【摘 要】 目前我國的交通發(fā)展正推動(dòng)著國民經(jīng)濟(jì)的整體增長，所以交通的經(jīng)濟(jì)作用是不容忽視的。但是隨著人民生活水平的提高，車輛的上道率也不斷的加大，出現(xiàn)了車輛增多、超載等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因在于工程的設(shè)計(jì)不合理差生了交通質(zhì)量問題。特別是一些施工難度高而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁，質(zhì)量問題尤其嚴(yán)重。在現(xiàn)代高速道路橋梁建設(shè)中，橋梁設(shè)計(jì)與建造技術(shù)已成為關(guān)鍵技術(shù)之一。

【關(guān)鍵詞】 城市道路；橋梁；質(zhì)量通病

一、 橋頭跳車的問題及防治措施

1.1 橋頭跳車的成因分析

（1）地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，搞剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個(gè)問題。

（2）壓縮沉降

臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過分靠近接角臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

（3）結(jié)構(gòu)突變

橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)上存在著并異，基層左右側(cè)是兩個(gè)不同性質(zhì)路面體系，左側(cè)是鋪設(shè)在橋臺(tái)背墻頂面柔性面層與剛性橋臺(tái)組成雙層路面體系，右側(cè)為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實(shí)度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺(tái)由于巨大建筑作用，加上基礎(chǔ)處理較好，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，相對(duì)于路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，基層兩側(cè)抗變形能力不同，相對(duì)沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。

1.2 橋頭跳車防治措施

（1）處理好臺(tái)后地基

處理好臺(tái)后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡(jiǎn)間，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。

（2）對(duì)接頭處路面進(jìn)行處理

我們認(rèn)為橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對(duì)接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對(duì)連接瀝表路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對(duì)連接水泥混凝土路面，則交連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼盤混凝土路面民橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼盤混凝土搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼盤和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝土漸變板。

（3）妥善處理好接縫

橋梁與水泥混凝土路面間接縫，如處理不好，容易造成錯(cuò)臺(tái)。應(yīng)參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)。

二、 伸縮縫安裝質(zhì)量問題與防治措施

2.1成因分析

（1）設(shè)計(jì)方面

①伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調(diào)整初始位移量。選型不當(dāng)，采用過小的伸縮間距，導(dǎo)致伸縮裝置破損。

②伸縮裝置與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導(dǎo)致混凝土粘結(jié)力的失效。

③使用粘結(jié)或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，防水、排水設(shè)施不完善，造成錨固件受腐蝕，粱端和支座侵蝕嚴(yán)重。

（2）施工方面

①伸縮裝置兩側(cè)水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺(tái)階，最終引起伸縮裝置的破壞。

②后澆混凝土（或其它填充料）澆注不密實(shí)，時(shí)常出現(xiàn)蜂窩、空洞等，達(dá)不到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。有時(shí)提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營運(yùn)環(huán)境下降。

③瀝青攤鋪前伸縮縫開槽處處理不足、平整度差、強(qiáng)度不足，導(dǎo)致瀝青中上面層攤鋪后平整度差，伸縮縫安裝后行車舒適性差、跳車嚴(yán)重。

2.2 防治措施

（1）切縫開槽應(yīng)平直，槽寬應(yīng)合理控制。

①切縫的平直度雖不影響施工質(zhì)量但直接影響整個(gè)伸縮縫的施工美觀，因此應(yīng)特別注意。另外在切縫后還應(yīng)及時(shí)地將路面上的由于切縫產(chǎn)生的泥漿水沖干凈，避免影響整個(gè)路面的美觀。

②槽口寬度要合理控制，以D80伸縮縫來講，一般槽寬在80cm左右，有時(shí)橋臺(tái)與橋臺(tái)搭板之間的距離或大或小，這主要是橋臺(tái)及橋臺(tái)搭板在澆筑支模留下的寬度來確定的。如果槽口深度太淺，達(dá)不到安裝伸縮縫的要求深度，這時(shí)要重新切槽，做到槽口邊緣底層要墊實(shí)，不能虛空。

③決定槽口寬度是以橋臺(tái)及橋臺(tái)搭板端口寬度來確定的，先要用鋼纖把兩端在端口鑿開，略放一點(diǎn)余量，這樣來確定槽口寬度。

（2）構(gòu)造縫、槽口清理

梁與梁之間的固體物，如：石塊、漏漿的殘留混凝土等其它雜物，要徹底的清除干凈，才能確保橋梁的伸縮自如。在沖槽時(shí)，主要采用的方法是高壓水槍沖洗，這樣既方便又干凈，而且也快捷。在槽口沖干凈后還要對(duì)已開好的槽口進(jìn)行進(jìn)一步的清理。有時(shí)會(huì)遇到槽口兩側(cè)安裝深度不夠，這時(shí)用風(fēng)鎬打掉一部分混凝土，直至滿足安裝要求為準(zhǔn)，還要對(duì)槽口的底面及側(cè)面打毛，以確保新舊混凝土的嚙合。

（3）安裝校正、焊接縫體

用吊車或人工將毛勒裝置放入槽口內(nèi)，注意前后位置準(zhǔn)確還有干涉的預(yù)埋筋可適當(dāng)扳彎，然后，借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調(diào)整毛勒裝置的頂面標(biāo)高，直至比瀝青路面低2-3mm，這時(shí)，如果毛勒裝置的縫隙寬度正好符合設(shè)計(jì)要求，即可將預(yù)埋筋扳靠到較近的毛勒裝置錨環(huán)上，進(jìn)行焊接。順序?yàn)閺闹虚g向兩端先點(diǎn)焊，然后，檢查復(fù)測(cè)都符合要求時(shí)，再由中間向兩端補(bǔ)焊。要保證焊接牢固，每米每邊至少有兩處焊接，每條焊縫長不小于4cm，焊完后，即時(shí)割除輔助門架即可，如果毛勒裝置的縫隙寬度不符合安裝時(shí)的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預(yù)埋筋焊接牢固，再從中間向兩端逐步割除輔助門架，調(diào)整好間歇和高度后進(jìn)行焊接。

結(jié)束語

本文就城市道路橋梁的橋頭車問題及伸縮縫的質(zhì)量問題以及防治措施為側(cè)重點(diǎn)予以論述，對(duì)混凝土外觀質(zhì)量、箱粱等問題，因本文篇幅不再涉及。

總之，城市道路橋梁質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

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