田雪冬

雖然電動(dòng)汽車是公認(rèn)的未來汽車發(fā)展趨勢，很多企業(yè)都重金投入，但卻一直難以推廣。特斯拉的出現(xiàn)，使人們在驚嘆之余又重新看到了希望。

特斯拉今年預(yù)計(jì)將銷售2萬輛。第一季度，其銷售額5.62億美元，環(huán)比增長83%，毛利率達(dá)到17%，實(shí)現(xiàn)1120萬美元的利潤。

這是特斯拉成立10年以來首次盈利。對電動(dòng)汽車行業(yè)而言，這顯然是重磅消息，有著非凡意義。讓人驚奇的不僅是電動(dòng)汽車竟然出現(xiàn)了盈利，還在于成立僅10年的特斯拉，其實(shí)并不是一家嚴(yán)格意義上的汽車公司。

特斯拉公司是什么？從某種角度來說，特斯拉更像一家科技公司，有人將特斯拉比作汽車界的蘋果。他輸出的不是簡單的產(chǎn)品，而是自身的科技理念，而這種科技理念有可能成為顛覆并帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的超前者。

特斯拉顛覆了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和推廣理念。

一直以來，電動(dòng)汽車因?yàn)槌杀靖叨y以推廣，特斯拉推出電動(dòng)豪華跑車，將用戶定位于不在意購車成本、而更具有環(huán)保理念的富豪及高端群體。實(shí)踐證明這個(gè)定位很有效。2008年特斯拉Roadster實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，收到了大批訂單，客戶包括喬治·布魯尼、布拉德·皮特、施瓦辛格以及谷歌的兩位創(chuàng)始人等眾多富豪大腕。

同時(shí)，這也成為一種很好的推廣戰(zhàn)略，先通過可行計(jì)劃打開知名度，然后再全方位推廣。特斯拉公司CEO穆斯科多次宣稱，在未來時(shí)機(jī)成熟時(shí)，特斯拉會(huì)推出價(jià)格便宜、面向大眾市場的電動(dòng)汽車，售價(jià)大約在2萬美元。

困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的最難技術(shù)問題在于電池續(xù)航里程短、性能不夠穩(wěn)定，這些問題在特斯拉這里并不存在。特斯拉Model S電動(dòng)汽車單次充電最高續(xù)航可達(dá)到480公里，是目前全球續(xù)航里程最遠(yuǎn)的純電動(dòng)車；最高時(shí)速達(dá)到208km/h，百公里加速為4.4s，加速性能堪比保時(shí)捷跑車。

事實(shí)上，特斯拉公司和他的電動(dòng)汽車自成體系，各個(gè)環(huán)節(jié)乃至細(xì)節(jié)都由自己掌控。從設(shè)計(jì)理念、銷售網(wǎng)絡(luò)和維修服務(wù)等各方面都與傳統(tǒng)汽車企業(yè)及傳統(tǒng)研發(fā)方式有本質(zhì)不同。顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思維。

設(shè)計(jì)方面，特斯拉完全跳出固有思維，采用超大17英寸屏來控制車內(nèi)各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的人機(jī)交互。銷售方面，特斯拉不通過經(jīng)銷商銷售，而是完全由自己負(fù)責(zé)，并進(jìn)行線上訂購、送貨上門。與蘋果公司類似，特斯拉的店面主要是體驗(yàn)店而不是銷售店。在維修服務(wù)上，特斯拉通過3G網(wǎng)絡(luò)連接車內(nèi)電腦來進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測，排除疑難。

業(yè)內(nèi)外很多人士都很看好特斯拉的發(fā)展前景。特斯拉曾獲美國政府1000萬資金擴(kuò)建電動(dòng)車工廠，并考慮3年之內(nèi)在美國建第二座工廠，還將在歐洲建立總裝工廠；戴姆勒、豐田等汽車巨頭都是特斯拉的合作對象。

特斯拉的創(chuàng)始人穆斯科出身于硅谷，除了特斯拉之外，他還創(chuàng)辦了Paypal、SolarCity（太陽能公司）和SpaceX（空間探索技術(shù)公司），堪稱真正的“跨界傳奇”。