故障現(xiàn)象 一輛電動(dòng)五菱之光，客戶反映常用電器件都可以工作，但是無(wú)法開(kāi)動(dòng)，平時(shí)將鑰匙打到ON檔后滴答一聲的聲音沒(méi)有。

原理分析 電動(dòng)五菱之光汽車采用的是異步電動(dòng)機(jī)、矢量控制系統(tǒng)平臺(tái)的電機(jī)控制器。區(qū)別普通汽油車，它的故障往往是和電氣結(jié)構(gòu)中的許多環(huán)節(jié)相關(guān)，對(duì)維修人員的要求比較高，只有讀懂其電氣原理才可以掌握其故障的排除。

根據(jù)其電氣原理，起動(dòng)不了的直接原因是動(dòng)力回路主接觸器沒(méi)有吸合，只有主接觸器吸合后，電機(jī)控制器才可以控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行開(kāi)動(dòng)車輛。其控制系統(tǒng)是一個(gè)負(fù)極控制模塊 （圖1）。這個(gè)控制系統(tǒng)相對(duì)是一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車行駛時(shí)動(dòng)力回路的電流非常大，所以主接觸器到電機(jī)控制器接線、電池正極與電機(jī)控制器接線、電機(jī)控制器與電動(dòng)機(jī)的接線線路都比較粗大，而且接頭使用的是螺栓連接，可靠性都比較高，但是相比之下，其控制模塊因?yàn)榄h(huán)節(jié)較多可靠性也就隨之下降。大多數(shù)的問(wèn)題都是出在這個(gè)控制模塊上。

這個(gè)控制模塊 （圖1）相關(guān)的電器件有F1熔斷器、F12熔斷器、充電止動(dòng)控制器、電機(jī)控制器、預(yù)充電繼電器、預(yù)充電電阻、預(yù)充電熔斷器、主接觸器。

各電器零件結(jié)構(gòu)與作用如下。①主接觸器為直流接觸器，主要作用是控制線圈通電后吸合，接通動(dòng)力電池與電機(jī)控制器；②預(yù)充電電阻為一個(gè)100Ω電阻，主要作用為限制預(yù)充電電流；③充電止動(dòng)控制器：當(dāng)充電完成后接通為電機(jī)控制器提供點(diǎn)火信號(hào)，電機(jī)控制器滿足其工作條件后，輸出一個(gè)低電平到 M，使得直流接觸器吸合；④預(yù)充電繼電器：在控制線圈上端得到12V，同時(shí)整車控制器在得電2s后輸出低電平，吸合接通預(yù)充電回路，為電機(jī)控制器高壓模塊預(yù)充電。10s后斷開(kāi)。

正常的工作過(guò)程是，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔后按住綠色的起動(dòng)按鈕三四秒，預(yù)充電繼電器一端通過(guò)F1熔斷器得到12V，并且電源主接觸器控制線圈一端通過(guò)F12熔斷器得到12V，過(guò)0.2s后整車控制器檢查到12V信號(hào)，然后將向預(yù)充電繼電器控制線圈輸出低電平 （10 s后斷開(kāi)），這時(shí)預(yù)充電繼電器吸合，動(dòng)力電池通過(guò)預(yù)充電電阻向電機(jī)控制器高壓模塊完成充電過(guò)程。完成后，電機(jī)控制器向主接觸器發(fā)出低電平，這時(shí)主接觸器完成 “滴答”一聲的吸合動(dòng)作。車輛便可正常開(kāi)動(dòng)。

分析主接觸器的外圍控制電路，得出主接觸器不能吸合可能有以下原因：①控制線圈上端沒(méi)有得到12V電源；②控制線圈下端 （圖1 M端）沒(méi)有得到低電平；③預(yù)充電繼電器沒(méi)有吸合；④預(yù)充電電阻沒(méi)有接入電路。

故障檢查與排除 這位用戶的車輛情況是，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔并且按住起動(dòng)開(kāi)關(guān)3s后，車輛的低壓電器系統(tǒng) （如轉(zhuǎn)向燈、收音機(jī)、刮水等）得電正常工作，但是得電后，動(dòng)力回路的主直流接觸器沒(méi)有吸合聲音，因此無(wú)法開(kāi)動(dòng)車輛。圖2為五菱之光動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

故障排除按以下順序進(jìn)行。

1）使用萬(wàn)用表測(cè)量控制線圈的上端，發(fā)現(xiàn)12V電源已經(jīng)到線端，因此確定F12號(hào)熔斷器這段線束沒(méi)有問(wèn)題。

2）控制線圈下端有無(wú)輸出低電平可由萬(wàn)用表測(cè)量控制線圈兩端，當(dāng)鑰匙打到ON檔后，兩端由0V電壓差變?yōu)?2V電壓差，說(shuō)明下端已經(jīng)輸出低電平。但是，如果沒(méi)有輸出低電平的話，可以檢查電機(jī)控制器和主接觸器的線束環(huán)節(jié)有沒(méi)有斷開(kāi)。如果還沒(méi)有解決，可以測(cè)量充電止動(dòng)控制器有無(wú)輸出12V來(lái)確認(rèn)充電止動(dòng)控制器有無(wú)損壞，如果沒(méi)有輸出12V，則更換充電止動(dòng)控制器。

3）檢查預(yù)充電繼電器，重新將鑰匙打到ON檔后，預(yù)充電繼電器有吸合的聲音，所以確定預(yù)充電繼電器的控制線圈沒(méi)有問(wèn)題。

4）初步確認(rèn)預(yù)充電回路出現(xiàn)問(wèn)題，檢查預(yù)充電熔斷器，發(fā)現(xiàn)預(yù)充電熔斷器已經(jīng)燒斷，更換熔斷器。

5）更換熔斷器后重新起動(dòng)，發(fā)現(xiàn)直流接觸器順利吸合，但是還是無(wú)法開(kāi)動(dòng)車輛

6）檢查換向開(kāi)關(guān)接頭與加速器接頭，發(fā)現(xiàn)加速器接頭脫落，接上加速器接頭后，可以開(kāi)動(dòng)車輛。

故障分析 根據(jù)車輛的電氣原理并參見(jiàn)圖1及圖2，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON檔后按住綠色的起動(dòng)按鈕三四秒，預(yù)充電繼電器控制線圈得電，這時(shí)預(yù)充電繼電器吸合，動(dòng)力電池通過(guò)預(yù)充電電阻向電機(jī)控制器高壓模塊完成充電過(guò)程。完成后，電機(jī)控制器向主接觸器發(fā)出低電平，這時(shí)，主接觸器完成 “滴答”一聲的吸合動(dòng)作。車輛便可正常開(kāi)動(dòng)。

但是，這輛電動(dòng)五菱之光因?yàn)轭A(yù)充電熔斷器燒斷，導(dǎo)致電機(jī)控制器高壓模塊的充電過(guò)程無(wú)法完成，引起控制主接觸器吸合的低電平無(wú)法輸出，因此主接觸器無(wú)法吸合，電機(jī)控制器無(wú)法控制異步電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，車輛也就無(wú)法起動(dòng)。

同時(shí)，因?yàn)榧铀倨鹘宇^松動(dòng)掉出，加速器信號(hào)無(wú)法為電機(jī)控制器提供速度信號(hào)，因此主接觸器吸合后仍然無(wú)法開(kāi)動(dòng)。當(dāng)接好加速踏板接頭后，車輛就可以正常開(kāi)動(dòng)了。

結(jié)論 電動(dòng)五菱之光的動(dòng)力回路存在一個(gè)負(fù)極控制模塊，這個(gè)模塊是動(dòng)力回路的薄弱環(huán)節(jié)，大部分無(wú)法開(kāi)動(dòng)的故障都是在該模塊發(fā)生的，對(duì)于這類故障的排除需要從其條件的滿足情況入手，分步驟地確定故障的根本原因。同時(shí)，與這個(gè)模塊相關(guān)的電器件比較多，且分布不是很集中，給故障的排查帶來(lái)一些不便。如果可以集中在某塊區(qū)域，則比較有利于動(dòng)力系統(tǒng)故障的排除。