徐一新

《環(huán)球飛行》：很多人把私人飛機(jī)定義為奢侈品，但業(yè)內(nèi)人士更愿意將私人飛機(jī)定義為交通工具的一種，不知道您是怎么看待這個問題的？

吳景奎（賽斯納北亞區(qū)銷售及市場發(fā)展副總裁、亞洲公務(wù)機(jī)協(xié)會副主席）：什么是奢侈品，目前并沒有一個明確的概念。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，它有自己的定義，從公眾心理上有自己的定位，大家感覺奢侈品一方面是非常昂貴的，超出絕大多數(shù)人的承受能力，另一方面奢侈品有一定的稀缺性，奢侈品的無形價值和有形價值是成量級的。從公務(wù)機(jī)來講，它是一個交通工具，而且是一個商業(yè)工具，它不具有稀缺性，實際上競爭還很激烈，所以很大程度上看公務(wù)機(jī)不應(yīng)該是奢侈品。說公務(wù)機(jī)售價貴，那是相對的。對于一般公眾而言，他的工作和生活不需要公務(wù)機(jī)，而且收入達(dá)不到購買要求，那就沒有必要考慮，但對于部門企業(yè)高管或者政府高官而言，每分鐘都可能值幾十萬美元，工作效率、私密性、安全性已經(jīng)成為工作生活的一部分，這種情況就滿足了公務(wù)機(jī)的基本屬性。所以我們也更樂意將私人飛機(jī)定義為交通工具而不是奢侈品。

《環(huán)球飛行》：通用飛機(jī)一直是賽斯納主推的項目，能不能簡單介紹下公司的通用飛機(jī)在中國的市場情況？

吳景奎：通用飛機(jī)目前在國內(nèi)來講，我們做得還不錯。這歸功于賽斯納產(chǎn)品的優(yōu)越性、安全行、牢靠性和低成本的特點。另外我們的服務(wù)體系比較完善，在國內(nèi)有賽斯納的授權(quán)服務(wù)中心，我們的服務(wù)工程師24小時待命。目前我們的客戶集中在服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的通用航空企業(yè)，飛機(jī)主要用于航拍、航測、遙感、救援、農(nóng)林牧作業(yè)飛行等。另外，國家在推進(jìn)的短途航空運輸，也叫通勤航空，比如我們的“凱旋”，可以坐9～12人，對于航空公司不能夠飛的航線，在二、三類甚至四類地區(qū)，可以做一個補(bǔ)充，使公眾享受到航空的便捷性，在特殊情況下還可配合國家要求展開應(yīng)急救援?；诖耍覀?nèi)ツ隂Q定和中航工業(yè)合作在石家莊合資生產(chǎn)這款飛機(jī)，預(yù)計6月份就會下線。

《環(huán)球飛行》：有消息稱國家有關(guān)部門要開始征收私人飛機(jī)消費稅，您怎么看？

吳景奎：現(xiàn)在國內(nèi)遇到的問題是，大家沒有搞清楚買飛機(jī)的用途。往往買的飛機(jī)和實際上的作業(yè)任務(wù)有70%～80%不相符，這在成熟的市場被認(rèn)為是不理性的行為。正因為普遍存在這種現(xiàn)象，國家有關(guān)部委在考慮收取消費稅，也叫奢侈品稅。從賽斯納以及我所任職的幾個協(xié)會的角度，我們正積極地做政府工作，同時也希望廠商、媒體和業(yè)內(nèi)人士一起來呼吁政府對這方面要審慎研究。對于消費者來說，也要多學(xué)習(xí)，讓行業(yè)發(fā)揮它的本質(zhì)，這樣才能讓行業(yè)健康發(fā)展。

消費稅在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一個定理，即稅率高并不意味著收的稅就多。因為稅率過高的話，大家會覺得這個行業(yè)沒有必要介入，這樣就沒有經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生，自然就沒有稅可收。反之，如果稅率過低，國家收不上錢，也就沒有錢投入基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。所以關(guān)鍵是要找到平衡點，對于公務(wù)航空和通用航空而言，現(xiàn)在進(jìn)口關(guān)稅和增值稅已經(jīng)占到20%多，已經(jīng)很高，如果再增加，對這個行業(yè)會有毀滅性打擊。所以站在亞洲公務(wù)機(jī)協(xié)會負(fù)責(zé)人以及美國商會航空航天委員會的角度，我呼吁社會方方面面審慎對待私人飛機(jī)消費稅。