吳迎秋

5月上旬，接到英菲尼迪中國公司的電話，對方新調(diào)整后的領(lǐng)導(dǎo)班子希望能與我做一次交流。此前幾天，英菲尼迪宣布，前華晨寶馬營銷副總裁戴雷接替呂征宇，擔(dān)任英菲尼迪中國公司總經(jīng)理，后者將轉(zhuǎn)任英菲尼迪亞洲和大洋洲區(qū)域總經(jīng)理。

接到電話的一刻，我知道，一場涉及兩個跨國汽車公司中國管理層的人事“動蕩”終于塵埃落定。眾所周知，戴雷是這次人事變換的核心人物。

今年初，寶馬大中華區(qū)總裁史登科、寶馬中國銷售公司副總裁陸逸相繼離任，彼時，戴雷將離開寶馬的消息同時傳出。

戴雷2005年就來到中國，但在跨國公司在華高管中，并不算資歷最深厚者，也不常制造話題引人矚目。他之所以在中國汽車圈子里受關(guān)注，一個重要的原因在于，他是圈內(nèi)為數(shù)不多的“中國通”。

70后德國小伙戴雷，在大學(xué)期間就開始對中國感興趣，在南京大學(xué)學(xué)習(xí)中文期間結(jié)識了現(xiàn)在的妻子、一位來自南通的中國姑娘。相比自己的前上司史登科，戴雷的中文更加流利。據(jù)說，他甚至聽得懂南通方言。

當(dāng)然，“中國通”還不是戴雷最引人注目的標(biāo)簽。過去，史登科、戴雷、陸逸被稱為寶馬中國“本土化三駕馬車”，這才是戴雷過去8年在中國汽車圈留下的最深印記。

在史登科強(qiáng)力推行本土化戰(zhàn)略的幾年中，戴雷被委以重任。他不僅負(fù)責(zé)國產(chǎn)寶馬的銷售，還就寶馬的品牌定位和規(guī)劃問題，直接向史登科匯報。

作為本土化戰(zhàn)略在銷售領(lǐng)域的體現(xiàn)，戴雷大力拓展渠道，除了一、二線城市，甚至開始對四、五線城市進(jìn)行拉網(wǎng)式布點。8年時間，寶馬的經(jīng)銷商數(shù)量從60家擴(kuò)展到近400家，其銷量也從兩萬輛攀升至2012年的32萬輛。在任期間，戴雷面對媒體時多次表示，“本土化戰(zhàn)略是寶馬發(fā)展的重要支點”。

“三駕馬車”駛離寶馬之后，有評論稱，史登科和戴雷在推行本土戰(zhàn)略的過程中，與德國總部之間積攢了不少矛盾，這也是他們離開的原因之一。

盡管如此，在國內(nèi)業(yè)界，大家還是對史、戴二人的輝煌業(yè)績由衷欽佩，對他們作為外籍高管能融入中國、推進(jìn)本土化表示贊賞。正因為如此，直到新任寶馬大中華區(qū)總裁安格明確表態(tài)，寶馬的本土化戰(zhàn)略不會改變，外界對寶馬的種種擔(dān)憂和質(zhì)疑才偃旗息鼓。

59歲的史登科提前退休，但70后的戴雷正是年富力強(qiáng)之際。會講漢語，對豪華品牌融合國際化與中國化有切身體會和成功經(jīng)驗，有決斷、有魄力，英菲尼迪被戴雷所吸引，一點也不令人意外。更加之，戴雷本有機(jī)會回到寶馬德國總部，但他自己對中國“有感覺”，不愿離開。

在我看，戴雷與英菲尼迪的組合非常投緣：英菲尼迪剛剛把全球總部搬到香港，并表示要努力成為德國豪華車三強(qiáng)之后的“第四大”品牌，這種發(fā)展階段和目標(biāo)愿景，與戴雷初到中國之際的寶馬何其相似。

會面中，戴雷對我說，自己剛剛到任，還處在摸底階段，但已經(jīng)感覺到，如果走國際化和本土化相結(jié)合的路子，英菲尼迪在中國的未來值得看好。我想，這一定不是信口一說。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個人觀點）