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        公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制

        2013-03-22 09:44:40曾德康
        交通運輸研究 2013年7期
        關(guān)鍵詞:鋼絞線張拉工序

        曾德康

        (江西通威公路建設(shè)集團有限公司,江蘇 贛州 341000)

        0 引言

        隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展,預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)日益成熟并在國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。例如,高層建筑廣泛應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土樓板,在使用功能與經(jīng)濟上都取得了顯著效果;預(yù)應(yīng)力混凝土大梁、預(yù)應(yīng)力混凝土桁架在轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,滿足了高層建筑下部大空間的功能要求;大型商業(yè)城、航空港、停車庫及大型綜合廠房的興建,大型預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)筑物,如電視塔、核電站安全殼、污水處理廠蛋形消化池、大直徑貯罐、倒錐殼水塔與球形水塔等的相繼建成,推動了大面積、大柱網(wǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路行業(yè)也有著大量的應(yīng)用,尤其是大跨度預(yù)應(yīng)力公路橋梁的大批建成,更標(biāo)志著我國的建橋技術(shù)已躋身于世界先進行列。毋庸置疑,在公路橋梁施工中,預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量的好壞對公路橋梁的建設(shè)起著關(guān)鍵性作用。本文就針對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制問題進行淺論。

        1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工序

        公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工主要包括預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工,預(yù)應(yīng)力孔道成型、定位及檢查和穿束,進漿孔和排氣孔設(shè)置,預(yù)應(yīng)力張拉,預(yù)應(yīng)力真空輔助壓漿,封錨等工序(見圖1)。下面就主要施工工序進行介紹。

        圖1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工序

        1.1 鋼絞線下料及編束

        鋼絞線在施工現(xiàn)場制束,根據(jù)計算尺寸及施工設(shè)備工作長度進行下料,每張拉端工作長度不小于70cm,采用P型錨具增加10cm。將整圈鋼絞線吊至下料場地,用鋼管搭設(shè)固定架子,將整圈鋼絞線箍緊,拆除包裝,根據(jù)計算尺寸,在場地上量出每下料束鋼絞線長度,按此尺寸進行下料。下料采用砂輪切割機切斷,嚴(yán)禁采用氧焊割除。每根鋼絞線割斷后,用電工膠布扎緊頭子,以防鋼絞線松散。

        鋼絞線應(yīng)在平直的場地上進行編束,鋼絞線必須保持平行,不得打卷或纏繞,每隔150~200cm用20號扎絲捆緊,捆扎時鋼絞線應(yīng)直順無交叉現(xiàn)象。

        1.2 預(yù)應(yīng)力筋張拉和放張

        1.2.1 張拉程序

        張拉程序按設(shè)計要求及根據(jù)錨具的特性實施,后張法張拉按0→初應(yīng)力(0.1δK)→0.20δK→0.75δK→δK→持荷5min→δδK(錨固)這樣的順序張拉。

        按規(guī)范和設(shè)計要求,張拉的方法是兩端張拉,順序按設(shè)計圖紙要求,根據(jù)束號從小到大張拉;束號相同的情況下,先張拉中間,后張拉兩邊。張拉時遵循雙控的原則,以張拉控制應(yīng)力為主,并需對實際伸長值進行校驗。張拉時如果計算延伸量與實際延伸量的相對允許偏差超過+6%,須停止張拉,查明原因再從新張拉。

        1.2.2 采用后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉或先張法預(yù)應(yīng)力筋放張時,混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求;當(dāng)設(shè)計無具體要求時,不應(yīng)低于混凝土立方體抗壓強度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值的75%。預(yù)應(yīng)力筋的張拉力、張拉順序或放張順序、張拉程序、張拉方法應(yīng)符合工程設(shè)計及施工技術(shù)方案的要求。后張法施工中,當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋逐根(束)張拉時,應(yīng)保證各階段不出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)不利的應(yīng)力狀態(tài);同時宜考慮后批張拉預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的彈性壓縮對先批張拉預(yù)應(yīng)力筋的影響,確定先批張拉預(yù)應(yīng)力筋的張拉力。

        1.2.3 當(dāng)采用應(yīng)力控制方法張拉時,應(yīng)校核預(yù)應(yīng)力筋的伸長值。實際伸長值與計算伸長值的相對允許偏差為±6%。計算理論伸長值時,宜實測預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量值。預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后實際建立的預(yù)應(yīng)力值與規(guī)定檢驗值的相對允許偏差為±5%,規(guī)定檢驗值及檢測時間由設(shè)計提供。先張法施工預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力值可用應(yīng)力測定儀直接測定;后張法施工預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)在監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督下進行。

        1.3 封錨

        孔道壓漿后,將錨固端水泥漿沖洗干凈,并將槽口鑿毛、將多余鋼絞線切除。鋼絞線用沙輪機切除,嚴(yán)禁用氧焊割除;切割時,用石棉線裹住鋼絞線根部,潑冷水冷卻。鋼絞線切割后,留3~5cm長度,根據(jù)圖紙將切斷的鋼筋按要求連接,綁扎加強鋼筋,安裝封錨模板,澆注砼,砼采用C50砼。澆注后,應(yīng)及時覆蓋養(yǎng)護。

        2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制

        公路橋梁施工中,預(yù)應(yīng)力分項工程的施工包括材料進場驗收、預(yù)應(yīng)力筋制備、預(yù)應(yīng)力筋鋪放、后張法構(gòu)件的預(yù)留孔道及穿束、預(yù)應(yīng)力筋張拉、放張、孔道灌漿和封錨防護等工序,施工中必須嚴(yán)格控制各工序的施工質(zhì)量及工作質(zhì)量,確保最終在結(jié)構(gòu)中建立的有效預(yù)應(yīng)力符合設(shè)計要求。此外,還需做好以下工作:

        a)預(yù)應(yīng)力施工,尤其是后張法預(yù)應(yīng)力工程的施工,專業(yè)性強、技術(shù)含量高、操作要求嚴(yán),必須由具有相應(yīng)資質(zhì)等級的預(yù)應(yīng)力專業(yè)施工單位承擔(dān);

        b)預(yù)應(yīng)力專業(yè)施工單位應(yīng)在工程項目現(xiàn)場建立完善的質(zhì)量保證體系(見圖2),對材料采購、進場復(fù)驗、技術(shù)管理及工序?qū)z等各個環(huán)節(jié),都必須明確責(zé)任、落實到人;

        圖2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量保證體系

        c)工程項目監(jiān)理部應(yīng)主動協(xié)調(diào)好業(yè)主、設(shè)計單位和施工單位之間,以及總承包單位與預(yù)應(yīng)力專業(yè)分包單位之間的關(guān)系,使工程項目參建各方構(gòu)成一個完整的質(zhì)量保證體系;

        d)預(yù)應(yīng)力工程設(shè)計應(yīng)明確提供預(yù)應(yīng)力筋的材質(zhì)、規(guī)格、性能要求、束形及布置要求、結(jié)構(gòu)構(gòu)造,以及預(yù)應(yīng)力筋的張拉力(或張拉控制應(yīng)力)、張拉程序和張拉順序等內(nèi)容,以保證施工人員能按照設(shè)計意圖在結(jié)構(gòu)中建立正確的預(yù)應(yīng)力;

        e)工程監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制施工單位的材料報驗與工序報驗,不合格材料決不容許用于工程,不合格工序決不放過。

        3 結(jié)語

        公路橋梁工程的質(zhì)量好壞直接影響著國家的經(jīng)濟建設(shè),也密切關(guān)系著廣大人民的生命財產(chǎn)安全。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。只有相關(guān)人員保證每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量,及時、積極地發(fā)現(xiàn)潛在問題,并預(yù)防處理預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中一些易發(fā)生的質(zhì)量通病,才能最大程度地消除工程中的隱疾,保證工程質(zhì)量。同時,預(yù)應(yīng)力橋梁的施工技術(shù),伴隨著預(yù)應(yīng)力材料、體系的發(fā)展而發(fā)展,對預(yù)應(yīng)力施工的設(shè)計也需要給予高度的重視。

        [1]程召華,程征.路橋建設(shè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制[J].民營科技,2009, (9): 174-175.

        [2]朱奮鵬.對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制的探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2009,(15):274.

        [3]郝勝風(fēng).如何應(yīng)對橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工中的常見問題 [J].交通世界:建養(yǎng)·機械, 2011, (6):194-195.

        [4]王鳳彩.預(yù)應(yīng)力混凝土梁(板)施工質(zhì)量控制[J].交通世界:建養(yǎng)·機械,2010,(6):141-142.

        [5]翁明忠.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉施工探討[J].四川建材, 2011,(4): 156-157.

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