陳治凱

陳治凱:鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 助理工程師 450052 鄭州

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是集調(diào)度智能決策、實(shí)時(shí)遙控、故障安全和信息安全技術(shù)為一體，采用智能化分散自律控制原則，以TDCS為平臺(tái)，以調(diào)度集中為核心，兼顧列車和調(diào)車的高度智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)。下面以鄭徐線鄭州鐵路局管轄區(qū)段FZh-CTC系統(tǒng)為對象，總結(jié)線路和系統(tǒng)情況，歸納典型通道故障的處理方法。

1 總體結(jié)構(gòu)

鄭徐線鄭州鐵路局管轄區(qū)段FZh-CTC系統(tǒng)按組網(wǎng)方式可分為調(diào)度中心、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分。調(diào)度中心與車站子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)交換控制命令和表示信息，網(wǎng)絡(luò)和接入設(shè)備按IP網(wǎng)的方式構(gòu)成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 鄭徐線鄭州局FZh-CTC組網(wǎng)簡易圖

1.調(diào)度中心。作為CTC系統(tǒng)中行車指揮的核心，調(diào)度中心主要完成數(shù)據(jù)的綜合處理與存儲(chǔ)、車站和交接口的運(yùn)行監(jiān)視，以及運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、階段計(jì)劃與調(diào)度命令的下達(dá)等工作，同時(shí)提供非常情況下的人工控制功能及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制等功能。調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由2臺(tái)高端網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)作為局域網(wǎng)的主干網(wǎng)絡(luò)，采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，構(gòu)成雙冗余網(wǎng)結(jié)構(gòu)的交換以太網(wǎng)。交換機(jī)為電務(wù)段設(shè)備，通道為通信段設(shè)備。

2.車站子系統(tǒng)。車站子系統(tǒng)設(shè)備包括信息采樣輸出控制接口、車站自律機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和操作終端。為了提高車站設(shè)備的可靠性，各部分均采用雙套冗余設(shè)計(jì)。車站局域網(wǎng)與調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)模式相同。

3.站間廣域網(wǎng)。中心到車站及車站之間，采用獨(dú)立光纖構(gòu)成冗余自愈環(huán)狀連接的專用網(wǎng)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)局域網(wǎng)均以雙套廣域網(wǎng)接口與雙獨(dú)立光纖通道相連接，采用通用協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備接口，雙套Cisco高端路由器。為進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可用性，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)路上，對雙套數(shù)字通道采用每N(N＜12)個(gè)站形成一個(gè)單獨(dú)的環(huán)。由于采用雙冗余網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鄭徐線設(shè)備形成了A、B環(huán)網(wǎng)絡(luò)。車站內(nèi)以協(xié)議轉(zhuǎn)換器與同軸纜為分界點(diǎn)，協(xié)議轉(zhuǎn)換器以內(nèi)為電務(wù)段設(shè)備，同軸纜以外為鐵通設(shè)備。

2 通道故障分析

實(shí)例1:羅王站路由器通信網(wǎng)口故障引起的通信中斷。

解決通信中斷故障時(shí)，首先需要檢查確認(rèn)協(xié)議轉(zhuǎn)換器、路由器、交換機(jī)及其網(wǎng)線的工作狀態(tài)。先遠(yuǎn)程登錄與羅王站相鄰的2個(gè)站的B環(huán)路由器進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)相鄰二站與羅王站路由器之間數(shù)據(jù)交換正常，可以排除協(xié)議轉(zhuǎn)換器故障。然后，趕赴羅王站，發(fā)現(xiàn)B環(huán)路由器在B環(huán)交換機(jī)上的顯示不正常，交換機(jī)上的對應(yīng)燈有規(guī)律閃滅。通過筆記本電腦登錄到故障路由器上，發(fā)現(xiàn)路由器程序中顯示“FastEthernet 0