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        淺談汽車蓄電池常見故障的維修

        2013-11-19 03:26:44孫傳征王英岐
        關(guān)鍵詞:維修常見故障

        孫傳征 王英岐

        【摘 要】改革開放以來汽車行業(yè)得到了飛速的發(fā)展,蓄電池的需求量也越來越高,目前我國是生產(chǎn)蓄電池最多的國家之一。隨著人們對(duì)汽車蓄電池的質(zhì)量要求越來越高,因而蓄電池的常見故障問題越來越受到人們的關(guān)注。我國在這方面還有很大的欠缺,蓄電池行業(yè)的發(fā)展還存在很多問題需要解決,如機(jī)械化程度不高、成本高、污染大等。因此需要在蓄電池故障維修方面進(jìn)行深入研究,才能有效的促進(jìn)汽車蓄電池的發(fā)展。

        【關(guān)鍵詞】汽車蓄電池;常見故障;維修

        隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,我國的電池行業(yè)的發(fā)展也與日俱增,這也必將帶動(dòng)汽車蓄電池的發(fā)展。而蓄電池作為汽車重要的組成構(gòu)件,為汽車的啟動(dòng)運(yùn)行提供電力支持,使汽車的電機(jī)正常啟動(dòng),并供給汽車發(fā)動(dòng)電機(jī)、點(diǎn)火及照明。所以說蓄電池的保養(yǎng)和維修是不可缺少的汽車養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié),只有蓄電池維護(hù)工作落實(shí)到位,才能使蓄電池的壽命延長,反之,壽命就會(huì)縮短。分析蓄電池的常見故障問題,及時(shí)了解情況并掌握對(duì)蓄電池使用和維修的方法,對(duì)延長電池壽命,保障汽車能具有良好的工作性能有著非常重要的意義。

        1.汽車蓄電池常見的故障問題

        1.1極板硫化現(xiàn)象

        蓄電池極板硫化現(xiàn)象是最常見的蓄電池故障之一。極板硫化指的就是極板上產(chǎn)生了堅(jiān)硬且不易溶解的粗晶粒酸鉛[1]。這種物質(zhì)一旦產(chǎn)生后,再進(jìn)行正常充電時(shí)就不容易被還原。極板發(fā)生硫化后會(huì)使蓄電池的電容量和啟動(dòng)性能下降,而使它的內(nèi)源阻力增大。這種極板硫化現(xiàn)象在充放電時(shí)的表現(xiàn)為:充電時(shí)電壓快速上升,溫度快速升高,過早出現(xiàn)類似水沸騰的現(xiàn)象而電解液的密度卻沒有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)定值;放電時(shí)則表現(xiàn)為電壓下降過快。出現(xiàn)這種充放電時(shí)各種數(shù)值變化過快或過慢的現(xiàn)象的原因很多,可能是由于蓄電池長期不充電,經(jīng)常處于負(fù)值狀態(tài),這樣電解液中的化學(xué)物質(zhì)就會(huì)變得飽和從而結(jié)晶,也可能是由于電解液的密度過高或是不純,加上外部溫度變化沒有規(guī)律也會(huì)導(dǎo)致極板硫化現(xiàn)象的發(fā)生。

        1.2活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象

        一般比較容易脫落的活性物質(zhì)為正極活性物質(zhì)二氧化鉛,在充電時(shí)會(huì)從加液孔中脫落,變?yōu)橐环N褐色的物質(zhì),這會(huì)導(dǎo)致電解液變得渾濁不堪,造成蓄電池的電容量急劇減小?;钚晕镔|(zhì)脫落的原因分為以下幾種:蓄電池充電次數(shù)太多,并且每次充電都會(huì)過量,導(dǎo)致極板縫隙中流出大量的氣體,造成極板孔隙中有壓力,使得活性物質(zhì)比較容易脫落;蓄電池經(jīng)常性低溫大電流放電使得極板的形狀發(fā)生變形,嚴(yán)重地會(huì)使極板彎曲,導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象的發(fā)生,所以汽車的鉛蓄電池在使用時(shí),需要把放電電流和電解液的比值控制在較低的范圍內(nèi),這是防治活性物質(zhì)脫落的有效方法;再有就是汽車蓄電池充電時(shí)的電流過大導(dǎo)致電解液的溫度過高,使活性物質(zhì)松軟、膨脹而脫落。

        1.3極板短路現(xiàn)象

        極板短路現(xiàn)象就是蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其他導(dǎo)電物質(zhì)搭接。當(dāng)發(fā)生極板短路時(shí),蓄電池充電的端電壓回升相對(duì)緩慢,放電時(shí),電壓會(huì)很低且會(huì)最終下降為零。電解液溫度迅速升高時(shí),相對(duì)比重上升會(huì)很慢。造成極板短路的原因可能是隔板受到損害導(dǎo)致正、負(fù)極板直接接觸,也可能是有導(dǎo)電的物質(zhì)進(jìn)入到電解液中,或是活性物質(zhì)積累太多將正、負(fù)極板連通了。

        1.4過分充電現(xiàn)象

        發(fā)生過充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象:蓄電池殼色澤變暗;隔板變黑;電解液面降低或呈現(xiàn)紅色;用容量表檢測指示紅區(qū);啟動(dòng)車輛困難,從車上取下電池時(shí)感到燙手;電解液比重高于標(biāo)準(zhǔn)值;解剖電池見正板柵嚴(yán)重腐斷。

        1.5過于放電現(xiàn)象

        發(fā)生過放電時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象:電解液比重在比較低;正極板表面呈黃色或黃白色(正常為棕褐色),極板彎曲較嚴(yán)重(嚴(yán)重的造成電池短路或板柵斷裂);解剖電池見正負(fù)極板活性物質(zhì)堅(jiān)硬結(jié)實(shí),一折就斷用戶往電池內(nèi)加入雜質(zhì)超標(biāo)的電液,或使用過程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等,造成電池自放電嚴(yán)重。

        1.6注液方式不當(dāng)現(xiàn)象

        完全充電后,電解液比重過高或過低,用戶反映電池不存電。通常會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象:出注液比重較高;使用過程中液面降低。斷路現(xiàn)象。發(fā)生斷路時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象:用電壓表檢查正負(fù)端子電壓為 0V或電壓正常,電解液比重正常或接近正常;放電時(shí)電流表指引異常不穩(wěn)或幾乎沒有電流;用容量表放電時(shí),斷路處有大量氣泡產(chǎn)生并伴有異味之氣體產(chǎn)生[2]。

        1.7反極現(xiàn)象

        發(fā)生漏液時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象:電池容量明顯下降;新電池加液后,開路電壓只有 8V 左右(密封良好且未超過貯存期);電池已正常使用一段時(shí)間之后,電池出現(xiàn)反極(過量放電造成某一單格100%放完電后被其他單格反向充電);正負(fù)端子變成相反的顏色(裝配問題);正負(fù)匯流排及極板變成相反的顏色(用戶充電時(shí)誤將電池極性接反)。

        2.汽車蓄電池常見故障的維修方法

        2.1針對(duì)極板硫化的處理

        當(dāng)極板硫化特別嚴(yán)重不能維修的時(shí)候只能進(jìn)行報(bào)廢處理,當(dāng)情況不嚴(yán)重時(shí),可以用去硫化充電的方法去除硫化。首先倒出電解液,用蒸餾水沖洗多次,然后注滿蒸餾水;其次接通電源,按額定容量的1/30的電流充電,當(dāng)密度達(dá)到一定數(shù)值后加入電解液再進(jìn)行充電,如此反復(fù)直至密度穩(wěn)定為止;再次以額定容量的1/10的電流放電,當(dāng)電壓降到一定數(shù)值時(shí)停止,然后再充電,再放電,直到容量達(dá)到額定容量的80%為止;最后將電解液密度調(diào)整至規(guī)定值。

        2.2針對(duì)活性物質(zhì)脫落的處理

        在活性物質(zhì)脫落較少時(shí),可以傾出全部電解液,用蒸餾水沖洗后重新加注電解液,充電后繼續(xù)使用。如果活性物質(zhì)脫落過多,則需更換極板組或更換蓄電池。

        2.3針對(duì)極板短路的處理

        對(duì)出現(xiàn)極板短路的鉛蓄電池,要將蓄電池拆開認(rèn)真檢查,找出故障原因?;蛘吒鼡Q彎曲的極板組,或是消除沉淀的活性物質(zhì),或是更換破損的隔板。除此之外,對(duì)出現(xiàn)極板短路的蓄電池充電時(shí),電流不能過大,也不能過于放電。

        2.4針對(duì)過分充電的處理

        對(duì)于過分充電的現(xiàn)象,應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)低車輛電壓調(diào)節(jié)器設(shè)定值;有效地控制車輛充電的電壓調(diào)節(jié)器;避免人為地長時(shí)間大電流充電。

        2.5針對(duì)過于放電的處理

        當(dāng)汽車的蓄電池放電時(shí)間過長時(shí),應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整電池開路電壓;調(diào)整電解液比重;調(diào)整解剖電池;調(diào)高車體充電調(diào)節(jié)器的電壓;禁止用戶往電池內(nèi)加入雜質(zhì)超標(biāo)的電液,或者使用過程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等,否則會(huì)造成電池自放電相當(dāng)?shù)膰?yán)重[3]。

        2.6針對(duì)注液方式不當(dāng)?shù)奶幚?/p>

        當(dāng)發(fā)現(xiàn)注液方式不正確時(shí),我們應(yīng)該使初注液比重降低;在使用過程中,避免液面降低,避免補(bǔ)入硫酸液或不純潔的水(塘水、河水、井水、溪水、田水、自來水、飲用礦泉水等)。

        2.7針對(duì)反極現(xiàn)象的處理

        反極現(xiàn)象一般不會(huì)在汽車蓄電池的使用過程中出現(xiàn),所以我們要在蓄電池的裝配過程中進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),切勿將蓄電池的極性接反。而在用戶充電時(shí)也要注意這一問題才能有效的避免反極現(xiàn)象的發(fā)生。

        隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車行業(yè)對(duì)蓄電池的能源需求也在快速的增長,我國的蓄電池生產(chǎn)進(jìn)入了一個(gè)高速增長期。汽車用蓄電池的使用壽命和技術(shù)性能的好壞不僅取決于本身的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量,也與使用時(shí)的保養(yǎng)和維護(hù)有著密切的關(guān)系,所以我們應(yīng)該借助當(dāng)下的一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)汽車蓄電池常見的故障問題進(jìn)行分析和探討,最大程度的解決故障的維修問題,這樣汽車蓄電池才能得到穩(wěn)定快速的發(fā)展,也促進(jìn)汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。 [科]

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]王峰.起動(dòng)機(jī)常見故障的診斷及排除方法[J].湖南農(nóng)機(jī),2012,39(11):136-137.

        [2]馬書亮.論析汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及排除[J].黑龍江科技信息,2012,(25):1.

        [3]陳紅雨,熊正林,李中奇.先進(jìn)蓄電池制造工藝[M].北京:化學(xué)工藝出版社,2010,(4):318-324.

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