石光明, 朱桂龍

（1華南理工大學， 廣州 510641； 2 廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院， 廣州 510330）

0 引言

汽車行駛記錄儀（vehicle travelling data recorder，簡稱VTDR）俗稱汽車“黑匣子”，是指對車輛行駛速度、時間、里程，以及有關車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。特別是衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀(satellite positioning vehicle travelling data recorder)是指帶有衛(wèi)星定位功能，具有記錄、存儲并通過無線傳輸模塊實時傳輸車輛行駛方向、速度、時間、里程、位置等狀態(tài)信息的數(shù)字式電子裝置。內(nèi)部集成有GPS定位模塊和GPRS通信模塊，可以通過GPRS上傳定位信息，超速、疲勞、疑點數(shù)據(jù)，下發(fā)文字信息，上傳圖片等。主要由主機、車速傳感器、數(shù)據(jù)分析軟件3部分組成。

VTDR應有如下功能：

自檢功能；實時時間、日期、駕駛時間和位置的采集、記錄、存儲和傳輸功能；車輛行駛速度和里程的測量(計算)、記錄、存儲和傳輸功能；駕駛員身份記錄和驗證功能；信息顯示功能；操作功能；數(shù)據(jù)通信功能；支持多種上報方式（可按照時間間隔、距離間隔或事件）功能；實時區(qū)域，路線的監(jiān)測、報警功能；信息輸出打印功能。

制造商可按用戶要求自行增加其他未規(guī)定的功能（如視頻監(jiān)控等）。通常的系統(tǒng)結構圖如圖1所示。

圖1 汽車行駛記錄儀結構圖

歐美國家使用行駛記錄儀后，交通事故顯著下降。從1970年歐共體開始全面強制使用記錄儀以來，德國客運、貨運車輛道路交通事故發(fā)生率一直呈下降趨勢。如德國1970年貨車平均每50萬公里發(fā)生一起事故，到2000年下降為每行駛160萬公里發(fā)生一起事故，事故發(fā)生率降低了220%；客車從1970 年的每40萬公里發(fā)生一起事故，到2000年下降為每100萬公里發(fā)生一起事故，事故發(fā)生率降低了150%。

2004年5月立法，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第14條明確規(guī)定“用于公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。交通警察可以對機動車行駛速度、連續(xù)駕駛及其他行駛狀態(tài)信息進行檢查?！?/p>

1 目前的監(jiān)管部門和監(jiān)管方式

鑒于該產(chǎn)品是和公共安全有關系，其產(chǎn)品質量獲得了很多部門的關注。如表1所示，現(xiàn)在各地和行業(yè)部門都有自己的特殊的監(jiān)管方式，所列是目前最具有代表性的3種方式。

2 以廣東省的監(jiān)管和檢測為例分析該產(chǎn)品出現(xiàn)問題的原因

汽車行駛記錄儀的檢驗涉及到通訊協(xié)議、功能要求、性能要求、信息安全性、氣候適應性、機械環(huán)境適應性、外殼防護等級、抗汽車點火干擾、電磁兼容、表面抗腐蝕等多個專業(yè)領域，需要綜合應用計算機、軟件、通訊、傳感器、網(wǎng)絡、控制理論和電氣安全及電磁兼容等方面的知識。

根據(jù)DB44/T578-2009《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術規(guī)范》檢驗分類分為型式試驗和質量一致性檢驗，質量一致性檢驗又分為逐批檢驗和周期檢驗，對于每批產(chǎn)品除部分在出廠前要求企業(yè)逐臺檢驗外，另有部分項目是對每批進行抽樣檢驗，其中包括衛(wèi)星定位模塊接收靈敏度、無線通信傳輸模塊誤碼率、最大發(fā)射功率、靜電放電抗擾度、射頻電磁場輻射抗擾度等項目以及溫度、濕度、振動等環(huán)境試驗項目對設備要求比較高，設備投入成本也很高，一般企業(yè)未配置這些設備，所以這些項目企業(yè)沒法實現(xiàn)逐批抽樣檢驗，單靠企業(yè)的質量控制存在盲區(qū)。

表1 目前國內(nèi)3種主要監(jiān)管方式對比

2.1 產(chǎn)品型式試驗過程中普遍存在質量問題

在產(chǎn)品質量型式試驗過程中均不同程度的出現(xiàn)不合格，經(jīng)整改后才能符合標準要求。部分企業(yè)整改周期很長，經(jīng)過不斷的整改，是在摸索中進行進一步開發(fā)和工藝調整的。比較多出現(xiàn)問題的項目有：

(a)企業(yè)不配顯示器及打印機、顯示內(nèi)容不全（無行駛方向、運營商名稱或駕駛員代碼）。

(b) 疲勞駕駛未區(qū)分不同駕駛人連續(xù)駕駛時間（應該更換駕駛員后只計算當前駕駛員的連續(xù)駕駛時間，當前一個駕駛員休息時間未達20分鐘后再接著駕駛時應計算其之前的駕駛時間。）。

(c)振動試驗：多個企業(yè)需整改，電路板上零部件松脫（大點的零部件需加強固定。）。

(d) 防水試驗：內(nèi)部進水，不能正常工作。

(e) 抗汽車電點火干擾：多個企業(yè)需整改，表現(xiàn)為速度變化、顯示屏死機，系統(tǒng)重啟等。

(f)無線通信模塊誤碼率和最大發(fā)射功率：部分企業(yè)該項目不合格，出現(xiàn)不合格多數(shù)是由于模塊的工藝安裝引起。無線協(xié)議：基本車輛狀態(tài)不符合，少了控制端（應該至少有緊急報警、斷油電振動、剎車、門邊線、左轉燈、右轉燈、遠光燈、ACC。）、協(xié)議格式不符：定時監(jiān)控、定距監(jiān)控無發(fā)送條數(shù)控制、事故疑點、歷史軌跡、疲勞駕駛、緊急報警等以及數(shù)據(jù)加密解密過程不對。

(g)有線協(xié)議：有部分廠家未按標準要求，全部協(xié)議為自定義，有線協(xié)議未采用奇校驗、一個命令幀對應返回多個應答幀（即全部采用分包發(fā)送。）、事故疑點數(shù)據(jù)不對（速度不準確、開關量不對、數(shù)據(jù)順序不對等）、2個日歷天的數(shù)據(jù)不對（日歷天指以北京時間計算從0：00至24：00的一整天。并不是當前時間前推48小時）、360小時的速度和歷史軌跡不對。通信協(xié)議中部分數(shù)據(jù)有誤，如：基本車輛狀態(tài)、事故疑點信息、遠程斷油斷電等。

2.2 從近兩年的抽查情況看產(chǎn)品質量不容樂觀

針對廣東省內(nèi)的產(chǎn)品，對于通過型式試驗的產(chǎn)品分別在2010和2011年進行了兩次監(jiān)督抽查，2010年進行專項監(jiān)督抽查時產(chǎn)品抽樣不合格率為63.6%，2011年進行省專項監(jiān)督抽查時產(chǎn)品抽樣不合格率為52.0%，結果如表2與表3所示。

表2 2011年監(jiān)督抽查不合格項目

表3 2010年監(jiān)督抽查不合格項目

2.3 對于不合格項目進行分析

從型式試驗和省專項監(jiān)督抽查的情況分析造成不合格的主要原因有以下幾點：

(a) 企業(yè)在生產(chǎn)過程中質量管理不到位。如對銘牌不夠重視，沒有按標準要求標識出廠日期和編號，有的沒有標稱規(guī)格（如電壓值等），管理有待規(guī)范。

(b)部分企業(yè)首次進入衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀的生產(chǎn)，部分檢測設備沒到位，企業(yè)缺少檢測手段。

(c)實際抽樣回來的產(chǎn)品和測試通過的產(chǎn)品內(nèi)部不一致。 企業(yè)在型式試驗時大部分都做了整改，但是整改的項目和措施未落實到生產(chǎn)中，導致實際生產(chǎn)的產(chǎn)品質量不過關。

(d)部分企業(yè)因生產(chǎn)需要等原因更改設計、工藝或所用原材料、元器件有重大改變時未按DB44/T578的要求重新進行型式試驗，甚至有的企業(yè)為了降低成本直接選用一些低質量的零部件。

(e)許多功能都是通過軟件來實現(xiàn)的，如疲勞駕駛提醒、事故疑點信息等，企業(yè)在開發(fā)過程中設置了許多接入方式，可以通過軟件接口將設置更改，企業(yè)迫于競爭的壓力，按照用戶的要求對于功能進行了變更（如有的運營商為了利益，要求關閉疲勞駕駛功能等）；有的企業(yè)軟件經(jīng)過多次修改，版本較多未及時更新。

3 強化管理，提高質量的措施

針對發(fā)現(xiàn)的問題，涉及到監(jiān)管、企業(yè)和用戶等各個方面，通過分析，擬采用以下方法解決問題。

3.1 完善并統(tǒng)一標準及要求

汽車行駛記錄儀涉及的行業(yè)和技術多，而且裝在各種類型的車上，環(huán)境比較嚴酷。目前的標準方面嚴格來說還都有一些缺陷，標準中部分條款要求不太明確，存在企業(yè)理解不一致，另有大部分企業(yè)認為實際使用中某些條款在實際使用中存在問題（如無線協(xié)議中的恢復出廠設置等），需要更明確或統(tǒng)一要求。另外，現(xiàn)在汽車電磁兼容技術關乎汽車特定電子系統(tǒng)及其周圍電子系統(tǒng)運行的安全可靠性，關乎電子控制功能的運行的安全可靠性，但是相關的規(guī)定在該產(chǎn)品的標準中考慮很少。

以上這些都迫切要求在修訂的時候進行考慮，以方便企業(yè)生產(chǎn)，客戶使用及政府相關部門的監(jiān)管。

3.2 強化質量監(jiān)管，對于不合格產(chǎn)品嚴格進行質量監(jiān)督后處理

在整個檢驗和抽查的過程中，要杜絕以下幾種狀況：

(a)部分企業(yè)未通過規(guī)定的檢測，在網(wǎng)上發(fā)布廣告和信息已通過，甚至假冒省質監(jiān)局和省交通廳的名義發(fā)布其合格信息，散步虛假信息；

(b)部分企業(yè)在抽查中不合格，但是在沒有進行整改的情況下，仍然以其通過型式試驗的公示資料進行商務活動。

在圍繞該產(chǎn)品的監(jiān)管和應用中，生產(chǎn)企業(yè)，使用企業(yè)和監(jiān)管方存在著信息不完美的博弈過程，作為監(jiān)管方，要嚴格防范出現(xiàn)“逆向選擇”和“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象，保證市場健康發(fā)展。

3.3 企業(yè)的管理體系要落到實處

現(xiàn)代企業(yè)一般都已經(jīng)做了ISO9000體系認證，但是通過調查很多并沒有在日常的工作和生產(chǎn)中真正有應用，只是把獲得認證作為一種營銷的資本或方法。管理大師德魯克曾講：管理不在于 “知”，而在于“行”。要在實際中真正應用才能夠獲得效果。

很多的企業(yè)沒有把在型式試驗中檢查出來的問題進行處理，管理體系虛有其表，不能形成有效的循環(huán)控制，致使在抽查中不合格。

3.4 加大抽樣量，采取多種的監(jiān)管方式，使監(jiān)管常態(tài)化、長效化

汽車行駛記錄儀能夠實時地記錄車輛運行和駕駛員駕駛活動的有關信息非常便捷，它可在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴重交通違章、約束駕駛人員的不良駕駛行為、預防道路交通事故、保障車輛行駛安全、提高營運管理水平等諸多方面發(fā)揮重要的作用，并將為事故分析和鑒定提供原始數(shù)據(jù)。

為了讓監(jiān)管措施真正落到實處，保證所安裝產(chǎn)品質量進一步得到保障，建議在招標結束產(chǎn)品安裝前，由生產(chǎn)企業(yè)或運營商申請抽樣檢驗，由第三方檢驗機構按照批驗收的標準GB/T2828抽樣對一些關鍵的項目進行質量檢驗，以使得所有安裝的該產(chǎn)品能確實達到預期的效果。對于批次抽樣不合格的產(chǎn)品應暫停交貨，分析原因，采取改進措施，經(jīng)重新抽樣檢驗合格后方可交貨和安裝。另外從這兩次省專項監(jiān)督抽查來看，抽樣檢驗時抽樣基數(shù)都很小，一般都是幾臺至幾十臺，企業(yè)庫存數(shù)小，產(chǎn)品一般是按需求定制生產(chǎn)并出貨，所以在產(chǎn)品安裝前（企業(yè)出貨前）安排逐批抽樣檢驗，取得合格檢驗報告后方可安裝是可行的。

4 結論

汽車行駛記錄儀的質量檢測和管理從分析質量檢測中的問題入手，經(jīng)過問題的原因分析和相關管理學理論的應用，提出了針對現(xiàn)在存在的問題的可行的解決方法。對于該種事關公共安全的產(chǎn)品管理方法提出了針對性的監(jiān)管和改進措施，如果實施，定能夠取得良好的效果。

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