文/付敏

如今，“蜀道難”已經(jīng)變成了“蜀道通”，取而代之的是擁有全國(guó)第四大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，每周一列直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡、波蘭羅茲的“亞歐班列”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列……現(xiàn)代物流顛覆了成都的區(qū)域位置，原來的邊緣地區(qū)卻成了前往南亞、歐洲的天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)。230多家世界500強(qiáng)公司落戶成都，數(shù)量居中西部城市第一，就是外界對(duì)成都的理性判斷。

4月26日晚上11點(diǎn)，一列有41個(gè)集裝箱的列車滿載成都女鞋、成都造戴爾筆記本電腦等貨物從成都青白江集裝箱中心站緩緩駛出，宣告“蓉歐快鐵”正式從這里出發(fā)。從5月31日起，今后每周五定時(shí)開行成都—波蘭羅茲的這班列車將正式運(yùn)行，從成都—寶雞—蘭州—新疆阿拉山—哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭羅茲，“成都造”的產(chǎn)品通過該班列在14天之內(nèi)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。今年7月，蓉歐快鐵將實(shí)現(xiàn)來回裝貨，屆時(shí)，歐洲的紅酒、香水等中高端消費(fèi)品也將進(jìn)入成都超市。迄今為止，蓉歐快鐵是中國(guó)大陸到達(dá)歐洲最快、最便捷的陸上運(yùn)輸線路。它一頭連著西部經(jīng)濟(jì)高地四川成都，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，將成為亞歐大陸橋上最重要的物流、經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

在歐亞鐵路貨運(yùn)班列的開行，只是成都大物流棋局中的一個(gè)組成部分。今天，物流業(yè)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”，可以說，城市之間產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)的背后就是物流之爭(zhēng)，物流環(huán)境就是招商引資環(huán)境。

西部物流“暗戰(zhàn)”

5月10日，有著“西部物流第一展”的第四屆中國(guó)西部國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)在西安盛大開幕，以一場(chǎng)展會(huì)吸引了全球物流業(yè)的眼光。而且，西安也是這些年來爭(zhēng)奪“西部物流中心”之位的急先鋒。

在區(qū)域物流中心建設(shè)上，西部省份的中心城市各有抱負(fù)，近年來紛紛提出自身的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。西部物流中心之爭(zhēng)已經(jīng)形成“西三角”（成都、重慶、西安），蘭州、貴陽、烏魯木齊、銀川等城市群雄逐鹿，這場(chǎng)暗戰(zhàn)已經(jīng)越演越烈。

實(shí)際上，西部物流中心之爭(zhēng)由來已久，西部各地采取各種措施推動(dòng)自身物流的發(fā)展，力求從中脫穎而出。

早在2003年，成都就提出了“西部物流中心”的概念，想通過建設(shè)現(xiàn)代化的物流體系和設(shè)施來提升成都的城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。這是西部地區(qū)最早對(duì)物流產(chǎn)業(yè)展開規(guī)劃、也是成效最為顯著的城市。如此超前的規(guī)劃，已經(jīng)使得成都物流業(yè)領(lǐng)跑西部。目前，已有亞洲規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站，已開通成都至沿海港口和邊貿(mào)城市共9條鐵路貨運(yùn)班列，將成都建成國(guó)內(nèi)第四大國(guó)際航空客貨運(yùn)樞紐……到2015年成都物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)增加值500億元，國(guó)際國(guó)內(nèi)大型網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)，設(shè)在成都的區(qū)域物流分撥中心的數(shù)量將占西部主要城市的50%；

2004年，西安開始物流中心的角逐，“打造西部最大商貿(mào)物流港”的計(jì)劃隨之浮出，陜西省完成了《陜西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《西安市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》相繼出爐；

2008年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)將中國(guó)內(nèi)陸第一個(gè)保稅港區(qū)設(shè)立于重慶，重慶國(guó)際物流大通道建設(shè)正式啟動(dòng)，緊鑼密鼓地謀劃西部物流高地；

同樣，到2012年，寧夏連續(xù)開了三屆“中國(guó)·阿拉伯國(guó)家經(jīng)貿(mào)論壇”，涉及商貿(mào)物流等項(xiàng)目，有意成為向西開放的物流中心，2012年9月，寧夏最大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心等物流投資項(xiàng)目正式啟用，分食西北地區(qū)冷鏈物流蛋糕；

蘭州新區(qū)在去年獲批為第五個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)后，我們從最新規(guī)劃中可以看出，新區(qū)規(guī)劃對(duì)外物流通道體系主要有鐵路、航空、公路、管道等運(yùn)輸方式，規(guī)劃的物流園區(qū)為“五園三中心”，計(jì)劃到2015年，物流業(yè)總收入達(dá)56億元，2020年將突飛猛進(jìn)到236億元；

……

幾番爭(zhēng)戰(zhàn)，幾城各具優(yōu)勢(shì)，不過，近兩年，作為西部經(jīng)濟(jì)高地的成都被提到了越來越高的位置，其呼聲也極高。事實(shí)上，成都現(xiàn)在已建設(shè)成為西部最重要的區(qū)域性物流中心，并正在構(gòu)建面向歐洲的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

韓國(guó)駐成都領(lǐng)事館總領(lǐng)事鄭萬永在接受媒體采訪時(shí)表示，“要在成都建廠，設(shè)備要運(yùn)得進(jìn)來，產(chǎn)品要運(yùn)得出去。物流條件是非常重要的，而四川物流條件是中國(guó)西部最好的?！表n國(guó)企業(yè)進(jìn)入四川，看得最重的不是四川市場(chǎng)，而是來設(shè)立工廠的物流條件。

成都國(guó)際物流中心 攝影/ 褚作遠(yuǎn)

新公布的《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展‘十二五’規(guī)劃》，規(guī)劃提出‘一網(wǎng)二平臺(tái)、四園區(qū)四中心、五十個(gè)物流服務(wù)站’的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。到2015年，全市引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)大型知名物流企業(yè)超過100家，占西部主要城市總量的50%以上；航空口岸和成都高新綜保區(qū)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通關(guān)，率先在西部建成城市物流集中配送體系……

大物流助推大產(chǎn)業(yè)

成都物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成強(qiáng)大的支撐和推動(dòng)作用。2011年11月3日，在寧波舉行的第七屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)系列活動(dòng)“2011中國(guó)物流業(yè)城市大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，成都作為唯一一個(gè)獲獎(jiǎng)城市榮獲大會(huì)分量最重的獎(jiǎng)項(xiàng)——“物流推動(dòng)城市發(fā)展最快的城市”。

如今，“蜀道難”已經(jīng)變成了“蜀道通”，取而代之的是擁有全國(guó)第四大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，每周一列直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡、波蘭羅茲的“亞歐班列”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列……

正如《財(cái)富》雜志總編輯蘇安迪認(rèn)為的，物流的發(fā)展，使得成都已經(jīng)不是原來意義上的內(nèi)陸城市了，它成為中國(guó)走向歐洲的一個(gè)樞紐站。

成都用交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)補(bǔ)地理劣勢(shì)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、商務(wù)部研究院研究員王志樂也表示，現(xiàn)代物流顛覆了成都的區(qū)域位置，原來的邊緣地區(qū)倒成了前往南亞、歐洲的天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)。230多家世界500強(qiáng)公司落戶成都，數(shù)量居中西部城市第一，就是外界對(duì)成都的理性判斷。

成都，作為中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)的橋頭堡，已有英特爾、戴爾、仁寶、聯(lián)想等一大批全球IT巨頭紛沓而至，230多家的世界500強(qiáng)中與電子信息產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)，就占據(jù)半壁江山。隨著IT信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，良好的物流體系成為了吸引企業(yè)入駐成都的重要因素，反之，產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展又對(duì)成都物流環(huán)境提出更高要求。

聯(lián)想集團(tuán)高級(jí)副總裁、CEO賀志強(qiáng)認(rèn)為，其聯(lián)想在成都基地的產(chǎn)量占到全球產(chǎn)能的10%，其中很大一部分是銷售到西亞和中歐市場(chǎng)。因此，這就要求成都物流體系必須適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需求。除此之外，“全球最大iPad生產(chǎn)基地一定是在成都，全球三分之二以上的iPad都將是‘成都造’?！备皇靠导瘓F(tuán)總裁郭臺(tái)銘在接受媒體采訪時(shí)明確表示，富士康成都基地平板電腦2013年產(chǎn)量將達(dá)到1億臺(tái)。代工巨頭仁寶集團(tuán)成都基地2013年將達(dá)到1000萬臺(tái)筆記本電腦產(chǎn)能……

如果沒有良好的物流體系，根本無法支撐這些企業(yè)的需求?；诖耍啥奸_通了至歐洲德國(guó)杜伊斯堡、波蘭羅茲的“五定班列”，與從港口出關(guān)相比，速度更快，成本更低。成都市物流辦主任陳仲維表示：“亞歐班列途徑多個(gè)國(guó)家，希望不僅是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)新興類產(chǎn)品，更希望由此加強(qiáng)成都與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來，通過一段時(shí)間培育后，這樣的班列能達(dá)到每周兩列或三列?！?/p>

成都的又一優(yōu)勢(shì)，商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)。今年5月8日，由成都市商務(wù)局、成都市統(tǒng)計(jì)局牽頭完成的《2012年成都零售業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2012年成都實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額3317.7億元，同比增幅達(dá)16%，增幅在副省級(jí)城市中排名第一。其中，全市的網(wǎng)購(gòu)總額達(dá)247.30億元。如此蓬勃發(fā)展的商貿(mào)，若物流成本、物流業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、配送體系不足會(huì)制約成都大商貿(mào)、大流通和大市場(chǎng)的發(fā)展計(jì)劃。

近日，記者從成都市政府網(wǎng)站上看到了新公布的《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，規(guī)劃提出“一網(wǎng)二平臺(tái)、四園區(qū)四中心、五十個(gè)物流服務(wù)站”的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。到2015年，全市引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)大型知名物流企業(yè)超過100家，占西部主要城市總量的50%以上；航空口岸和成都高新綜保區(qū)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通關(guān)，率先在西部建成城市物流集中配送體系，到2015年新建不少于100萬平方米標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫用于開展城市物流集中配送業(yè)務(wù)；實(shí)現(xiàn)同城門店1小時(shí)配送服務(wù)；形成公路貨運(yùn)班車網(wǎng)絡(luò)，同城“半日達(dá)”……

“這只是一個(gè)開始?！标愔倬S主任表示，物流業(yè)對(duì)成都、四川的產(chǎn)業(yè)支撐力將在今后表現(xiàn)得越來越明顯。

成都航空物流，西部最大

成都航空物流，有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。數(shù)字是最形象的解說：

2012年，國(guó)內(nèi)進(jìn)港貨物達(dá)8.6萬噸、出港6.3萬噸；國(guó)際進(jìn)港1.0萬噸、出港4.7萬噸；

2012年，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)3159.5萬人次；

2013年，成都航空更是動(dòng)作頻頻：

2月28日，川航開通成都至墨爾本的直航航線，這是西部地區(qū)首條直飛澳大利亞的航線；

5月，成都至德國(guó)法蘭克福空中橋梁將架起；

6月，川航將連通成都和巴黎；

9月，卡塔爾航空成都至多哈航線將起飛；

9月，英國(guó)航空成都至倫敦航線將實(shí)現(xiàn)首航……

而對(duì)成都的航空物流，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，接下來的時(shí)間里，成都的國(guó)際航線還將織起更密的“天網(wǎng)”。成都市物流辦發(fā)布的《2013成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展白皮書》表示，將依托雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)西部地區(qū)最大的航空物流樞紐。在新公布的《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中提出，到2015年，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量超過70萬噸，國(guó)際貨郵量占10%～15%；新開通15條以上國(guó)際（地區(qū)）直飛航線，總數(shù)達(dá)30條以上。

對(duì)于成都物流的增長(zhǎng)，最能體會(huì)的，應(yīng)該是工作在一線的人，據(jù)成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空地面服務(wù)有限公司貨運(yùn)服務(wù)部經(jīng)理潘躍軍表示，物流增長(zhǎng)他們感觸是最深的，一是每天運(yùn)載的貨物在增加，二是員工人數(shù)在猛增。在2011年以前，機(jī)場(chǎng)地服的國(guó)際貨站操作人員只有不到10人，每天兩三個(gè)人值班，倉(cāng)儲(chǔ)裝卸人員也就兩三個(gè)。而現(xiàn)在國(guó)際貨站操作人員已經(jīng)接近50人，每天值班的人數(shù)在20人左右，倉(cāng)儲(chǔ)裝卸人員也接近50人，每天值班人數(shù)在20到30人。

今年4月，由四川省政府印發(fā)的《四川省2013年物流工作要點(diǎn)》明確提出，2013年的首要任務(wù)是建設(shè)物流通道，且優(yōu)先發(fā)展航空物流。

尤其是現(xiàn)代人們對(duì)于速度與時(shí)間要求日漸增高，什么都講求高效，因此要求物流配送的速度提高，市場(chǎng)對(duì)航空物流的需求不斷增加。

隨著日漸完善的陸、空立體交通運(yùn)輸體系，讓成都這個(gè)不靠海不沿邊的內(nèi)陸城市，構(gòu)建起了橫貫東西、貫通南北、通江達(dá)海的出川綜合運(yùn)輸大通道，打通成都至南亞、西亞、中亞、歐洲綜合交通運(yùn)輸大通道。2015年底，成都將建成西部區(qū)域物流中心、建成面向亞歐的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、建成全國(guó)城市物流示范城市。

成都，已經(jīng)不再是想象中的遙遠(yuǎn)西部，而是我國(guó)西部綜合交通樞紐和商貿(mào)物流中心，也是“中國(guó)新未來”的領(lǐng)航者。