廖建彬

(1.大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧 大連 116026;2.集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院，福建 廈門 361021)

福建省具有3752 km海岸線、125個(gè)天然深水港灣。2010年，海洋生產(chǎn)總值約達(dá)3500億元，占全省GDP的25%。新組建的廈門港，是福建發(fā)展的門戶港、龍頭港，也是海峽西岸建設(shè)中的東南國(guó)際航運(yùn)中心。廈漳泉擁有豐富的港口資源和突出的對(duì)臺(tái)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，海洋經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

2012年拆解船舶的平均船齡為28.6年，成交二手船平均船齡15.65年。其中，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)?00tEU(約10000 dwt)以上集裝箱船 (不含多用途船)共計(jì)149艘，總箱位數(shù)44.8萬(wàn)TEU，平均船齡為12.5年，有大量船舶需要進(jìn)行維修。據(jù)專家估計(jì)，僅集裝箱船修船業(yè)務(wù)量2005～2010年增長(zhǎng)接近32%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)修船工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到40億～50億元，占世界修船產(chǎn)值的19%～24%［1］。受航運(yùn)市場(chǎng)的影響，新建造船舶數(shù)量較少，船舶呈老齡化趨勢(shì)，必然產(chǎn)生許多的商機(jī)。新組建的廈門港和湄洲灣港重新整合港區(qū)資源，進(jìn)出港的航班數(shù)量增加，這也就帶來(lái)了大量的修船業(yè)務(wù)。文章著重分析廈漳泉地區(qū)的船舶維修企業(yè)的現(xiàn)狀，提出在廈漳泉同城化框架下的船舶維修業(yè)發(fā)展策略。福建省沿海港口吞吐量及預(yù)測(cè)如表1所示。

表1 福建省沿海港口吞吐量及預(yù)測(cè)表［2］

1 廈門國(guó)際航運(yùn)樞紐港的現(xiàn)狀

1.1 廈門港的自然條件及樞紐作用

廈門港是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的國(guó)際樞紐港，也是我國(guó)主要集裝箱干線港之一，閩南金三角對(duì)外貿(mào)易主要口岸。岸線總長(zhǎng)202.3 km，其中適于建港的岸線60.5 km，錨地水深10～25m，航道水深15～25m，進(jìn)港航道全長(zhǎng)約42 km，水深14 m，10萬(wàn)噸級(jí)船舶全天候進(jìn)出港，是我國(guó)為數(shù)不多的能接納第六代集裝箱船舶的良港。

廈門港南北承接珠三角和長(zhǎng)三角，具有良好的自然地理?xiàng)l件，是天然深水良港，是一個(gè)多功能、綜合性的現(xiàn)代化港口，在海運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)方面形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。［2］作為海峽西岸航運(yùn)物流中心，廈門港肩負(fù)著打通海西地區(qū)經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)、帶動(dòng)周邊地區(qū)共同發(fā)展的使命。廈門港2012年共完成貨物吞吐量1.72億t，同比增長(zhǎng)10.1%;集裝箱吞吐量720.17萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng)11.4%。

1.2 廈門國(guó)際航運(yùn)樞紐港的現(xiàn)狀

2009年海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的確立及其特殊定位，廈門港作為主要的集裝箱大港，在經(jīng)濟(jì)腹地的不斷拓展的同時(shí)，也為“海西”建設(shè)做出貢獻(xiàn)。“十一五”以來(lái)，廈門港已投資145億建設(shè)港口包括30個(gè)深水泊位，分別為17個(gè)集裝箱專業(yè)泊位，3個(gè)多用途泊位，3個(gè)液體泊位，6個(gè)散雜貨泊位，1個(gè)通用泊位［3］。福建省是廈門港的主要腹地，隨著陸路集散系統(tǒng)和海鐵聯(lián)運(yùn)的開通，腹地面積不斷擴(kuò)展，陸向經(jīng)濟(jì)對(duì)外已延伸至江西鷹潭、南昌、贛州、湖南永州、醴陵等地;間接經(jīng)濟(jì)腹地廣東東北部、浙江南部和江西東部等地［4］。海向經(jīng)濟(jì)腹地已延伸至美洲、歐洲、地中海、美國(guó)西海岸、中東、澳洲等。

早在2007年度廈門港進(jìn)出船舶就達(dá)400065艘次、42455萬(wàn)總噸，每小時(shí)有60多艘次的船舶進(jìn)出港。2010年8月，廈漳整合港口資源，將古雷、東山、云霄、詔安4大港區(qū)并入廈門港。廈門港深水岸線資源增加27 km，廈門港區(qū)享受的各項(xiàng)優(yōu)惠政策逐步延伸至漳州所有港區(qū)，開啟了廈門港“大港口、大通道、大物流”的全新格局。廈門港2012年共完成貨物吞吐量1.72億t，同比增長(zhǎng)10.1%;集裝箱吞吐量720.17萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)11.4%。目前，閩臺(tái)開通的海上集裝箱班輪航線有9條 (含客滾)，10家班輪公司，年吞吐量超過(guò)70萬(wàn)TEU，約占兩岸海上直航集裝箱吞吐量的1/3。廈門港加強(qiáng)港口建設(shè)，致力于滿足中遠(yuǎn)期貨物吞吐需求，預(yù)測(cè)2020年港口貨物吞吐量為17500萬(wàn)t，其中外貿(mào)吞吐量10300萬(wàn)t，集裝箱吞吐量1200萬(wàn)TEU，內(nèi)支線中轉(zhuǎn)80萬(wàn)TEU，國(guó)際中轉(zhuǎn)35萬(wàn)TEU，臺(tái)灣航線280萬(wàn)TEU。廈門作為大陸最主要的對(duì)臺(tái)口岸，在兩岸三通的航運(yùn)業(yè)務(wù)方面具有諸多優(yōu)勢(shì)。

2 閩南地區(qū)船舶維修業(yè)的現(xiàn)狀分析

2.1 規(guī)模

目前，在廈漳泉三地能為外輪提供修船服務(wù)的主要有:廈門中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、廈門海望船務(wù)工程有限公司、泉州泰山船廠、漳州友聯(lián)船廠等。大多數(shù)修船廠所能承接的修理業(yè)務(wù)多是一些低附加值修理，而且設(shè)備、管理、修理工藝都與國(guó)內(nèi)外骨干修船廠有很大的差距，而且規(guī)模大、技術(shù)強(qiáng)的修船廠更少，多數(shù)是小型的船舶服務(wù)公司，它們規(guī)模較小，有些甚至沒(méi)有固定的技術(shù)隊(duì)伍和修理車間，主要從事在港船舶簡(jiǎn)單的航修和保養(yǎng)。所修理的船舶是自動(dòng)化程度較低的老舊船為主。通過(guò)對(duì)閩南地區(qū)的大部分船舶修造企業(yè)進(jìn)行走訪和問(wèn)卷調(diào)查，得出的相關(guān)數(shù)據(jù)如圖1、圖2。

圖1 閩南地區(qū)船舶修造企業(yè)規(guī)模

圖2 閩南地區(qū)船舶修造企業(yè)硬件設(shè)施

新組建的廈門港和湄洲灣港區(qū)，每年進(jìn)出港船舶約百萬(wàn)艘次，由此形成的船舶修理和配套服務(wù)業(yè)務(wù)是非常巨大的市場(chǎng)，但由于廈漳泉地區(qū)修船業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)跟不上，這些船舶只能到其它一些港口城市進(jìn)行維修。因此，隨著廈漳泉在同城化過(guò)程的推進(jìn)，應(yīng)充分重視、發(fā)揮和利用這些優(yōu)勢(shì)，把船舶維修及配套產(chǎn)業(yè)作為臨港工業(yè)發(fā)展的重要支柱，促進(jìn)東南國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)。

2.2 技術(shù)特點(diǎn)和服務(wù)能力

廈漳泉地區(qū)大部分船舶修造企業(yè)還處于低水平發(fā)展階段，龍頭企業(yè)極少。多數(shù)企業(yè)基礎(chǔ)較差，設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)力量薄弱，管理不規(guī)范，施工工藝落后，只能實(shí)施簡(jiǎn)單航修。許多企業(yè)沒(méi)有船臺(tái)，更談不上船塢;工人技術(shù)水平和學(xué)歷層次也比較低下，難以完成技術(shù)難度較高的項(xiàng)目和維修高附加值的船舶。一些船廠走訪和調(diào)查的相關(guān)數(shù)據(jù)如圖3所示。

圖3 閩南地區(qū)船舶修造企業(yè)修理經(jīng)驗(yàn)

船舶修造業(yè)屬于技術(shù)和勞動(dòng)力密集型的行業(yè)，幾乎覆蓋重工業(yè)的所有工種。船舶修造過(guò)程涉及到“造、拆、檢、修、航”等多個(gè)環(huán)節(jié)，是綜合性工藝，需要船舶修造企業(yè)具有一定規(guī)模的硬件設(shè)施和技術(shù)能力。因此，企業(yè)投資比較高，從業(yè)和管理人員的素質(zhì)要求也比較高。

在廈漳泉地區(qū)的幾十家大大小小船舶修造企業(yè)中，能帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)極少，行業(yè)的凝聚力不強(qiáng)。由于企業(yè)規(guī)模小，無(wú)法帶動(dòng)集群產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開發(fā)等方面向更高層次提升，競(jìng)爭(zhēng)壓力也日益加劇。多數(shù)企業(yè)由于成本問(wèn)題，規(guī)模小，硬件設(shè)施落后，無(wú)法服務(wù)現(xiàn)代大型船舶，只能從事低端的維修服務(wù)項(xiàng)目。由于沒(méi)有船塢，因而沒(méi)有能力對(duì)水下工程進(jìn)行施工維修。此外，廈漳泉地區(qū)船舶修造企業(yè)的從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低，多數(shù)企業(yè)的管理和技術(shù)人員中，有相當(dāng)部分技術(shù)工人沒(méi)有通過(guò)正規(guī)培訓(xùn)，未取得相應(yīng)的技術(shù)等級(jí)證書和上崗證書，或者“小證大用”，這嚴(yán)重制約了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，甚至存在安全隱患。

3 閩南地區(qū)船舶維修業(yè)存在的主要問(wèn)題分析

3.1 規(guī)模及硬件設(shè)施落后

廈門主要以廈船重工為主的大型造船企業(yè)和一些以修船為主的小型企業(yè)，與廈門毗鄰漳州、泉州有幾家大型的船舶修造企業(yè)。廈門港區(qū)的船舶修造企業(yè)缺少大型的船臺(tái)和船塢，泉州泰山船廠擁有岸線3600m，修船岸線1100m，有2座30萬(wàn)噸級(jí)修船塢在建，建成后將可修理30萬(wàn)噸級(jí)以上超大型船舶以及升降式鉆井平臺(tái)、半潛船等海洋工程產(chǎn)品，該廠還配備各式起重設(shè)備和2萬(wàn)多平方米的機(jī)電車間，全部設(shè)施建成后，泰山船廠年修船數(shù)量可達(dá)250艘，鋼材年加工量超過(guò)6萬(wàn)t。友聯(lián)船廠 (漳州)有限公司主要經(jīng)營(yíng)船舶修理、改裝、建造，金屬結(jié)構(gòu)件加工及拖輪拖帶等業(yè)務(wù)，公司有舉力為8500t、長(zhǎng)155m的浮船塢，以及175m×46m的船臺(tái)等硬件設(shè)施，具有較強(qiáng)大型船舶修造能力。廈門及附近區(qū)域船舶修造的基礎(chǔ)設(shè)施如表2所示。

表2 廈門及附近區(qū)域船舶修造的基礎(chǔ)設(shè)施

3.2 技術(shù)力量低下，集中于低端服務(wù)

目前，中國(guó)在世界修船市場(chǎng)上具有周期短、質(zhì)量?jī)?yōu)、價(jià)格低3大優(yōu)勢(shì)。常規(guī)修船水平已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)世界先進(jìn)水平，如換板能力，主要修船企業(yè)都已達(dá)到20 d的世界先進(jìn)水平，有的超過(guò)世界先進(jìn)水平，達(dá)到30～40t/d。常規(guī)塢修水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，保持在3～5 d。但目前，中國(guó)修船的綜合能力在世界修船市場(chǎng)上仍處于較低水平。大多數(shù)船廠還是在從事低技術(shù)含量和低附加值的常規(guī)船舶維修，主要以修普通貨船和油船為主。中國(guó)修船業(yè)在高技術(shù)含量、高附加值船舶的修理和海洋工程修理方面，與新加坡等先進(jìn)修船國(guó)家相比，差距較大。專業(yè)技術(shù)人員較少 (具有不同專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量的企業(yè)比例如圖4所示)，修船技術(shù)力量的薄弱，決定了中國(guó)修船將被迫處于低端市場(chǎng)。而閩南地區(qū)的這種狀況更嚴(yán)峻，船舶修造產(chǎn)業(yè)分散、規(guī)模小、檔次低、生產(chǎn)工藝、技術(shù)裝備落后。

圖4 具有技術(shù)人員數(shù)量的修船企業(yè)比例

由于管理水平和技術(shù)能力等原因，修船廠承修的多為技術(shù)含量和附加值低的項(xiàng)目，高附加值船舶及改裝船舶數(shù)量極少 (圖5所示)。加上施工組織落后，修船周期較長(zhǎng)，以及機(jī)械化水平低，新技術(shù)和新工藝不足，所以對(duì)很多高技術(shù)、高附加值船舶的修理也不能很好地把握。各個(gè)船廠收入低下，同時(shí)受到土地、資金等因素的影響，沒(méi)有足夠的資金積累進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，以及生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)革新。

圖5 閩南地區(qū)修船企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)情況

3.3 高端技術(shù)人才匱乏，企業(yè)管理落后

盡管目前的修船業(yè)發(fā)展日新月異，但很多修船廠仍以工藝過(guò)程劃分車間，車間內(nèi)部再以工種劃分工段、班組;施工方法仍按工藝流程進(jìn)行，有的工程項(xiàng)目要由多個(gè)工種同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)配套作業(yè)。由于分工過(guò)細(xì)，管理水平不高導(dǎo)致工作效率低下。閩南地區(qū)修船企業(yè)技術(shù)人員學(xué)歷層次和持證比例如圖6所示。

圖6 閩南地區(qū)修船企業(yè)技術(shù)人員學(xué)歷層次和持證比例

從業(yè)人員流動(dòng)性大，素質(zhì)不高，操作技能低下，無(wú)證上崗現(xiàn)象嚴(yán)重，而且工人技能單一，適應(yīng)面較窄;管理人員的技術(shù)水平、管理意識(shí)較差，從而影響生產(chǎn)效率的提高，其中包括許多是家族企業(yè)，其管理水平更低，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)。此外，管理人員的營(yíng)銷意識(shí)、質(zhì)量觀念、外語(yǔ)水平等都有待于進(jìn)一步提高。閩南地區(qū)修船企業(yè)存在的主要問(wèn)題如圖7所示，急需解決的主要問(wèn)題如圖8所示。

4 廈漳泉船舶維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

4.1 根據(jù)區(qū)域特征推進(jìn)船舶服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

圖7 閩南地區(qū)修船企業(yè)存在的主要問(wèn)題

圖8 閩南地區(qū)修船企業(yè)急需解決的主要問(wèn)題

科學(xué)制定船舶修造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)化對(duì)船舶修造企業(yè)的投資指導(dǎo)，三市整合各地分散的小型船舶修造企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合理布局，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)的集聚能力，形成專業(yè)化的規(guī)模產(chǎn)業(yè)。整合廈漳泉三地修船力量，可通過(guò)政府的領(lǐng)導(dǎo)、組織和協(xié)調(diào)(統(tǒng)一調(diào)配土地、海岸線等硬件的使用或轉(zhuǎn)讓)成立幾個(gè)主要船務(wù)工程有限公司，通過(guò)整合一些現(xiàn)有的小型修船企業(yè)內(nèi)部資源 (包括機(jī)器設(shè)備和人力資源)，走集團(tuán)化統(tǒng)一管理道路，加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同，優(yōu)化資源配置，并實(shí)現(xiàn)功能分割，進(jìn)行合理科學(xué)的功能劃分，整合技術(shù)力量，提升整體修船服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)效益最大化、價(jià)值最大化，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)修船企業(yè)的跨越式發(fā)展。

廈門島內(nèi)的思明區(qū)和湖里區(qū)主要是以船舶物流和船舶物料供應(yīng)為主的服務(wù)范疇。離廈門島最近的集美區(qū)應(yīng)該根據(jù)其學(xué)村的特征，建設(shè)作為船舶服務(wù)業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員的進(jìn)修和培訓(xùn)基地，利用集美大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，著力培養(yǎng)具有鮮明時(shí)代特征的船舶服務(wù)業(yè)專業(yè)技術(shù)人才;并同時(shí)為臨近行政區(qū)的修船和現(xiàn)代航運(yùn)管理提供智力支持和技術(shù)服務(wù)。

此外，廈門地區(qū)工業(yè)體系比較完善，有機(jī)械制造、電子儀器等生產(chǎn)企業(yè)，有較明顯的工業(yè)制造優(yōu)勢(shì)，若加以協(xié)調(diào)，開發(fā)新產(chǎn)品，為船舶生產(chǎn)配套產(chǎn)品是有可能的。①?gòu)B門市的電器制造企業(yè)和電子信息制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，也有一定規(guī)模，如ABB電控廠等，可以投入生產(chǎn)船用配套的電子控制中心、通訊設(shè)備等產(chǎn)品。②海洋環(huán)保設(shè)備是一項(xiàng)新興科技產(chǎn)品，如:污水、污油、糞便處理裝置，垃圾焚燒設(shè)備，海水淡化設(shè)備等，結(jié)合船用要求開發(fā)新的環(huán)保產(chǎn)品，以供修船配套。③鋼結(jié)構(gòu)及船用舾裝件一般加工廠就可以制造。建造1艘3萬(wàn)噸級(jí)船舶外購(gòu)的甲板舾裝件，如門、窗、系纜樁、蓋、罩、通風(fēng)管等，外協(xié)費(fèi)用就有1千萬(wàn)元左右。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，船舶一般配套占總產(chǎn)值的10%左右，可以把相關(guān)機(jī)械加工行業(yè)帶動(dòng)起來(lái)。

4.2 政府重視、積極扶持、加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)

主要是要通過(guò)積極外引內(nèi)聯(lián)，吸引外資、僑資、臺(tái)資和民資，把發(fā)展修造船業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不能只搞小型設(shè)施，從國(guó)內(nèi)外修船業(yè)狀況看，中型和大型修船業(yè)務(wù)繁忙，利潤(rùn)較高。但搞大中型的修船設(shè)施，其基礎(chǔ)設(shè)施的一次性投入巨大，如果投產(chǎn)后不能保證有足夠的修船客戶，投資回收則難以保證在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。改革開放以來(lái)，廈門、泉州等地涌現(xiàn)出一批擁有資產(chǎn)超億元的民營(yíng)企業(yè)家，若能制定優(yōu)惠政策，吸引其中一部分人熱心投資，發(fā)展修造船業(yè)資金不足的問(wèn)題可以迎刃而解。

船舶修造基地的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的不斷完善的過(guò)程，可以優(yōu)先在政府批復(fù)的海岸線建立船務(wù)專用碼頭，規(guī)劃用地面積，建立修船通用車間，然后逐步地把相關(guān)設(shè)施和配套產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。政府部門應(yīng)該利用廈漳泉同城化的契機(jī)，積極協(xié)調(diào)海事、船檢、安監(jiān)、國(guó)土、水利等部門，為廈漳泉地區(qū)船舶修造業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。無(wú)論從區(qū)位條件、港口綜合條件、人文環(huán)境等來(lái)看，廈門港在兩岸直航中都具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。積極協(xié)助推動(dòng)船舶修造企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快推進(jìn)“臺(tái)輪修造基地”的建設(shè)?？梢猿浞掷瞄}臺(tái)間的“五緣”優(yōu)勢(shì)以及兩岸海上試點(diǎn)直航、小三通、兩岸三地的通航經(jīng)驗(yàn)，利用鄰近臺(tái)灣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分挖掘?qū)ε_(tái)船舶服務(wù)業(yè)務(wù)，建立與臺(tái)灣航運(yùn)企業(yè)聯(lián)系的渠道，打造成全國(guó)最大的臺(tái)輪修造服務(wù)基地。

4.3 加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，形成多區(qū)域關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈

現(xiàn)代船舶維修企業(yè)要向上下游尋求服務(wù)對(duì)象，并建立起戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為船舶服務(wù)的企業(yè)，船舶修造企業(yè)要同外貿(mào)企業(yè)及設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)和船務(wù)公司建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系。在這個(gè)過(guò)程中，不僅向他們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，并且要同他們分享戰(zhàn)略信息，以便能同他們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來(lái)滿足客戶的需求。此外，現(xiàn)代船舶維修企業(yè)要有能力為用戶提供多方位的船舶服務(wù)，使用戶切實(shí)從中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)船舶服務(wù)更多、更好、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。在船舶修造基地附近區(qū)域建立技術(shù)、管理、銷售、物資等綜合服務(wù)中心，其中包括船舶修造技術(shù)開發(fā)中心、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督測(cè)試中心和物資配送中心，為船舶修造企業(yè)提供專業(yè)便捷服務(wù)。以船舶修造的實(shí)際需要出發(fā)，發(fā)展專業(yè)的配套企業(yè)、舾裝和涂裝公司以及船機(jī)加工生產(chǎn)企業(yè)。

在船舶機(jī)械配套方面有泉州市佰源船舶機(jī)械有限公司，該公司屬于佰源 (香港)機(jī)械有限公司旗下子公司，成立于2007年1月，地處新興的中國(guó)第四大修造船基地 (湄州灣南岸)，泉州惠東工業(yè)區(qū) (距廈門僅1 h的車程)。公司規(guī)劃用地面積約54萬(wàn)m2，總投資3億元人民幣，專業(yè)制造船用配套甲板機(jī)械、港口機(jī)械、石油－鉆井機(jī)械、通用機(jī)械等重型機(jī)械產(chǎn)品。

5 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)家的船舶行業(yè)振興計(jì)劃和海西建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃，省委省政府提出“促進(jìn)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)等一系列政策給廈漳泉的船舶工業(yè)帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)對(duì)廈漳泉船舶維修企業(yè)的調(diào)研和分析，在廈漳泉同城化的框架下，通過(guò)戰(zhàn)略的規(guī)劃，優(yōu)化整合自身的內(nèi)部資源，提高企業(yè)管理水平，努力提高三地各種船舶修理及改裝工程水平，增加市場(chǎng)份額，培育和發(fā)展廈漳泉修船業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)修造船業(yè)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，也只有這樣才能更好服務(wù)于東南國(guó)際航運(yùn)中心。

［1］周月麗，卞婷婷.淺談我國(guó)修船技術(shù)發(fā)展方向與對(duì)策建議 ［J］.造船技術(shù)，2013(1):7－9.

［2］福建省發(fā)改委，福建省交通廳.福建省沿海港口布局規(guī)劃 (2008－2020年)［R］.福建:2008.

［3］黃建設(shè).廈門港口發(fā)展分析研究 ［J］.中國(guó)航海，2008(1):10－14.

［4］陳雄文.組合!整大盤海鐵!擴(kuò)腹地 ［J］.中國(guó)港口，2005(1):26－27.