◆文/吉林 劉永志

故障現(xiàn)象

一輛2010款別克君威，配備型號(hào)為LE5的2.4L DOHC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和GF6手自一體自動(dòng)變速器。車主報(bào)修該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，且反映該車是事故車，曾經(jīng)在非專業(yè)的修理廠抬下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整形，裝復(fù)后出現(xiàn)該故障。

故障診斷與排除

接車后首先利用通用全球診斷系GDS讀取故障碼，顯示ECM、TCM、EBCM、前照燈控制模塊、燃油泵控制模塊、駐車制動(dòng)控制模塊未連接，同時(shí)BCM內(nèi)存有大量與上述各模塊無法通訊的故障碼。據(jù)此，判斷高速串行數(shù)據(jù)無法通訊，因?yàn)橐陨系哪K都連接在高速網(wǎng)絡(luò)中。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開蓄電池負(fù)極，測(cè)試診斷插頭的6腳(高速串行數(shù)據(jù)+)與14腳(高速串行數(shù)據(jù)-)之間的電阻(高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)總電阻)，阻值為61Ω，是正常的。裝好蓄電池負(fù)極，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)試6腳對(duì)地電壓為7.4V，14腳對(duì)地電壓為7.1V，而正常值應(yīng)在2～3V。由此分析目前最應(yīng)該查找是什么原因?qū)е铝舜袛?shù)據(jù)線路上的電壓超高，可能的原因有模塊本身或是某一線路對(duì)電源短路。

因?yàn)榫€路繁雜，本著先簡后繁的原則，首先應(yīng)排除模塊故障。依據(jù)電路圖(圖1)，分別斷開高速網(wǎng)絡(luò)上的各模塊，當(dāng)斷開TCM插頭時(shí)，高速網(wǎng)絡(luò)上的各模塊除ECM、 TCM外都可以通訊，此時(shí)測(cè)量診斷插頭的6腳與14腳對(duì)地電壓分別為2.4V與2.1V。裝復(fù)TCM插頭并斷開ECM插頭，高速網(wǎng)絡(luò)上的所有模塊都不能通訊，此時(shí)再測(cè)6腳與14腳的對(duì)地電壓，仍為7.4V和7.1V，由此可斷定當(dāng)TCM加入網(wǎng)絡(luò)后，高速網(wǎng)絡(luò)就無法通訊。出現(xiàn)這種情況的原因可能是TCM內(nèi)部損壞或TCM插頭上的某一端子上存在異常電壓，進(jìn)而影響了串行數(shù)據(jù)線的工作電壓。于是拔下TCM插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量TCM插頭各個(gè)端子上的電壓，分別是1腳(蓄電池正極)電壓13.4V，2腳(信號(hào)搭鐵)電壓13.2V，7腳(高速串行數(shù)據(jù)+)電壓3.2V，8腳(高速串行數(shù)據(jù)-)電壓2.2V，6腳(高速串行數(shù)據(jù)+)電壓2.6V，14腳(高速串行數(shù)據(jù)-)電壓1.7V，12腳(點(diǎn)火電壓)電壓13.4V，13腳(通訊啟用信號(hào))電壓13.2V。

參考TCM模塊電源、搭鐵、數(shù)據(jù)通信和故障指示燈電路圖(圖2)，通過分析以上數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)搭鐵端子2腳有13.2V的電壓，而正常搭鐵線上的電壓應(yīng)為0，這是為什么呢？難道是搭鐵線與電源火線短路所致？那一定會(huì)有保險(xiǎn)絲熔斷，但檢查保險(xiǎn)絲均正常。再順著搭鐵線的走向查找，發(fā)現(xiàn)此線接在了啟動(dòng)機(jī)的火線接線柱上，而此點(diǎn)同時(shí)連接著由蓄電池而來的正極線，才導(dǎo)致了變速器搭鐵線也變成了火線，顯然這種接法是錯(cuò)誤的。

查閱電路圖，TCM模塊搭鐵線的接點(diǎn)為G104，位置在啟動(dòng)機(jī)附近的缸體上，在缸體上查找此點(diǎn)，那里確有一螺絲孔，但未裝任何搭鐵線，至此故障原因終于找到，是原修理人員認(rèn)為該線較粗又距離啟動(dòng)機(jī)很近，誤以為是火線，于是將其裝在了啟動(dòng)機(jī)上，才造成了上述故障。正確裝好此線，插好TCM插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，再測(cè)試診斷插頭的6腳與14腳對(duì)地電壓，分別為2.4V與 2.1V，在正常范圍內(nèi)，但TCM仍無法通訊，懷疑電源電壓通過搭鐵線加在了TCM模塊的搭鐵端子上，一定會(huì)損壞模塊，于是更換TCM模塊并編程，試車后一切正常。

維修小結(jié)

本案例是由于搭鐵線的錯(cuò)裝導(dǎo)致了高速串行數(shù)據(jù)的工作電壓異常，造成ECM無法識(shí)別BCM的啟動(dòng)信息而無法啟動(dòng)的故障。所以在檢查數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)時(shí)，不僅要測(cè)量電阻，還要測(cè)量工作電壓是否正常。

專家點(diǎn)評(píng)——羅新聞

這是一例人為原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障，作者通過測(cè)量高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)總電阻和串行數(shù)據(jù)線路上的電壓，采用“排除法”發(fā)現(xiàn)故障的原因，診斷方法正確，也值得維修人員學(xué)習(xí)。

本案例的故障原因是TCM模塊搭鐵線裝在啟動(dòng)機(jī)火線上，導(dǎo)致TCM模塊損壞。如果前一家維修廠的維修人員能夠注意到，就不會(huì)犯這樣錯(cuò)誤，因?yàn)門CM模塊搭鐵線顏色是黑/白色，而在汽車電路中，黑色、黑/白顏色的導(dǎo)線一般都是搭鐵線。這也提醒我們維修人員在拆裝不熟悉的機(jī)型時(shí)應(yīng)做上標(biāo)記，可以有效地避免人為故障。