卞興超

（綏化學(xué)院 黑龍江綏化 152061）

一、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)變

（一）傳統(tǒng)直銷型農(nóng)產(chǎn)品流通模式

20世紀(jì)80年代中期的農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革，取消了舊的農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷的制度，開(kāi)放了農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)，逐漸形成了以批發(fā)市場(chǎng)為樞紐，以城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)為末端，以農(nóng)民和個(gè)體商戶為主體的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品流通體系。如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)直銷型農(nóng)產(chǎn)品流通模式

這種模式是最初級(jí)的形式，我們稱之為傳統(tǒng)直銷型物流模式，在這種模式中，批發(fā)市場(chǎng)的集散作用僅限于本地流通。消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的消耗產(chǎn)生地域性的特點(diǎn)，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通信息反饋不及時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程時(shí)效性難以保證，倉(cāng)儲(chǔ)方式落后，造成了農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損耗嚴(yán)重[1]。

（二）物流聯(lián)盟型農(nóng)產(chǎn)品流通模式

隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，出現(xiàn)了以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的物流模式，這種模式代替產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)的部分職能，使農(nóng)產(chǎn)品可以直接進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品流通加工企業(yè)或銷售地批發(fā)市場(chǎng)，減少了交易成本和物流成本，提高了物流效率。但這種模式仍然存在弊端，一方面，農(nóng)戶在與企業(yè)談判過(guò)程中始終處于劣勢(shì)地位，其利益容易受到侵害，另一方面，企業(yè)也不得不經(jīng)常面對(duì)農(nóng)戶的違約行為，造成資源的部分浪費(fèi)，這種模式我們稱之為契約型物流模式。

為了解決以上兩種問(wèn)題，出現(xiàn)了物流聯(lián)盟型農(nóng)產(chǎn)品流通模式，如圖2所示。這種模式是指農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)等，通過(guò)利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共同完成農(nóng)產(chǎn)品流通的一種模式。這種模式不僅帶動(dòng)了各方參與的積極性，節(jié)省了交易成本，還能使各參與者在合作與競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，專業(yè)化分工明顯，提高了交易效率，也為為農(nóng)產(chǎn)品建立了公共交易平臺(tái)，使交易中的雙方有更多可選擇性。這種模式也存在一定的不足，如在一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟下，隨著交易量的擴(kuò)大，管理效率不能隨之提升，就會(huì)使中間參與的各方信息傳遞不及時(shí)、信息獲取失真，造成農(nóng)產(chǎn)品的部分積壓甚至變質(zhì)。

圖2 物流聯(lián)盟型農(nóng)產(chǎn)品流通模式

（三）第三方物流農(nóng)產(chǎn)品流通模式

第三方物流模式是隨著市場(chǎng)化程度的提高，出現(xiàn)專門從事農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和流通加工的中間組織。它們不從事任何直接的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售活動(dòng)，專門承擔(dān)連接農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通的系統(tǒng)服務(wù)。這種模式促進(jìn)了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化，成為今后我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重點(diǎn)方向。目前第三方物流農(nóng)產(chǎn)品流通模式還處于起步階段，應(yīng)用地域非常有限，而且這種模式對(duì)設(shè)備的高效性、人員的專業(yè)性、市場(chǎng)的銜接性要求都非常高。

二、綏化市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作優(yōu)勢(shì)

（一）地域優(yōu)勢(shì)

綏化市地處四季分明的寒溫帶，由于植被茂盛，冬季寒冷，大量枯枝落葉難以腐化、分解，歷經(jīng)千百年形成了厚厚的腐殖質(zhì)，也就是肥沃的黑土層，我們稱之為寒地黑土。黑土有機(jī)質(zhì)含量大約是黃土的十倍，是肥力最高、最適宜農(nóng)耕的土地。綏化地區(qū)土地集中連片，地勢(shì)平坦，日照時(shí)間長(zhǎng)，雨量比較充沛，適于糧食作物和經(jīng)濟(jì)作物生長(zhǎng)，是甜菜、亞麻、烤煙三大經(jīng)濟(jì)作物基地，是國(guó)內(nèi)最大的綠色農(nóng)產(chǎn)品之鄉(xiāng)，也是我國(guó)大型商品糧基地和農(nóng)副產(chǎn)品出口創(chuàng)匯基地。

（二）交通優(yōu)勢(shì)

綏化市位于黑龍江腹地和東北亞區(qū)域中心，是哈爾濱1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的重要城市之一，地處綏芬河、東寧、撫遠(yuǎn)、同江、黑河、滿洲里等10大對(duì)俄口岸的中心位置，哈黑、哈伊兩條高速公路環(huán)城相通，與全省“OK”型主骨架公路和“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)“焊接”在一起，形成了連接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡慕煌ňW(wǎng)絡(luò)，是濱北重要中轉(zhuǎn)樞紐，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有十分優(yōu)越的交通條件。

（三）政策優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)，綏化市政府積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)的區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，發(fā)展高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，積極引導(dǎo)設(shè)施農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、循環(huán)農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)等高效、新型農(nóng)業(yè)的發(fā)展。在2012年的綏化市政府工作報(bào)告中提出：“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品流通總量，提高現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在商貿(mào)經(jīng)濟(jì)中的比重，突出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。以市本級(jí)、肇東、安達(dá)、海倫、青岡等城市為主要節(jié)點(diǎn)，積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)專業(yè)市場(chǎng)和物流工貿(mào)園區(qū)建設(shè)。發(fā)展壯大海倫大豆、蘭西亞麻、慶安水稻、肇東綠色食品等專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流中心。推進(jìn)寒地黑土品牌升級(jí)，全面樹(shù)立綏化寒地黑土特色農(nóng)業(yè)物產(chǎn)之鄉(xiāng)的美譽(yù)和形象。”[2]

三、產(chǎn)品物流運(yùn)作模式

（一）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)中，始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度上保證了產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

隨著我國(guó)政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管力度的加大，農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)保鮮運(yùn)輸,減少農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)銷存耗用的時(shí)間成為必然要求，這樣就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的流通環(huán)境的差異化提出了更高的要求。我們可以選擇以超市為結(jié)點(diǎn)來(lái)發(fā)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，將農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)直接放到零售商的貨架上，甚至是消費(fèi)者的菜籃子。這樣不但能夠通過(guò)連鎖超市的低溫冷鮮柜來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存和銷售的全程冷鏈化，還能減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本[2]。

我們應(yīng)該改變傳統(tǒng)的由供應(yīng)商和銷售商建立冷鏈物流中心的模式，逐步推廣社會(huì)化冷鏈物流體系。在整個(gè)物流運(yùn)行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)全程低溫控制，不但可以延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期，抑制農(nóng)產(chǎn)品的腐爛變質(zhì)和病原菌的生長(zhǎng)，提高農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，還可以節(jié)約農(nóng)產(chǎn)品流通的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)資金合理化。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口受發(fā)達(dá)國(guó)家在質(zhì)量、技術(shù)和綠色壁壘等方面的制約嚴(yán)重，但為了國(guó)家的發(fā)展我們不能因噎廢食。因此，綏化市發(fā)展和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流勢(shì)不可擋，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局和大流通的客觀要求。

（二）完善綠色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)食品的要求越來(lái)越高，要求食品具有“綠色、環(huán)保、無(wú)污染”等特性，為了適應(yīng)人們的要求，同時(shí)也為了增加農(nóng)民的收益，完善綠色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸變得尤為重要。

農(nóng)產(chǎn)品所特有的屬性使其對(duì)物流技術(shù)、設(shè)備水平的要求較高，我國(guó)在專有物流技術(shù)和設(shè)備方面投資不足，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要靠敞蓬卡車，缺乏對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的有效保護(hù)[3]。在物流運(yùn)輸過(guò)程中由于技術(shù)原因造成運(yùn)輸時(shí)間延誤，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)失去其原有使用價(jià)值的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。不同的農(nóng)產(chǎn)品具有不同的產(chǎn)品屬性，為了保證它的質(zhì)量安全，不在運(yùn)輸過(guò)程中受到污染，我們應(yīng)該逐步完善綠色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸體系。綠色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要是指為了保證農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中不受污染，使運(yùn)輸資源合理有效配置，連接綠色農(nóng)產(chǎn)品供給主體和綠色農(nóng)產(chǎn)品需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙，快速有效的將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到指定的需求地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)[4]。

要想完善綠色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，物流過(guò)程中有必要引進(jìn)冷藏運(yùn)輸車輛或冷場(chǎng)集裝箱等專有設(shè)備，提高運(yùn)輸設(shè)備的要求和標(biāo)準(zhǔn)。如在選擇運(yùn)輸車輛的時(shí)候采用保鮮運(yùn)輸專有車輛，保持車體內(nèi)外清潔衛(wèi)生、無(wú)破損、無(wú)銹蝕，表面光滑易清洗，車內(nèi)不允許使用有污染及放射性的涂料，避免對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的二次污染，車內(nèi)應(yīng)配備專用消毒設(shè)施，減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染[5]。

完善綠色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸可以保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品收益。由此可見(jiàn)，綏化市完善綠色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸勢(shì)在必行。

（三）倡導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品流通加工

綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，長(zhǎng)久以來(lái)從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)活動(dòng)，但總體看來(lái)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)化程度很低，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格不高，農(nóng)民收入難以提高。人們逐漸意識(shí)到流通加工可以以少量的投入獲得很大的經(jīng)濟(jì)效果是一種高效益的加工方式。適當(dāng)引入農(nóng)產(chǎn)品流通加工，其目的在于提高農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值及使用價(jià)值，農(nóng)產(chǎn)品的流通加工可以方便消費(fèi)、省力，保護(hù)產(chǎn)品，彌補(bǔ)生產(chǎn)加工不足，促進(jìn)銷售，提高物流效率等。

農(nóng)產(chǎn)品流通加工是一種簡(jiǎn)單加工，是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工處理，創(chuàng)造物品的加工價(jià)值，如魚和肉類的冷凍，蛋品加工，生鮮食品的原包裝，大米的自動(dòng)包裝，上市牛奶的滅菌等。流通加工作為生產(chǎn)和銷售的“橋梁和紐帶”，可以起到有效銜接產(chǎn)需，彌補(bǔ)生產(chǎn)不足，合理利用資源的作用。

物流是一個(gè)消耗資金的活動(dòng)，但卻是不可避免的，而流通加工是物流環(huán)節(jié)中少數(shù)的節(jié)省甚至賺錢的活動(dòng)。因此，大力發(fā)展綏化市農(nóng)產(chǎn)品流通加工，不僅是因?yàn)樗寝r(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售必不可少的環(huán)節(jié)，更是因?yàn)樗梢詾檗r(nóng)民帶來(lái)可觀的收益。

（四）健全農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷又稱“鼠標(biāo)+大白菜”式營(yíng)銷，是指在農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中，全面導(dǎo)入電子商務(wù)系統(tǒng)，利用電子信息技術(shù)，進(jìn)行需求、價(jià)格等的發(fā)布與收集，以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為媒介，依托農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地與物流配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的全球化銷售。這樣不但可以提高地方農(nóng)產(chǎn)品的品牌形象、加強(qiáng)生產(chǎn)者與顧客之間的信息交流、改善顧客服務(wù)、開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，最終擴(kuò)大銷售[6]。

綏化市號(hào)稱“寒地黑土綠色農(nóng)產(chǎn)品物產(chǎn)之鄉(xiāng)”，當(dāng)?shù)匾赞r(nóng)業(yè)種植業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)模式，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售存在一定的信息閉塞性，造成了銷售區(qū)域受限，使得農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)效益不能有顯著改善。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為信息時(shí)代的必然產(chǎn)物，具有信息交流自由、開(kāi)放、平等，費(fèi)用低廉，渠道直接且高效等特點(diǎn)。因此，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷不但可以增加交易機(jī)會(huì)，降低交易成本，減少農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)的損失，還有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的正確決策。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷對(duì)市場(chǎng)信息的依賴性將進(jìn)一步加大，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將會(huì)成為未來(lái)交易的主要模式，貿(mào)易全球化同樣要求進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，因此盡早的健全綏化市農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使綏化市農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易能夠更好地與世界接軌。

三、結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品短缺的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，部分地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)了區(qū)域性或結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩，農(nóng)產(chǎn)品流通不暢已經(jīng)制約了我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。綏化市必須加快物流建設(shè)的步伐，大力發(fā)展綏化市農(nóng)產(chǎn)品物流，健全農(nóng)產(chǎn)品供需的“橋梁和紐帶”，建立高效運(yùn)行的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速可持續(xù)性發(fā)展。

[1]張志喬．生鮮農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷與物流 [M]．北京:北京大學(xué)出版社，2012：135-160．

[2]趙英霞．基于供應(yīng)鏈的黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究[J]．哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2009(2)：79-82．

[3]龍瑞紅．我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析及發(fā)展研究 [J]．安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2009(21)：175-176．

[4]陳綺．淺談我國(guó)綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略 [J]．黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2010(4)：51-52．

[5]張敏．農(nóng)產(chǎn)品物流與運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù) [M]．北京:中國(guó)物資出版社，2009:286-287．

[6]瞿彭志．網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷 [M]．北京:高等教育出版社，2009:32-60．