì)的。最近有消息傳出，國(guó)家發(fā)改委針對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩制定的新政策方案已送交國(guó)務(wù)院，正在等待批復(fù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近期有可能被國(guó)家列入“過(guò)熱產(chǎn)業(yè)”。 按照國(guó)家對(duì)“過(guò)熱產(chǎn)業(yè)”的調(diào)整思路，企業(yè)間重組、參股、兼并會(huì)成為重要手段之一。