為慶祝保時(shí)捷911輝煌五十周年誕辰，保時(shí)捷將推出新一代911 Turbo和911 Turbo S，以完美能效詮釋卓越駕乘動(dòng)態(tài)，將經(jīng)典的911車系推向一個(gè)全新的高峰。50年前，911於法蘭克福國(guó)際車展首度問世，僅10年之后，首款911 Turbo原型車亦於法蘭克福車展上初登車壇。在911 Turbo車型誕生四十周年之際，新款Turbo實(shí)現(xiàn)了諸多讓人印象深刻的技術(shù)革新——全新四輪驅(qū)動(dòng)、主動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)措施、全LED大燈搭配輸出功率為560hp的6缸水平對(duì)置式雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，突出了新一代911 Turbo集賽車、日常用車和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)於一身的“三合一”功能。

采用輕質(zhì)設(shè)計(jì)的全新底盤、加長(zhǎng)100mm的軸距以及更大的20英寸車輪以及首次在911 Turbo車型上采用的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制（PDCC）主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了該車型的動(dòng)態(tài)性能。同樣采用該系統(tǒng)作為標(biāo)配的911 Turbo S在配備標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)輪胎之后，於紐伯格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下不到7分30秒的驚人單圈紀(jì)錄。

與此同時(shí)，911 Turbo S的標(biāo)準(zhǔn)配置還包括帶動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支承的Sport Chrono升級(jí)組件、保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳導(dǎo)系統(tǒng)——該系統(tǒng)通過音箱膜片將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣聲傳入乘客艙，從而還原最真實(shí)的駕乘體驗(yàn)。以上配置同時(shí)亦可供911 Turbo選裝。

作為新款Turbo動(dòng)力傳動(dòng)系的一大亮點(diǎn)，更加先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合全新保時(shí)捷牽引力控制管理（PTM）四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了跑車的道路性能。采用燃油直噴技術(shù)的3.8升6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在911 Turbo上能夠產(chǎn)生520hp（383kW）的輸出功率，在911 Turbo S上則能達(dá)到560hp（412kW）。作為唯一一家為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供帶可變幾何渦輪的雙渦輪增壓器的跑車制造商，新款Turbo通過7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速箱把動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)系統(tǒng)。

并提供可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)/停止功能，該功能可在車輛航行至停止時(shí)以及航行時(shí)更早地啟動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)更完美的道路表現(xiàn)：通過以上諸多燃油效率提升技術(shù)的運(yùn)用，結(jié)合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新熱量管理系統(tǒng)以及PDK變速箱，將新款Turbo的NEDC耗油量降低至9.71/100km，降幅高達(dá)16%，與此同時(shí)，兩款車型的百公里耗油量均僅為9.7升。

為了能夠更快速、更精確地將動(dòng)力分配至兩個(gè)車橋，保時(shí)捷為新款Turbo開發(fā)了帶有電控多片式耦合器的全新四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（PTM）。該系統(tǒng)配備全新水冷功能，因此能在需要時(shí)向前輪輸送更多的有效驅(qū)動(dòng)扭矩。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的協(xié)作也經(jīng)過優(yōu)化處理，全面提高了兩款全新頂級(jí)911車型的加速能力。

911 Turbo選裝Sport Chrono升級(jí)組件時(shí)，從靜止加速至100km/h僅需3.2秒，較之前代911 Turbo S還快0.1秒。新款911 Turbo S從靜止加速至100km/h僅需3.1秒，最高時(shí)速可達(dá)318km/h。

所有911 Turbo車型均配備了后橋轉(zhuǎn)向，可顯著提高兩款全新頂級(jí)跑車的賽道駕駛和日常駕駛性能。該系統(tǒng)用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)械式執(zhí)行器取代傳統(tǒng)控制臂裝干后橋左右兩側(cè)。后輪的轉(zhuǎn)向角可隨車速最多變化2.8度。在車速不超過50km/h的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)前輪時(shí)，該系統(tǒng)使后輪沿與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)——這相當(dāng)于使軸距縮短250mm，從而賦予911 Turbo無與倫比的過彎性能，使車輛更快入彎，并提供更加動(dòng)感的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，顯著簡(jiǎn)化了挪車和駐車的實(shí)際操作感受。

在車速超過80km/h時(shí)，該系統(tǒng)使后輪沿與前輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這相當(dāng)干將軸距虛擬加長(zhǎng)500mm，從而確保了卓越的穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛時(shí)效果更加突出。同時(shí)，駕駛者的轉(zhuǎn)向輸入能夠大幅加快后橋橫向力的產(chǎn)生，從而實(shí)現(xiàn)更為迅捷、協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)向。

保時(shí)捷在新款911 Turbo車型上首次采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)措施，成就了該系列車型超凡的能效性能。堅(jiān)固的可伸縮三段式前擾流板確保各個(gè)部分均可通過氣動(dòng)裝置自如伸出，配合三個(gè)可調(diào)節(jié)位置的尾翼成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)911 Turbo的空氣動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)，以滿足駕駛者對(duì)最高效率（速度模式）以及最強(qiáng)動(dòng)態(tài)性能的期望。在諸多性能模式中，前擾流板的各個(gè)部分能夠?qū)崿F(xiàn)全展開，在前橋上產(chǎn)生有效的下壓力，與此同時(shí)，尾翼也會(huì)展開至最大高度和迎角，將同樣有效的下壓力傳遞至后橋?；渡鲜鰧?shí)現(xiàn)全方位的動(dòng)態(tài)性能提升，新款Turbo車型在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時(shí)整整縮短了兩秒之多。

兩款911 Turbo車型的內(nèi)飾均以911 Carrera車系為基礎(chǔ)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。S車型的配置堪稱奢華，配備獨(dú)特的黑色/Carrera紅色內(nèi)飾以及帶18向調(diào)節(jié)和記憶功能的運(yùn)動(dòng)型座椅升級(jí)版，座椅靠背殼體表面包覆真皮并飾以雙包縫線和各種碳纖維飾件。

與前代車型一樣，BOSE音響系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，而品質(zhì)一流的柏林之聲（Burmester）音響系統(tǒng)亦首次作為選裝配置提供。

這兩款全新頂級(jí)911車型有望於2013廣州國(guó)際車展首次亮相，以饗廣大車友的熱情期盼。