張桂英

(山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司，山西太原 030012)

1 項目概況

青島—銀川國道主干線山西省離軍高速公路，起于山西省離石市喬家塔村后，與建成的汾離高速公路相接，終點止于柳林縣軍渡鄉(xiāng)晉陜交界黃河山西岸，與陜西省在建的吳堡至子洲高速公路相連。

1．1 自然條件

本區(qū)位于呂梁山脈中段西側(cè)，屬晉陜黃土高原區(qū)。最高山峰為楊家?guī)X南，海拔1 132．5 m，最低標準為西部黃河谷底，海拔634．00 m，一般谷嶺高差300 m～500 m。

屬溫帶干旱—半干旱大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，年內(nèi)干冷、濕熱交替分明。冬季寒冷少雪，春季干旱多風(fēng)，夏季冷暖交峰，春秋兩季氣溫變化幅度大，夏秋兩季變化幅度小。受地形影響，山區(qū)與谷地間溫差較大，季節(jié)相差20余天。年平均氣溫10℃左右。

1．2 地形

整體地勢東高西低，溝壑縱橫，溝谷走向多由東向西，黃土沖溝多呈南北羽狀排列。路線自東向西跨越三個不同類型的地貌單元，黃土丘陵區(qū)、河流階地區(qū)及構(gòu)造剝蝕基巖低山區(qū)，同一地貌單元呈不連續(xù)分布。

1．3 地貌

項目區(qū)域地層由新生界第四紀(Q4)沖洪積物、上更新世(Q3)堆積物、中更新世(Q2)風(fēng)積物、上第三紀新統(tǒng)(N2)沖洪堆積物及中生界三疊系(T)、上古生界二疊系(P)、石炭系(C)煤系地層、下古生界奧陶系(O)、寒武系(E)碳酸鹽巖、太古界河口群片麻巖組成。根據(jù)GB 18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，全線地震動峰值加速度為0．05g，地震基本烈度6度，沿線大型構(gòu)造物工程按抗震要求進行設(shè)防。

2 高速公路路面施工質(zhì)量控制

以高速公路下面層(AC-25C)與上基層(ATB-25)施工為例路面施工質(zhì)量控制，本工程瀝青混凝土7 cm下面層，瀝青碎石上基層采用SPECO4000型瀝青混凝土拌和機集中拌和，并配備瀝青混合料轉(zhuǎn)運機600T/H 1臺，冷料倉供材料儲備5個，攤鋪機攤鋪，自卸汽車運輸，輪胎壓路機和雙鋼輪振動壓路機配合壓實成型。

2．1 主要材料控制

1)瀝青。本工程下層用A級70號道路石油進口瀝青，運到現(xiàn)場的每批瀝青要有出廠合格證和試驗報告，其各項指標應(yīng)符合設(shè)計要求。瀝青質(zhì)量要求:針入度(25℃，100g，5 s)60 mm～80 mm;針入度指數(shù) PI＞ -1．5 ～ +1．0;延度(5 cm/min，10 ℃)大于20 cm;軟化點大于46℃;動力粘度(60℃)大于180 Pa·s;含蠟量大于2．0%;溶解度大于99．5%。2)細集料。細集料的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計和JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，細集料用堅硬、干燥、無雜質(zhì)、無風(fēng)化并有適當級配的機制砂。3)粗集料。粗集料的各項指標符合設(shè)計和TJT 052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程規(guī)定的方法試驗，瀝青與集料的粘附性不低于4級。下層用石灰?guī)r等堿性石料，石質(zhì)堅硬、干燥、潔凈、未風(fēng)化的近立方體顆粒碎石。4)填料。填料要干燥、潔凈符合設(shè)計技術(shù)要求，采用石灰?guī)r石料經(jīng)磨制的新鮮礦粉，不含泥土雜質(zhì)和團粒。

2．2 瀝青混合料配合比

路面面層混合料配合比，經(jīng)過目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計檢查三個階段進行，使其符合設(shè)計和JTG F040-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。

2．3 檢查、清掃瀝青下封層及粘層施工

全面檢查，對下封層兩側(cè)寬度不夠和局部基層外露的按封層施工技術(shù)要求進行補鋪;對表面浮動礦料、雜物清掃到路面以外，干凈后方可噴灑粘層油。

粘層的瀝青材料采用粘結(jié)力好的SBR改性乳化瀝青，軟化點大于55℃，25℃抗拉強度大于0．3 MPa。

2．4 試驗段施工

為了科學(xué)確定拌和機、攤鋪機的操作方式，壓實機具的選擇、組合，礦料配合比和油石比，壓實順序，碾壓速度及遍數(shù)，施工縫處理方法及松鋪系數(shù)，瀝青混凝土面層正式施工前，要在封層上先做長度大于300 m的試驗段。

試驗段鋪筑，經(jīng)檢測各指標均符合技術(shù)規(guī)定，應(yīng)基本上無離析和石料壓碎現(xiàn)象，要嚴格按部頒標準JTJ 032-94公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定操作，不合格應(yīng)予鏟除。

2．5 瀝青混合料加工

瀝青的加熱溫度、礦料加熱溫度、混合料的出廠溫度，到施工現(xiàn)場的溫度均應(yīng)符合JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求。

瀝青混合料加工用4000型強制間歇式瀝青拌和站進行。瀝青混合料必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并拌和均勻，無花白，無結(jié)團成塊或粗細料分離現(xiàn)象。礦料溫度比瀝青溫度高10℃ ～20℃，成品料在儲存后，其溫度下降不應(yīng)超過10℃。

2．6 瀝青混合料運輸

瀝青混合料用自卸運料車運輸，要涂防粘薄膜劑，車槽四角應(yīng)密封堅固，并保持干凈、無污，用保溫的雙層篷布覆蓋以防雨和熱量損失，保證攤鋪機前有3輛～5輛運料車等候為宜;拌和機向運料車運放料時，汽車應(yīng)前后移動，分幾層裝料，移動次數(shù)盡可能多，以減少粗集料的分離現(xiàn)象;為保持路面干凈，配上清洗車輪的機具。要求運到現(xiàn)場的瀝青混合料溫度大于145℃～155℃。

2．7 瀝青混合料攤鋪

采用攤鋪機組成梯隊聯(lián)合攤鋪，其前后距離為10 m～30 m，軌道重疊約5 cm～10 cm。設(shè)專人指揮運料車及時后退到攤鋪機前卸料，保證攤鋪質(zhì)量和平整度，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。用熨平板固定所需厚度，不得隨意調(diào)整。攤鋪時將漏斗進料口完全打開，不停地轉(zhuǎn)動螺旋分料器，保持速度。分料室中的瀝青混凝土高于螺旋分料器的軸頂或接近螺旋頂部，不要出現(xiàn)時多時少現(xiàn)象，保證上、下兩層瀝青面層的連續(xù)攤鋪，防止路面污染。

攤鋪時設(shè)專職檢查員，隨時檢查高程、碾壓順序、攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補撒料或換補料。壓路機組合，使面層做到既不漏壓也不超壓。施工氣溫不低于10℃，否則應(yīng)采取措施，攤鋪遇雨時，應(yīng)停止施工，并清除未壓成型的混合料。

2．8 壓實成型

專人指揮瀝青混合料的碾壓過程，緩慢而均勻的速度進行碾壓，壓實符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求，按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行并且設(shè)置明顯標志，便于司機辨認。各階段碾壓時的溫度要大于90℃。

碾壓中壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，并嚴禁在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向掉頭或停車等候。壓實完成12 h后，方能允許施工車輛通行。

2．9 接縫處理

1)橫縫施工處理方法。橫縫施工處理方法全部采用平接縫。先用6 m直尺檢查端部平整度是否符合要求，不符合時，垂直于路中線切齊清除干凈，調(diào)整好預(yù)留高度，在端部涂粘層瀝青攤鋪，接著用雙輪雙振壓路機進行橫壓，伸入新舊攤鋪層的寬為15 cm～20 cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1 m以上。為確保伸縮縫兩邊路面表面的平順，橫向施工縫應(yīng)遠離橋梁伸縮縫20 m以外。2)縱縫施工處理方法。縱縫施工處理易采用熱接縫。表層的縱縫應(yīng)順直，而且宜在車道標線位置上。為保留高程基準面，將已攤鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬先不碾壓，并有5 cm～10 cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。

［1］JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范［S］．

［2］李國標，賴燦榮．高速公路瀝青面層用集料加工質(zhì)量控制［J］．山西建筑，2011，37(4):209-210．