徐嘉良，李 娜，陳 鷹

（浙江造船有限公司，寧波 315040）

0 引言

我公司建造的SPP17由太平洋集團設計團隊自主研發(fā)設計的項目，是向海洋平臺輸送淡水、鉆井水、液貨、散裝干貨、其他材料和設備；向海洋平臺接送少量人員（12人）；協(xié)助其他船進行海上作業(yè)或海難救助；提供對外消防等高附加值工程船舶；擁有同級別船型少見的全電力推進系統(tǒng)，三套驅(qū)動推進器，獨立外消防泵，2套側(cè)推器及動態(tài)定位系統(tǒng)，機艙設在船首部，首部升高甲板上設首樓，甲板室設在首樓上。本文主要介紹止鏈器接長工藝。

1 SPP17平臺船主要參數(shù)

SPP17平臺船主要參數(shù)如表1所示。

表1 SPP17平臺船主要參數(shù)

2 本船的止鏈器介紹及安裝要求

此船采用的是滾輪閘刀止鏈器，是夾住錨鏈的一種裝置。與船體結構進行焊接連接，是在航行時將錨鏈制止住，使錨及鏈不向下滑落，而在拋錨時抬開止鏈器閘刀，使錨自行下落或在錨泊時將錨鏈卡住使錨鏈不于再向下滑落，并解脫錨機負荷作用的一種裝置。起錨時應控制錨鏈在錨鏈輪上不發(fā)生翻鏈；在錨鏈止鏈器安裝的縱向位置，應能使錨在收足時，能把錨鏈止牢，錨應與錨穴處三點相碰、此時錨貼合良好、不能自由擺動[1]。

原因:航行試驗拋錨時發(fā)生錨卸扣與錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)卸扣發(fā)生卡殼現(xiàn)象，導致錨卸扣碰撞變形。此時的止鏈器已經(jīng)完成安裝，待此次試驗后進行最后的施焊工作。為了在最短時間內(nèi)解決此問題不耽誤本船的交付時間并滿足船東的要求，船廠考慮，首先更換新的錨鏈卸扣的型號，其次重新定位止鏈器的安裝位置。由于需要再次定位止鏈器的安裝位置，導致了止鏈器高度不夠。圖1為錨鏈扣與錨鏈轉(zhuǎn)換卸扣破損處節(jié)點圖。

圖1 錨鏈扣與錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)卸扣破損處節(jié)點圖

解決方案:初步判斷錨鏈的配套存在一定的問題，錨鏈的轉(zhuǎn)環(huán)卸扣型號由原SW34更換為SW40，為滿足生產(chǎn)進度的需要，避免材料浪費，現(xiàn)加高止鏈器的高度，錨鏈止鏈器的安裝位置和高度必需按現(xiàn)場拉線決定，位置要先作臨時點焊安裝就位；試驗后滿足止鏈器的安裝要求后作最后定位，進行施焊，以解決此問題再次發(fā)生。

3 止鏈器接長焊接工藝

接長的止鏈器材料可用船用A級鋼替代原材料，腹板t為20mm，面板t為15mm。接長前要處理切割處的焊縫。圖2為止鏈器原始型式。

圖2 止鏈器原始型式

3.1 焊接順序與檢驗方法

首先焊腹板與腹板對接縫，然后焊面板與面板對接縫，再焊面板與腹板角接縫。焊接完畢進行打磨光順處理。焊接檢驗應貫穿焊接生產(chǎn)全過程，包括焊前檢驗、焊接過程檢驗和焊后成品檢驗。對焊縫進行外觀檢查，所有焊縫需100%UT檢測。焊縫表面質(zhì)量檢驗前，焊縫表面及其兩側(cè)附近必須清除熔渣、飛濺及其他污物。焊縫表面質(zhì)量檢驗，主要用肉眼及焊縫量具進行，必要時可借助放大鏡等進行檢驗，表面質(zhì)量檢驗時要有良好的照明。圖3為止鏈器接長后的型式[3]。

圖3 止鏈器接長型式

3.2 焊接坡口要求及焊接方法

1）從事焊工必須通過船級社或由船級社確認的焊工資格考試，并擁有船級社簽發(fā)或由船級社認同的焊工資格證書。

2）腹板對接縫采用CO2襯墊焊（圖4）。

圖4 CO2襯墊焊坡口型式[2]

3）面板對接焊采用CO2氣體保護焊，反面清根出白再進行封底焊（圖5）。

圖5 CO2焊坡口型式

4）T型材角焊縫采用CO2氣體保護焊，反面清根出白再進行封底焊（要求全焊透）（圖6）。

圖6 T型CO2焊坡口型式

5）焊接區(qū)域的鐵銹、氧化皮、油污、水分和其他污物，必須在焊前清除干凈。

3.3 焊接規(guī)范

CO2氣體保護焊，按WPS-CO2-NS001 要求執(zhí)行；全焊透角焊縫按 WPS-CO2-NS006要求執(zhí)行；焊接材料為低氫堿性焊材，焊絲直徑1.2mm。

4 結論

該工藝更新使用后達到了一定的效果，減少了不必要的浪費，縮短了返工的周期，節(jié)省了可觀的材料開支、人力開支以及建造周期和工時，提高了船廠的效率、質(zhì)量以及效益。

[1]陳可越. 船舶設計實用手冊:舾裝分冊[M]. 北京:中國交通科技出版社, 2007.

[2]中國船舶工業(yè)總公司. CB/T3190-1997, 船體結構焊接坡口型式及尺寸[S]. 1997-10-17.

[3]中國船舶工業(yè)總公司. CB999-82, 船體焊縫表面質(zhì)量檢驗標準[S]. 1982-11-04.