王樹橋

（廣州海格通信集團(tuán)股份有限公司 廣州 510663）

1 海上遇險(xiǎn)救生通信概述

海上航行和作業(yè)安全是各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，它密切關(guān)系到海上生命和財(cái)產(chǎn)的安全。海上遇險(xiǎn)救生任務(wù)所涉及的要素可歸納為：遇險(xiǎn)對(duì)象、險(xiǎn)情監(jiān)視力量、搜救指揮部門、救援力量等四個(gè)要素，如圖1所示。

圖1 海上遇險(xiǎn)救生通信運(yùn)作體系結(jié)構(gòu)示意圖

遇險(xiǎn)對(duì)象及時(shí)準(zhǔn)確的險(xiǎn)情報(bào)告，險(xiǎn)情監(jiān)視力量全時(shí)、全域的險(xiǎn)情監(jiān)視，搜救指揮部門快速有效的救援組織和順暢精確的救援指揮，搜救力量緊密有序的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同是確保海上遇險(xiǎn)救生任務(wù)順利完成的必要條件[1～2]。因此，遇險(xiǎn)救生通信是遇險(xiǎn)救生任務(wù)順利完成的首要環(huán)節(jié)和基本支撐手段。

遇險(xiǎn)救生通信的主要通信業(yè)務(wù)包括[3]：報(bào)警、搜救協(xié)調(diào)通信、現(xiàn)場(chǎng)通信、尋位、海上安全信息的播發(fā)、常規(guī)無(wú)線電通信和駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)通信。

2 民用海上遇險(xiǎn)救生通信系統(tǒng)介紹

2.1 GMDSS系統(tǒng)介紹

GMDSS（Global Maritime Distress and Safety System，全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)）是用于遇險(xiǎn)、安全和救助行動(dòng)的綜合通信系統(tǒng)，由國(guó)際海事組織（IMO）大會(huì)在1979年提出，于1988年11月《SOLAS1974 1988修正案》法律上通過(guò)，于1999年2月1日全面實(shí)施。

GMDSS由地面通信系統(tǒng)、Inmarsat通信系統(tǒng)、定位尋位系統(tǒng)、海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)四個(gè)分系統(tǒng)組成[4]，如圖2所示。船舶一旦發(fā)生遇險(xiǎn)，能迅速報(bào)警，并以岸上為中心，陸上負(fù)責(zé)搜索與營(yíng)救的主管部門、遇險(xiǎn)船附近的船舶參與，能迅速有效的展開搜索與營(yíng)救工作，最大限度地避免海難事故的發(fā)生。

圖2 GMDSS組成示意圖

GMDSS不僅能提供遇險(xiǎn)通信，而且也將提供緊急、安全和常規(guī)通信。

2.2 船載GMDSS設(shè)備

船載遇險(xiǎn)救生通信設(shè)備是GMDSS地面通信系統(tǒng)的核心組成部分之一，是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)遇險(xiǎn)救生通信業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。

GMDSS要求海上航行的所有船舶，無(wú)論其航行在哪個(gè)海區(qū)，必須具備以下九項(xiàng)功能[4]：

·發(fā)送船到岸的遇險(xiǎn)報(bào)警，至少使用兩個(gè)分別獨(dú)立的設(shè)備，每個(gè)設(shè)備應(yīng)使用不同的無(wú)線電通信業(yè)務(wù)；

·接收岸到船的遇險(xiǎn)報(bào)警；

·發(fā)送和接收船到船的遇險(xiǎn)報(bào)警；·發(fā)送和接收搜救協(xié)調(diào)通信；·發(fā)送和接收現(xiàn)場(chǎng)通信；·發(fā)送和接收尋位信號(hào)；

·發(fā)送和接收海上安全信息；

·在船和岸上無(wú)線電系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)之間發(fā)送和接收常規(guī)無(wú)線電通信；

·發(fā)送和接收駕駛臺(tái)到駕駛臺(tái)的通信。

因此，GMDSS要求在各個(gè)不同海區(qū)航行的船舶應(yīng)配備設(shè)備的最低要求與基本配備如表1所示[5]。

表1 各海區(qū)船舶應(yīng)配備設(shè)備的最低要求列表

2.3 國(guó)內(nèi)GMDSS建設(shè)情況

我國(guó)在上世紀(jì)70年代末開始關(guān)注GMDSS的重要發(fā)展動(dòng)向，從1987年開始在北京建造INMARSAT衛(wèi)星通信地面站（岸站），并逐步展開系統(tǒng)的建設(shè)工作[6]。

目前，我國(guó)已在沿海部署建立了海上安全信息播發(fā)（NAVTEX）系統(tǒng)覆蓋區(qū)；沿海的海岸電臺(tái)形成了鏈狀的A2海區(qū)DSC（數(shù)字選呼）覆蓋區(qū)，同時(shí)對(duì)A3海區(qū)進(jìn)行區(qū)域性DSC值守；在北京建成COSPAS／SARSAT LUT（本地用戶終端）和 MCC（搜救任務(wù)控制中心），并將北京INMARSAT衛(wèi)星岸站擴(kuò)建，服務(wù)于我國(guó)船舶航行密度大的印度洋區(qū)和太平洋區(qū)。近年，又開始建設(shè)更加先進(jìn)的INMARSAT－F系統(tǒng)，從而進(jìn)一步保障海上航行安全。

3 軍用海上遇險(xiǎn)救生通信系統(tǒng)介紹

3.1 系統(tǒng)介紹

軍用海上遇險(xiǎn)救生通信系統(tǒng)是各國(guó)針對(duì)軍用海上遇險(xiǎn)救生任務(wù)所建立的專用通信系統(tǒng)，具有以下特點(diǎn)：

·復(fù)雜性：救生對(duì)象既覆蓋民用對(duì)象，又覆蓋軍用對(duì)象；軍用對(duì)象既包括普通水面艦艇，又包括潛艇、飛機(jī)、飛行員等海上對(duì)象；救援環(huán)境既覆蓋日常航行、訓(xùn)練等常規(guī)海上環(huán)境，又覆蓋戰(zhàn)時(shí)環(huán)境；

·各國(guó)系統(tǒng)間的獨(dú)立性：基于軍事任務(wù)的特殊性，系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行遵循保密原則，各國(guó)軍用海上遇險(xiǎn)救生通信系統(tǒng)相互獨(dú)立；

·部分兼容GMDSS：由于救生對(duì)象覆蓋民用對(duì)象，系統(tǒng)需利用GMDSS進(jìn)行遇險(xiǎn)救生通信，系統(tǒng)在保密前提下部分兼容GMDSS功能。

3.2 美國(guó)艦載遇險(xiǎn)救生通信裝備情況

美國(guó)海軍及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)是美國(guó)主要負(fù)責(zé)海上險(xiǎn)情監(jiān)視及搜救的部門。

由于美軍經(jīng)常執(zhí)行全球化的軍事行動(dòng)和救援任務(wù)，美軍艦艇對(duì)民用GMDSS裝備有著較大的需求[7]。截至2009年，美國(guó)軍隊(duì)、海岸警備隊(duì)和海運(yùn)司令部已在其大型艦船配備了GMDSS設(shè)備。但同時(shí)，鑒于軍事任務(wù)的特殊性，美軍并未確定在何種程度上執(zhí)行GMDSS的相關(guān)規(guī)定。

·VHF救生通信設(shè)備：美軍相對(duì)愿意采納，用于改善與港口的服務(wù)通信、與其他船舶的駕駛臺(tái)到駕駛臺(tái)通信；

·MF／HF救生通信設(shè)備：美軍未作明確規(guī)定，僅有部分艦艇根據(jù)需要進(jìn)行了配備；

·Inmarsat海事通信衛(wèi)星通信裝備：部分艦艇配備了Inmarsat－B或艦隊(duì)77Inmarsat船舶衛(wèi)星站，用于日常通信。由于Inmarsat－C船舶衛(wèi)星站具備船舶定位和跟蹤能力，美國(guó)海軍比較謹(jǐn)慎，提出了需求但并未投入經(jīng)費(fèi)。

4 我國(guó)艦載遇險(xiǎn)救生通信裝備介紹

4.1 裝備介紹

圖3 我國(guó)艦載遇險(xiǎn)救生專用通信手段

我國(guó)艦載遇險(xiǎn)救生專用通信裝備經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，先后研制了多型艦載遇險(xiǎn)救生專用通信設(shè)備（如圖3），并在各類艦艇上進(jìn)行普及裝備。目前，艦艇已具備了基本的遇險(xiǎn)救生通信能力。

4.2 發(fā)展思路探討

4.2.1 裝備的系統(tǒng)化

通過(guò)對(duì)裝備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化改造，構(gòu)建科學(xué)的遇險(xiǎn)救生通信系統(tǒng)，可有效提升裝備使用性能[8]：

·裝備的集中管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)裝備工作狀態(tài)的集中監(jiān)控，有效提升裝備維護(hù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；

·裝備的統(tǒng)一操控：實(shí)現(xiàn)對(duì)裝備的集中遠(yuǎn)程控制，可根據(jù)需要選擇使用一種或多種裝備進(jìn)行通信；

·遇險(xiǎn)信息的集中處理：各裝備將接收到的遇險(xiǎn)信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一上報(bào)，由系統(tǒng)進(jìn)行集中分析和預(yù)處理（包括信息識(shí)別，信息解析、存儲(chǔ)等），有效提升信息處理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性；

·信息的多用戶分發(fā)：根據(jù)預(yù)先配置的規(guī)則，將經(jīng)過(guò)預(yù)處理的遇險(xiǎn)信息分發(fā)至一個(gè)或多個(gè)用戶臺(tái)位，供用戶進(jìn)行查看、處理。

4.2.2 裝備的模塊化

通過(guò)制定統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)裝備的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，可有效提升裝備的使用效能[9]：

·制定統(tǒng)一外觀標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，統(tǒng)一各裝備的外觀及操作方式，提升遇險(xiǎn)救生通信裝備的易用性；

·制定統(tǒng)一設(shè)計(jì)規(guī)范，使各裝備內(nèi)的功能模塊標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)裝備間相同功能模塊的互換性，有效提升裝備模塊的利用率，降低維護(hù)成本；

·研制統(tǒng)一硬件平臺(tái)，利用標(biāo)準(zhǔn)化的遇險(xiǎn)救生通信功能模塊，集成實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有各種遇險(xiǎn)救生通信功能，有效提升裝備使用效率，減少艦上裝備數(shù)量，節(jié)約艦上有限的空間和載重資源。

圖4 裝備模塊化示意圖

4.2.3 裝備的智能化

海上遇險(xiǎn)對(duì)象在險(xiǎn)情突發(fā)情況下，通常處于無(wú)準(zhǔn)備、無(wú)依托、無(wú)電力的惡劣條件，在極端情況下人員喪失意識(shí)或操作能力，進(jìn)而無(wú)法及時(shí)啟動(dòng)遇險(xiǎn)救生裝備發(fā)出險(xiǎn)情信息，延誤了對(duì)遇險(xiǎn)對(duì)象的最佳救援時(shí)機(jī)。

通過(guò)裝備的智能化[10]，提升遇險(xiǎn)救生裝備對(duì)險(xiǎn)情的感知能力，使裝備能夠通過(guò)檢測(cè)相關(guān)物理要素（包括溫度、水壓等）自動(dòng)啟動(dòng)、發(fā)出遇險(xiǎn)信息，有效提升遇險(xiǎn)報(bào)知的及時(shí)性。

4.2.4 裝備的集成化

遇險(xiǎn)救生通信裝備屬于遇險(xiǎn)緊急情況下使用的裝備，其使用和維護(hù)通常是一個(gè)難點(diǎn)，存在著“平時(shí)不用、用時(shí)不熟”的尷尬境況。

通過(guò)將遇險(xiǎn)救生通信系統(tǒng)／裝備與艦上其他系統(tǒng)集成，將系統(tǒng)／裝備的運(yùn)行維護(hù)納入常態(tài)化任務(wù)，可有效地提升裝備的使用和維護(hù)效率[11]。

另外，通過(guò)將專用的遇險(xiǎn)救生通信系統(tǒng)／裝備與艦上其他系統(tǒng)融合，可有效地提升系統(tǒng)的建設(shè)效益，提升系統(tǒng)效能。

圖5 裝備智能化模塊示意圖

5 結(jié)論

本文闡述了海上遇險(xiǎn)救生通信的特點(diǎn)，介紹了國(guó)內(nèi)外艦載遇險(xiǎn)救生通信裝備的建設(shè)情況。在對(duì)我國(guó)艦載遇險(xiǎn)救生通信裝備現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)裝備的發(fā)展思路進(jìn)行了初步探討，提出了通過(guò)裝備的系統(tǒng)化、模塊化、智能化與集成化，提升裝備功能、性能的發(fā)展思路。

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