夏彥博

摘要：我國(guó)公路建設(shè)在施工方面取得了非常巨大的成績(jī)，也建設(shè)出了許多條寬廣暢通的公路。然而，在具體的公路路基施工過(guò)程中，仍然存在著各種各樣的施工技術(shù)問(wèn)題。在這樣的大背景下，有必要切實(shí)不斷地改進(jìn)公路路基施工技術(shù)，提高公路路基施工質(zhì)量，最終推動(dòng)我國(guó)的交通事業(yè)的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；公路結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）26-0091-02

1 概述

公路路基作為公路結(jié)構(gòu)的重要承重基礎(chǔ)，公路路基的施工技術(shù)直接關(guān)系到公路的整體使用壽命，必須對(duì)其引起高度的重視。接下來(lái)，本文將從不同的角度來(lái)深入地探索公路路基施工技術(shù)，以供公路路基施工行業(yè)參考和借鑒。

2 公路路基的壓實(shí)與填料

2.1 公路路基的壓實(shí)

在現(xiàn)階段，我國(guó)公路路基的施工一般都是利用大噸位的壓路機(jī)，這在一定程度上能夠增強(qiáng)公路路基土的壓實(shí)程度，又能夠最大限度地改善公路路基碾壓的程度。在公路路基的技術(shù)規(guī)范中，指出一級(jí)公路和高速公路路面底面以下的80～150cm部分上路堤土的壓實(shí)程度一定要95%以上。而且，要求公路路堤基底的壓實(shí)度必須超過(guò)93%。

2.2 公路路基的填料

公路路基填料的最大的粒徑和最小的強(qiáng)度必須滿足一定的量化標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，在公路路基的填料不能夠滿足最小強(qiáng)度的情況下，必須利用石灰等穩(wěn)定材料來(lái)加以處理，也可以采取換填、摻和粗粒料等一系列的技術(shù)措施。

2.3 特殊潮濕地區(qū)公路路基的壓實(shí)

在特殊潮濕的地區(qū)，公路路基的壓實(shí)存在著非常巨大的問(wèn)題，這就要求我們必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施來(lái)加以改善。一方面，在天然液限超過(guò)40、稠度低于1.1以及塑性指數(shù)超過(guò)18的粘質(zhì)土被用于下路床或其下路堤填料的情況下，應(yīng)該采取輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，特殊潮濕地區(qū)公路路基土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)也能夠按照具體的情況來(lái)重新

界定。

2.4 黃土公路路基的壓實(shí)與填料

黃土公路路基由于受到其自身的自然因素的限制，導(dǎo)致其施工技術(shù)比較復(fù)雜。一方面，在黃土路堤施工之前，必須將坡面的雜草進(jìn)行清除，并且必須填挖界面的縱向結(jié)合以及挖好傾斜的臺(tái)階。另一方面，結(jié)合具體的黃土公路路基施工要求，科學(xué)合理地建設(shè)外側(cè)邊緣的截水、攔水溝構(gòu)造物和急流槽，引導(dǎo)水流向坡腳的范圍之外。與此同時(shí)，在黃土公路路基施工的過(guò)程中，必須考慮到的一個(gè)非常關(guān)鍵的因素就是老黃土的透水性比較差，這就要求借助于試驗(yàn)等方法來(lái)在施工之前進(jìn)行界定。

3 軟土路基的處理

3.1 土工合成材料的加固

通常情況下，厚度不超過(guò)3m的淺層軟土路基能夠在地表鋪筑土工布之后再進(jìn)行路堤的填筑。對(duì)于厚度在3m以上5m以下的軟土層，可以利用砂墊層與土工布共同處治的技術(shù)措施，并且排水砂墊層的厚度能夠從0.5m降低到0.3m。與此同時(shí)，在路堤下與地表之間，應(yīng)該襯墊多層的土工織物，并且要對(duì)填土的速率加以控制，保證軟土路基可以很快固結(jié)。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)該通過(guò)材料的高強(qiáng)度來(lái)避免路基的松垮，從而確保軟土路基能夠壓實(shí)。另外，借助于聚乙烯土工格柵或者聚丙烯的材料以及網(wǎng)箱席墊來(lái)對(duì)于軟土路基加以處理，能夠保證路基土和填料向兩側(cè)和向上的位移發(fā)生改變，這有利于降低軟土路基的荷載，從而能夠有效地保護(hù)軟土路基，防止其松垮。

3.2 輕質(zhì)路堤

通過(guò)利用輕質(zhì)材料來(lái)填筑路堤的方式，能夠在一定程度上降低其對(duì)于軟土路基的荷載作用的要求。在現(xiàn)階段，一些公路路基施工單位已經(jīng)利用粉煤灰填筑路堤，通過(guò)這種方式，能夠在一定程度上降低路堤的自重，從而能夠避免路堤受到過(guò)大的荷載而失去作用。與此同時(shí)，在粉煤灰路堤邊坡1～2m以內(nèi)的表層，可以通過(guò)粘質(zhì)土來(lái)加以修飾，從而提高邊坡的強(qiáng)度，避免路面的松垮。

4 公路路基的排水

4.1 公路路基的路面排水

雨水排出路面涵蓋了分散排水和集中排水這樣的兩種方式，路面排水的主要作用就是很快地將路面范圍之內(nèi)的降水進(jìn)行排出，路拱橫坡必須超過(guò)2%，與此同時(shí)，必須降低水從路面各處的滲入程度，防止水對(duì)于公路路基的邊坡的侵蝕，從而在一定程度上保護(hù)公路路基。

4.2 公路路基的地面排水

在當(dāng)前形勢(shì)下，經(jīng)常采取的公路路基的地面排水設(shè)施就是截水溝、邊溝、急流槽、跌水以及地表的排水管等等設(shè)備。對(duì)于一級(jí)公路和高速公路上的排水溝渠來(lái)說(shuō)，可以采取鋪砌的防護(hù)工作，通常情況下，可以通過(guò)漿砌片石來(lái)對(duì)其進(jìn)行加固。在現(xiàn)階段，也可以利用水泥混凝土的預(yù)制板塊來(lái)加固公路路基。與此同時(shí)，一級(jí)公路和高速公路通過(guò)水網(wǎng)地段公路路基的技術(shù)措施也取得了巨大的進(jìn)步，其對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新的系統(tǒng)布置，在一定程度上有效地防止了穿越路線的排灌涵洞，并且能夠最大限度地增強(qiáng)公路路基施工工程的技術(shù)含量。

4.3 公路路基的地下排水

通常情況下，公路路基的地下排水主要就是利用滲溝、暗溝、盲溝以及滲井等滲透力式的技術(shù)排水方法。在排水流量較大的情況下，可以利用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層通常會(huì)利用由反濾效果的土工織物，其中，帶有濾布、鋼圈以及加強(qiáng)合成纖維所組成的軟式透水管在地下的排水技術(shù)工作過(guò)程中的應(yīng)用是非常良好的。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，本文從不同的角度進(jìn)行了關(guān)于公路路基施工技術(shù)的幾點(diǎn)思考。在公路路基施工過(guò)程中，公路工程建設(shè)施工單位必須結(jié)合公路路基施工管理工作的具體情況來(lái)不斷地改進(jìn)相關(guān)的技術(shù)措施，采取行之有效的施工技術(shù)措施來(lái)最大限度地改善公路路基的施工質(zhì)量。筆者深信，隨著公路路基施工技術(shù)的不斷完善，公路路基施工單位一定能夠取得更加良好的發(fā)展，公路的整體質(zhì)量也一定能夠得到大幅度的提升。

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