車大兵，陳愛紅

(1．中鐵隧道股份有限公司，鄭州 450003;2．龍廈鐵路工程建設(shè)指揮部，福建龍巖 364000)

0 引言

山嶺隧道工程屬于比較特殊的地下工程土建項目，地質(zhì)條件及施工環(huán)境復(fù)雜，設(shè)計階段受各種因素、手段和技術(shù)條件的制約，所獲取的地質(zhì)勘探資料有限，對隧道圍巖地質(zhì)條件的判斷可能存在誤差，使得設(shè)計文件及圖紙可能存在一定的缺陷，施工階段存在較大的優(yōu)化空間。

目前的山嶺隧道施工技術(shù)及方案優(yōu)化類文獻(xiàn)較多。如:文獻(xiàn)［1-2］主要是論述隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)和施工要點;文獻(xiàn)［3-4］主要是論述軟弱圍巖控制變形的支護(hù)優(yōu)化技術(shù);文獻(xiàn)［5］主要是論述輔助坑道優(yōu)化;文獻(xiàn)［6-7］主要是介紹隧道的運(yùn)輸組織優(yōu)化;文獻(xiàn)［8-10］主要介紹注漿方面的優(yōu)化。上述文獻(xiàn)多集中于論述隧道施工的單項內(nèi)容，如關(guān)鍵技術(shù)、開挖工法、初期支護(hù)、注漿、運(yùn)輸組織及輔助坑道等方面，但是未系統(tǒng)地從整個隧道施工全過程綜合、全面地去考慮施工方案的優(yōu)化問題，對于參考者來說可能存在一定的局限性。本文結(jié)合隧道工程實踐經(jīng)驗，嘗試從全局和總體上對隧道施工的方案優(yōu)化進(jìn)行總結(jié)和探討，希望為從事隧道施工的同行提供參考，利于施工階段方案的優(yōu)化，對于保證隧道施工質(zhì)量、安全、工期和節(jié)省成本具有重要意義。

1 隧道施工階段方案優(yōu)化的原因

1)設(shè)計階段掌握的資料有限，對工程地質(zhì)條件判斷不完全準(zhǔn)確，設(shè)計方案無法適應(yīng)隧道的實際地質(zhì)環(huán)境條件，如不進(jìn)行方案優(yōu)化，則可能對工程質(zhì)量、安全及進(jìn)度造成較大影響，施工階段需要根據(jù)實際地質(zhì)情況進(jìn)行優(yōu)化。

2)設(shè)計人員經(jīng)驗不足，設(shè)計深度不夠，設(shè)計未結(jié)合施工條件，隧道的設(shè)計方案不盡完善，存在優(yōu)化的可能，以使設(shè)計和施工結(jié)合更緊密，優(yōu)化后的方案可實施性更強(qiáng)，更容易避免質(zhì)量通病，對于保證工程質(zhì)量和安全很有幫助。

3)施工管理要求，針對隧道作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化，特別是業(yè)主對隧道工期方面的要求，需要對隧道施工組織方案進(jìn)行優(yōu)化，以加快施工進(jìn)度，縮短工期。

4)既有的方案施工可操作性差，成本較高，優(yōu)化后的方案容易實施，且能夠獲得較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

2 隧道施工階段方案優(yōu)化的目標(biāo)

施工階段為優(yōu)質(zhì)高效地完成隧道修建任務(wù)，針對隧道工程的具體情況，在施工過程中針對隧道施工進(jìn)行優(yōu)化，以確保工程質(zhì)量和安全，并達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)社會效益，同時促進(jìn)隧道施工技術(shù)的進(jìn)步，施工優(yōu)化的目標(biāo)主要包括以下幾點。

1)實施性好。優(yōu)化后的方案具有較強(qiáng)的可實施性，方便施工，能夠滿足工程質(zhì)量和安全，并取得較好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

2)縮短施工工期。有利于提高施工進(jìn)度，滿足建設(shè)工期要求。

3)保證安全質(zhì)量。滿足設(shè)計規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工過程安全達(dá)標(biāo)。

4)降低施工成本。優(yōu)化后的方案有利于節(jié)省成本，提高盈利水平，能夠達(dá)到較好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

3 隧道施工階段方案優(yōu)化的原則

施工階段隧道方案優(yōu)化需要根據(jù)工程具體情況，優(yōu)化后的隧道施工方案需要滿足隧道工程管理的各項目標(biāo)，優(yōu)化方案時主要基于以下原則。

1)安全原則。優(yōu)化后的方案需要滿足隧道的安全施工要求。

2)質(zhì)量原則。優(yōu)化后的方案實施后要能夠確保隧道工程質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求。

3)環(huán)保原則。優(yōu)化后的方案符合環(huán)保、水保要求，不破壞環(huán)境。

4)實用原則。優(yōu)化后的方案需滿足設(shè)計功能要求，不能降低設(shè)計的功能標(biāo)準(zhǔn)。

5)受益原則。優(yōu)化后的方案能夠降低成本，得到較好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

4 隧道施工階段方案優(yōu)化類型

4．1 隧道主體結(jié)構(gòu)施工優(yōu)化

隧道主體結(jié)構(gòu)施工階段的優(yōu)化除少數(shù)為設(shè)計方面主動進(jìn)行外，多數(shù)需要施工單位提出方案優(yōu)化的原因及建議，并上報監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計方面批準(zhǔn)后才能實施。廣義上說涉及到的施工方案的變更等都屬于設(shè)計優(yōu)化，需要設(shè)計單位同意，并提供變更或者優(yōu)化方案以后，施工單位才能夠施工，否則擅自施工需要承擔(dān)不能驗工計價的風(fēng)險。

施工方案的優(yōu)化選擇受以下主要因素影響:設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況、機(jī)械設(shè)備配置情況、工期要求和成本影響等。方案優(yōu)化要立足于安全、質(zhì)量、進(jìn)度及成本等方面進(jìn)行綜合考慮，隧道工程施工優(yōu)化主要包括以下類型。

4．1．1 隧道洞口工程優(yōu)化

隧道洞口優(yōu)化主要包括洞口位置、洞門結(jié)構(gòu)形式等的優(yōu)化，優(yōu)化后的方案應(yīng)利于保證洞門結(jié)構(gòu)安全，降低對環(huán)境的破壞，且能與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。

1)進(jìn)洞方案優(yōu)化。部分項目隧道洞口位于陡坡，洞口橋隧相連，現(xiàn)場缺乏正常進(jìn)洞的條件，對此可改變思維，從距離洞口較近的有利地形場地條件處開橫洞進(jìn)洞，進(jìn)洞后往兩端施工，避免正常進(jìn)洞施工的安全、工期和成本風(fēng)險。如雅瀘高速大相嶺隧道進(jìn)口處山高坡陡，橋隧相連，隧道洞口位于半山坡，現(xiàn)場不具備正常進(jìn)洞條件，如果需要修建便道至洞口，則便道修建難度大，成本高，安全風(fēng)險大，不利于及時進(jìn)行隧道施工，施工階段根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行了進(jìn)洞方案的優(yōu)化，經(jīng)過方案比選，采用修建約130 m的施工橫洞作為進(jìn)洞方案，正洞采用反打出洞施工，使隧道能夠及早進(jìn)洞，減少施工干擾，加快施工進(jìn)度，取得了較好的效果。大相嶺隧道進(jìn)口橫洞進(jìn)洞方案示意圖見圖1。

2)洞口位置優(yōu)化。隧道洞口一般需貫徹早進(jìn)晚出的原則，避免洞口深挖路塹破壞環(huán)境。但是有些隧道洞門位置處為深挖路塹，不利于保持邊仰坡的穩(wěn)定，對此可以改變洞門位置，增加明洞，利于安全施工且利于環(huán)保。

3)洞門結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化。洞門的結(jié)構(gòu)形式和類型盡量與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，與周圍景觀融為一體。山東濟(jì)萊高速上游隧道洞門原設(shè)計為端墻式，結(jié)構(gòu)整體和環(huán)境不太協(xié)調(diào)。后來經(jīng)過優(yōu)化改為削竹式，并通過洞頂景觀設(shè)置，使得洞門與周圍景觀保持一致，效果較好，獲得了建設(shè)單位的好評。

4．1．2 開挖方案優(yōu)化

鉆爆法施工隧道的開挖方案比較成熟，如在特定的地質(zhì)條件及施工要求前提下，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備資源情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，可能對于提高施工進(jìn)度，保證施工安全和節(jié)省施工成本很有幫助。

1)開挖工法的優(yōu)化。隧道的常規(guī)開挖工法根據(jù)不同圍巖狀況主要有全斷面法、臺階法、CD法、CRD法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等，基本上都比較成熟。針對具體的情況，可以對開挖工法進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，如部分特殊環(huán)境條件下的隧道施工，如果對地表沉降控制要求非常高，如要確定合理的開挖支護(hù)工況，需要施工單位聯(lián)合科研院所或者設(shè)計單位進(jìn)行分析優(yōu)化，采用有限元法及專業(yè)軟件分析，以確定特殊地質(zhì)和環(huán)境條件下的最安全的施工工況，利于隧道施工安全，保護(hù)周邊建構(gòu)筑物的穩(wěn)定和環(huán)境。在大斷面硬巖隧道施工中，可以將全斷面優(yōu)化為大導(dǎo)洞超前臺車開挖，多功能臺架后行擴(kuò)挖成型施工，在保證施工進(jìn)度的情況下控制超欠挖，減少爆破震動速度，達(dá)到進(jìn)度和效益的統(tǒng)一。

圖1 大相嶺隧道進(jìn)口橫洞進(jìn)洞方案示意圖(單位:m)Fig．1 Plan of Daxiangling tunnel accessed from cross tunnel(m)

2)爆破效果優(yōu)化。在石質(zhì)隧道開挖施工中，需要不斷進(jìn)行減震爆破及光面爆破優(yōu)化，可以減少炸藥用量，減少爆破振動對結(jié)構(gòu)的不利影響，提高爆破效果，減少超欠挖，對于成本控制非常關(guān)鍵。

3)開挖斷面優(yōu)化。根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)調(diào)整預(yù)留變形量數(shù)據(jù)，如果開挖后變形很小，則可以減小預(yù)留變形量，不僅可減少開挖方量，節(jié)省火工品消耗，同時還可有效減少后期二次襯砌混凝土數(shù)量，節(jié)約成本。

4．1．3 隧道支護(hù)方案優(yōu)化

初期支護(hù)參數(shù)對控制圍巖及隧道變形有重要作用，合理的初期支護(hù)參數(shù)不僅能有效控制圍巖及隧道的變形，而且能夠降低施工成本。施工過程中地質(zhì)條件比設(shè)計的要差，則需優(yōu)化加強(qiáng)襯砌支護(hù)參數(shù)，確保安全，施工過程中地質(zhì)條件比設(shè)計的要好，則可減弱襯砌支護(hù)參數(shù)，需要根據(jù)地質(zhì)條件及監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)施工和優(yōu)化。

此處的支護(hù)方案優(yōu)化主要指加強(qiáng)優(yōu)化，加強(qiáng)初期支護(hù)主要有2種方法，一是加大噴混凝土的厚度、加密鋼架間距或者縮小錨桿間距，二是改變噴混凝土的性能，提高鋼架的規(guī)格和采用抗拔力大的錨桿。

1)支護(hù)方案優(yōu)化。砂漿錨桿變更為自進(jìn)式注漿錨桿，增加錨桿長度，格柵鋼架或型鋼鋼架加強(qiáng)，增加支護(hù)剛度與強(qiáng)度，控制初期支護(hù)過大變形。

2)注漿參數(shù)的優(yōu)化。針對不同的地質(zhì)條件，通過對漿液參數(shù)的優(yōu)化，以達(dá)到注漿堵水加固的效果，并能節(jié)省工期和成本。

3)初噴混凝土優(yōu)化。針對部分隧道工程圍巖軟弱破碎的情況，需要初期支護(hù)盡早發(fā)揮作用，以控制圍巖變形?？梢圆捎脫皆鐝?qiáng)劑的噴射混凝土或者摻鋼纖維等，能夠顯著增強(qiáng)初期支護(hù)噴射混凝土的早期強(qiáng)度，改善結(jié)構(gòu)受力條件，有效控制結(jié)構(gòu)變形，保證安全，或者加大噴射混凝土強(qiáng)度等級等措施。

如在蘭渝鐵路木寨嶺隧道正洞高地應(yīng)力軟巖地質(zhì)環(huán)境下開挖時，主要初期支護(hù)參數(shù)優(yōu)化后采用H175型鋼支撐，間距0．75 m，網(wǎng)噴C30混凝土厚33 cm，可有效地控制圍巖變形。

4．1．4 隧道二次襯砌方案優(yōu)化

1)混凝土配合比優(yōu)化。根據(jù)不同的砂石原料及含水量，調(diào)整水泥用量，將混凝土強(qiáng)度控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，滿足設(shè)計要求即可，如果一直不調(diào)整配合比，可能會浪費(fèi)很多水泥，對于控制成本不利。

2)仰拱施工優(yōu)化。為滿足運(yùn)輸通行，以前仰拱施工一般采用半幅施工方式，這種施工方式弊病很多，不利于結(jié)構(gòu)的受力，且施工縫易滲漏水，安全隱患多?，F(xiàn)在一般均優(yōu)化為仰拱棧橋方式，以保證車輛運(yùn)輸暢通，仰拱一次開挖成型整體澆筑，利于結(jié)構(gòu)受力，形成整體結(jié)構(gòu)，利于控制變形和保證結(jié)構(gòu)安全。仰拱棧橋效果見圖2。

3)襯砌模板臺車的優(yōu)化。隧道施工二次襯砌從以前的組合鋼模板發(fā)展到現(xiàn)在的整體式模板臺車，雖提高了施工功效，保證了二次襯砌施工質(zhì)量，但目前的整體式模板臺車基本上一個隧道下來就無法再用，只能當(dāng)廢鐵處理，無法重復(fù)利用實在可惜。高速公路設(shè)計斷面都差不多，可以通過優(yōu)化襯砌模板臺車的設(shè)計，將襯砌臺車的主體支架設(shè)計成通用的，增加模板可調(diào)范圍，則以前隧道施工的襯砌臺車經(jīng)過整修可以用于類似斷面隧道的施工，可以節(jié)省成本。

圖2 仰拱棧橋施工效果圖Fig．2 Ⅰnvert trestle

4．2 隧道輔助坑道優(yōu)化

隧道施工的輔助坑道主要包括斜井、豎井和平導(dǎo)等，優(yōu)化內(nèi)容主要包括位置、坡度及開挖斷面。

1)位置優(yōu)化。在部分長大鐵路隧道中，為實現(xiàn)長隧短打的目的，可能會設(shè)置1座或多座斜井，利用斜井進(jìn)行正洞的施工。實際施工時，可以根據(jù)實際的地質(zhì)地形條件、施工能力、技術(shù)水平和裝備資源等情況，對斜井位置或數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化，可能會達(dá)到優(yōu)化資源配置，減少斜井?dāng)?shù)量的目的。萬源至達(dá)州高速大巴山隧道本來設(shè)置有1座通風(fēng)豎井(深度412．142 m)，施工過程中發(fā)現(xiàn)該通風(fēng)豎井位置條件差，豎井深度大，施工難度高，經(jīng)過調(diào)研，即使在不設(shè)置通風(fēng)豎井的情況下，隧道的運(yùn)營通風(fēng)也是滿足設(shè)計要求的，所以經(jīng)過優(yōu)化，施工階段取消了該通風(fēng)豎井，節(jié)省了工程投資。

2)坡度優(yōu)化。部分項目將特長隧道的大坡度有軌運(yùn)輸斜井優(yōu)化為小坡度無軌運(yùn)輸斜井，有軌運(yùn)輸斜井坡度大，施工設(shè)備投入多，安全風(fēng)險大，礦車提升能力限制了隧道開挖的施工進(jìn)度，施工速度慢，在有條件的情況下盡量改變斜井的設(shè)置位置，降低斜井的坡度至無軌運(yùn)輸施工的范圍，利于實現(xiàn)快速施工，并盡可能減少施工投入，節(jié)省成本。如雅瀘6標(biāo)斜井為長度達(dá)到1 000 m以上，坡度大于50%的長陡坡斜井，進(jìn)場后根據(jù)現(xiàn)場實際勘測情況，綜合地質(zhì)、運(yùn)輸條件尤其是成本等多方面的因素考慮，決定對原設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，對斜井井口位置進(jìn)行調(diào)整，由原來的有軌運(yùn)輸調(diào)整為現(xiàn)在的無軌運(yùn)輸。優(yōu)化后的方案不僅保證了工期，而且優(yōu)化設(shè)計后的斜井比原設(shè)計斜井總投入費(fèi)用節(jié)約近1 132萬元。

3)開挖斷面優(yōu)化。部分斜井?dāng)嗝鏋閱诬嚨佬问?，如果通過斜井承擔(dān)正洞的施工任務(wù)比較重，則可將單車道斜井優(yōu)化為雙車道斜井，以提高運(yùn)輸效率，加快施工速度。龍廈鐵路象山隧道斜井?dāng)嗝鎯?yōu)化后的方案能夠充分利用斜井?dāng)嗝?、最大限度地預(yù)留作業(yè)空間，可以提高斜井的出碴運(yùn)輸以及斜井的通風(fēng)能力，更加合理地利用現(xiàn)場資源，加快正洞工程施工進(jìn)度。

4．3 隧道施工作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化

廣義的隧道施工環(huán)境包括內(nèi)部環(huán)境(即施工作業(yè)環(huán)境)和外部環(huán)境(即周邊環(huán)境)。

隧道施工作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化主要指針對狹義的內(nèi)部環(huán)境優(yōu)化，良好的隧道施工作業(yè)環(huán)境是保證隧道工程質(zhì)量、提高施工效率、維護(hù)施工者身心健康和實現(xiàn)工廠化施工的重要條件。隧道施工通風(fēng)對于保證隧道內(nèi)部作業(yè)環(huán)境至關(guān)重要。

隧道作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化主要指優(yōu)化通風(fēng)方案，加強(qiáng)通風(fēng)，改善通風(fēng)效果，降低隧道內(nèi)的粉塵濃度，使得作業(yè)環(huán)境符合規(guī)范要求。通風(fēng)方案的優(yōu)劣直接決定通風(fēng)效果的好壞，特別是對于長大隧道，良好的通風(fēng)方案是確保隧道施工持續(xù)均衡高產(chǎn)的重要前提條件，對施工效率影響很大。

4．4 隧道組織管理優(yōu)化

隧道施工組織管理優(yōu)化主要包括運(yùn)輸方案及總體施工組織管理方案的優(yōu)化。4．4．1 運(yùn)輸方案優(yōu)化

運(yùn)輸方案的優(yōu)化旨在通過不同的運(yùn)輸組合，以提高運(yùn)輸效率，達(dá)到快速施工的目的。如太行山隧道7#斜井工區(qū)設(shè)計為有軌運(yùn)輸，按照常規(guī)做法，通過有軌運(yùn)輸斜井施工正洞也是采用有軌運(yùn)輸，但是有軌運(yùn)輸具有一次性投入大、組織要求高等特點，于是對正洞運(yùn)輸方案進(jìn)行優(yōu)化，采用正洞無軌運(yùn)輸+斜井有軌運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑瑹o軌運(yùn)輸較有軌運(yùn)輸機(jī)動靈活，施工干擾小，作業(yè)效率高，在施工組織和施工進(jìn)度上發(fā)揮了很明顯的優(yōu)勢。

4．4．2 總體施工組織管理方案優(yōu)化

針對部分短隧道的施工，施工過程中根據(jù)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備配置、現(xiàn)有人員的技術(shù)水平和數(shù)量、工期要求和施工的難易程度，合理組織隧道的施工。如采取平行作業(yè)或順序作業(yè)，兩端同時施工或者獨頭掘進(jìn)，需要根據(jù)實際情況進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，以優(yōu)化施工資源配置，努力減少施工過程中的人機(jī)成本消耗，使施工能夠獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

4．5 成本管理優(yōu)化

目前的工程施工市場多數(shù)情況下為低價中標(biāo)，中標(biāo)后施工成本控制壓力很大。企業(yè)正常情況下需要盈利，一直做虧本買賣也就無法生存下去，由于市場競爭激烈，多數(shù)企業(yè)都是本著先低價中標(biāo)，然后施工階段通過方案優(yōu)化變更達(dá)到不虧損或略有盈利的目的。

節(jié)省成本除包括前文所述的優(yōu)化混凝土配合比、優(yōu)化組織管理方式外，還可以有意識地進(jìn)行隧道內(nèi)的部分項目的變更設(shè)計，以達(dá)到隧道施工扭虧為盈的目的。主要包括以下方面。

1)在投標(biāo)階段對有些隧道工程量清單中的項目認(rèn)為在施工階段可能優(yōu)化的，報價比較低，施工階段應(yīng)該積極運(yùn)作，進(jìn)行優(yōu)化。比如，有些隧道設(shè)計支護(hù)錨桿類型為砂漿錨桿，可以在斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段變更為自進(jìn)式注漿錨桿，變更優(yōu)化項目最好為原投標(biāo)清單中無量的，達(dá)到工程量“無中生有”的目的，就可以重新分析單價，理論上不會虧損。

2)善于利用隧道項目的暫定金做文章。一般長大隧道都有相當(dāng)數(shù)量的預(yù)留暫定金，金額大小不等。施工階段需要善于經(jīng)營，通過在隧道不良地質(zhì)地段的施工方案、支護(hù)參數(shù)、注漿加固等手段，盡量將所有的暫定金都能夠驗工，用于急需部位，既保質(zhì)量，也保安全。

3)善于利用合同條款，有些項目對一次的優(yōu)化金額進(jìn)行了限制，不同級別的監(jiān)理、設(shè)計能夠批準(zhǔn)的變更金額可能都有相關(guān)規(guī)定，需要在實際施工中化整為零進(jìn)行設(shè)計變更優(yōu)化，避免一次變更金額過大，不好操作，以獲得理想的優(yōu)化效果。

5 體會

1)所有的施工優(yōu)化最終目的都是為了在保證安全質(zhì)量的前提下獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益和施工利潤，企業(yè)本來就是追求價值的，需要的是盈利，在優(yōu)化的過程中，保證了施工質(zhì)量，滿足了業(yè)主要求的各項目標(biāo)，而自己也獲得了較好的收益，達(dá)到業(yè)主和承包商的雙贏效果。

2)每座隧道都有其獨特的工程水文地質(zhì)及環(huán)境條件，本文主要針對隧道施工方案常見的優(yōu)化類型做了一些總結(jié)，但還不夠全面，希望能為從事隧道工程施工的技術(shù)人員提供參考。

3)施工方案的優(yōu)化貫穿于隧道施工的各個階段，自始至終均有優(yōu)化的可能，需要根據(jù)項目的實際情況和具體要求，做出針對性的優(yōu)化，以期獲得理想的施工管理目標(biāo)，達(dá)到安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本等方面優(yōu)化的目的。

4)施工階段不斷進(jìn)行隧道方案的優(yōu)化，是一種施工管理理念，需要持續(xù)進(jìn)行。部分隧道施工技術(shù)的優(yōu)化甚至還可以上升為科技創(chuàng)新、施工工法等成果，需要廣大的施工技術(shù)人員持之以恒的進(jìn)行下去，不斷努力提高現(xiàn)代隧道施工的技術(shù)和水平。

［1］洪開榮．山區(qū)高速公路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)［M］．北京:人民交通出版社，2011．

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