0 引言

四沖程柴油機由于沒有盤根箱使曲拐箱和氣缸隔離，氣缸、活塞等燃燒室組件裸露在曲拐箱上部，一旦燃燒室竄氣直接進入滑油系統(tǒng)。系統(tǒng)潤滑油同時承擔氣缸潤滑和冷卻作用，受污染相對厲害，運行轉速相對較高等特點。我們經常會碰到或聽說四沖程柴油機軸承脫鉛、燒損、燒毀，損傷曲軸甚至伸腿事故，這些故障的罪魁禍首，大部分都是起源于系統(tǒng)潤滑油的污染和管理不善。所以，加強對四沖程柴油機滑油的管理，就顯得尤為重要。

天王星輪是2007年宜昌造船廠制造9000T系列1號海船，主動力裝置采用陜西柴油機廠生產四沖程船用柴油機，型號：PC2-6L，輸出功率3300KW，最大持續(xù)轉速520rpm，我從2007年11月參加后期監(jiān)造、試航、接船工作，并經過這幾年來營運管理經驗，談談對四沖程柴油機系統(tǒng)潤滑油的管理。

1 潤滑油的作用

為減少兩相對運動表面摩擦，防止磨損，在柴油機運行過程中，必須供應充足的，合適牌號（一定粘度基礎油添加適當添加劑），質量合乎要求的潤滑油，以保證柴油機運動部件表面提供一層油膜潤滑，同時帶走運動部件產生的熱量（冷卻），沖洗運動表面的污物和金屬顆粒，保持工作表面清潔，形成的油膜，同時具備密封、防腐、減少噪音和傳遞動力的作用。

2 滑油的污染

潤滑油是柴油機能夠安全可靠、正常運行的基礎，所以輪機管理人員對于維護柴油機滑油質量符合要求顯得特別重要。一般隨著機器運行時間的延長，滑油質量指標會漸漸發(fā)生變化，逐步偏離使用要求，這就必須對滑油進行處理或更換。

促使滑油變質因素很多，但不外乎混入外來物和滑油本身氧化變質。外來物主要有灰塵、氣缸燃燒產物、海水、淡水、燃油、棉紗、油漆皮以及各種運動部件磨損的金屬顆粒；滑油在各種溫度下，都會有不同程度的氧化，尤其是在高溫情況下，氧化速度會加快；漏入水分會使滑油乳化變質，產生膠狀不溶物。

3 四沖程柴油機結構特點對潤滑油的影響

四沖程柴油機屬于筒狀活塞式柴油機，結構上沒有二沖程柴油機的盤根箱可以把高溫、高壓、工作環(huán)境復雜、惡劣的氣缸套與系統(tǒng)潤滑油分隔開來，柴油機系統(tǒng)潤滑油還要擔當氣缸潤滑、冷卻的作用，缸套上部表面溫度約為180-220℃，甚至更高，高溫會減低潤滑油的粘度，加快滑油氧化變質速度，活塞令、缸套磨損或活塞令斷裂會引起燃氣下竄，改變滑油理化性能；燃燒產物直接進入曲拐箱，加速了滑油的變質和污染；管理過二沖程柴油機的人都知道，每隔1000-2000工作小時，就能從柴油機氣缸底部的掃氣箱掏出一桶積碳、油泥混合物，而在四沖程柴油機，這些垃圾全部進入曲拐箱，混合到機器的系統(tǒng)潤滑油里面來。從這里可以看出，四沖程柴油機潤滑油比二沖程柴油機污染厲害程度大大增加。萬一缸套密封令老化漏水，也直接進入曲拐箱，致使滑油乳化。所以，加強對四沖程柴油機滑油的管理，顯得特別重要。

四沖程柴油機的高壓油泵都是由凸輪來進行驅動的，由于高壓油泵長期工作在高溫高壓環(huán)境下，柱塞/套筒的磨損及密封令的老化所造成燃油泄露，就通過凸輪軸箱隨凸輪潤滑油一起進入油底殼，污染滑油。如果漏入的是輕油，即會造成滑油粘度下降，壓力降低，從而達不到潤滑的要求。引起運動部件磨損。因此，必須根據情況，定期對柴油機高壓油泵進行檢修，維護滑油的清潔。

4 柴油機系統(tǒng)潤滑油的要求

4.1 要有良好的抗氧化穩(wěn)定性

系統(tǒng)油是循環(huán)使用的，和空氣接觸的機會多，冷卻活塞和缸套會使油溫升高，加之氣缸中的污染物落入曲拐箱，污物中的鐵末等又是滑油氧化的強烈催化劑，這些因素都加速滑油的氧化變質。為了延長滑油的使用壽命，必須要求滑油具有較強的抗氧化變質的性能。

4.2 抗腐蝕性能好

系統(tǒng)油中比較容易落入燃燒產物和海水，因此要求系統(tǒng)油具有一定的堿性，并能抵抗由于海水等漏入而引起對軸承和其它機件的腐蝕。

4.3 要有良好的清潔、分散性

氣缸中的燃燒產物會形成粘稠的顆粒，這些顆粒不應形成硬的積垢，而應讓滑油帶走。這就要求這些顆粒在滑油的清潔作用下，不積聚成塊，而形成均勻膠體懸浮液分散在油中，以便在分油機中分離出去。

4.4 要求有足夠的載荷能力

對高增壓柴油機來說，軸承負荷已接近所采用的軸承合金的安全局限，這就要求軸承中能形成足夠的油膜，以提高軸承的承受負荷的能力。

另外，還要求系統(tǒng)油的粘度適中，閃點要高，凝點要低，粘溫性能好。

5 四沖程柴油機潤滑油的日常管理

由于系統(tǒng)油是循環(huán)使用的，在使用過程中的氧化產生氧化沉淀物，和從各種途徑來的污染物如果沒有及時處理清除，就會全部積聚在系統(tǒng)中，這些污染物尤其是硬質顆粒雜質將會破壞潤滑油膜的形成，引起磨損從而導致機器的損壞、損毀。因此，對系統(tǒng)滑油多渠道的、不間斷的凈化處理就顯得非常重要。

5.1 定期對系統(tǒng)中安裝的濾器進行清洗、檢查，及早發(fā)現(xiàn)問題

定期清洗滑油泵進口粗濾器，滑油泵出口端常有一套自清濾器，一般1000小時左右須清洗一次和更換掉污油筒內的紙質濾芯；還有一個雙聯(lián)旁通細濾器，在進出口壓差達到0.05Mpa時必須清洗；另外在濾器內部還裝有磁鐵，吸附流經濾器的金屬顆粒。平時清洗時，必須仔細檢查濾器污渣成分，當發(fā)現(xiàn)有金屬成分是，必須引起重視，追尋其來源，及早發(fā)現(xiàn)問題。還要留意濾芯和密封令的完好無損，濾器筒內清潔干凈，裝復時必須放凈空氣。

5.2 利用機油分油機對系統(tǒng)油進行分離凈化

大型柴油機系統(tǒng)油在使用有過程中由于不斷受污染，因此，需要設置分油機對機油進行凈化處理，去除其中的雜質和水分，凈化好壞對柴油機工作可靠性和使用壽命影響極大，分油機是船舶柴油機凈化燃油和滑油必不可少的關鍵設備。

在這過程中，為了提高分油機的凈化效果，管理人員應注意調節(jié)分油機的流量，理論上流量越小，凈化效果越好，流量太大的話，許多雜質將隨高速的油流帶離分油機，分油機只是起到一個駁油泵的作用。但是如果流量太小，系統(tǒng)油經分油機凈化的油量也小，整個系統(tǒng)里的滑油經分油機循環(huán)凈化的次數(shù)就少，因此，不能片面追求過小的分油量，一般控制在分油機最大工作流量的1/3左右?；蛘呤强刂苾艋誓鼙ＷC在一天凈化量為循環(huán)油柜油量的2-5倍。調整好分油溫度，控制在80℃-90℃左右。提高凈化油溫度，降低粘度改善，凈化效果；溫度太高的話，滑油容易產生氧化。

另外，分油機的日常管理另一個重點就是調整好排渣間隔期，如果排渣間隔期太長，當油渣積聚在分離筒外圍達到極限，接下來凈化過程產生的油渣直接粘在分離片上，影響分離效果，并且加速分油機污堵，如果排渣間隔期太短，會造成部分機油在排渣過（下轉第37頁）（上接第38頁）程中消耗浪費，也會減少正常凈化時間。用于四沖程柴油機滑油系統(tǒng)凈化的分油機，排渣間隔期一般控制在50-120分鐘。如何確定是50分鐘還是120分鐘，可以在每次排渣剛剛完成后在分油機排渣口觀察排渣量，依靠經驗判斷，一般以排渣量適中并伴有少許軟泥為宜。也可以在經過40-50次排渣（2-3天）后，拆開分油機檢查，如果分離片比較臟，說明原來排渣間隔期過長，需要減少，如果分離片很干凈，則可適當延長排渣時間。經驗上以分離片上有薄薄一層油泥為合適。

滑油分油機對于中速柴油機非常重要，即使是在錨泊或者靠泊停航時間，也要保持不間斷地利用分油機對系統(tǒng)油進行凈化。

在停航時間允許條件下，可把循環(huán)油柜的滑油全部駁至（或用分油機分到）滑油沉淀柜，再視情進行有關處理，如預熱、沉淀、放水、放殘、放添加劑等，處理完畢再用分油機送回循環(huán)油柜。如需進行水洗法處理，需在滑油分油機進口處加入相當于1%-2%滑油量的淡水進行凈化。水洗法不僅可以洗掉無機酸，而且還能浸濕小顆粒雜質使之便于分離。因為某些滑油添加劑也溶于水，故對滑油水洗時，應先征得供油廠商同意。

對于中小型柴油機的系統(tǒng)滑油，因其油量有限，一般采用全部滑油換新法。

5.3 滑油的化驗

滑油公司供船的潤滑油都是根據柴油機特點，按說明書要求配置，使用一定規(guī)格牌號，不能隨便改變或混用。其各項性能指標已由油公司在供船時就已經選好。一般都含有抗氧化、抗腐蝕劑，抗磨、增粘、降凝、消泡防銹等多種良好的添加劑。

輪機人員在日常管理方面，每天直接觀察系統(tǒng)滑油顏色、鼻聞氣味、手感雜質等來判斷滑油的質量。每季度按要求分別在分油機進出口各取一瓶油樣寄送油公司進行詳細化驗分析。根據化驗結果不僅可以了解在用系統(tǒng)油的質量變化，還可以判斷、評價在用機械設備的運行及磨損狀況、并預測其發(fā)展趨勢。

5.4 滑油的消耗

目前航運市場低迷，油價居高不下，油料費用支出已占用運營成本很大一個比例，不正常的油耗不單考驗公司業(yè)務主管的神經，也同樣考量著輪機主管人員的業(yè)務水平。

日常使用過程中，根據機型不同，允許一定額度的滑油消耗量，天王星輪主機的滑油消耗率是1.4g/Kw·H，主機正常營運每天消耗滑油100升，但隨著各缸吊缸檢修時間增加，氣缸內部各密封件磨損，性能下降，滑油消耗也隨之增加。2013年1月，筆者上天王星輪接班，主機滑油消耗達到160升/天，在判斷沒有外部漏泄、冷卻器漏泄和分油機跑油的情況下，先后對5個吊缸時間在4600-5600小時氣缸進行吊缸檢修，沒有發(fā)現(xiàn)缸套有過大磨損。于是，更新所有活塞令，解體活塞，換新活塞密封橡皮令。檢修后滑油消耗降到98升/天，滑油減耗效果明顯。三套活塞令加上船上輪機管理人員三天的勞動，換來的是接下來一段不短時間每天60升滑油的節(jié)約和整機工作狀況的改善。由此，將機器說明書要求吊缸檢修周期由8000小時建議下調到6000小時，在這里可以避免滑油消耗繼續(xù)增加。

隨著智能柴油機發(fā)展和應用，取消了傳統(tǒng)的凸輪軸系統(tǒng)。根據柴油機點火順序和預設定的燃油正時，用電子信號控制氣缸噴油器的啟閉。這樣，就不存在油泥從高壓油泵漏入曲柄箱，減少一個污染源。智能柴油機采用氣缸壓力在線檢測系統(tǒng)，將各缸壓力及時輸入計算機，確保各缸負荷均勻。減少了氣缸、活塞的磨損與竄氣。也就是減少了滑油中的不溶物生成。這樣，將很大程度地提高了滑油質量，給滑油管理帶來了很大的方便，將大大提高了船舶可靠性、經濟性和廢氣排放控制。

[責任編輯：陳雙芹]