郭 勇，趙俊彥，黃永東

（1 成都鐵路局 重慶西車輛段，四川成都610082；

2 哈爾濱鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所，黑龍江哈爾濱150006；3 北京京天威科技發(fā)展有限公司，北京100085）

鐵路車輛段信息化建設(shè)是保障車輛運(yùn)行安全、提高生產(chǎn)效率和管理水平的重要手段。成都北車輛段遷址工程作為鐵道部關(guān)注的地震災(zāi)后重建的重點(diǎn)工程，優(yōu)化與整合車輛段信息化建設(shè)體系，對(duì)釋放車輛段檢修生產(chǎn)能力、提高檢修效率與質(zhì)量、降低檢修成本具有重大意義，同時(shí)對(duì)規(guī)范車輛段管理也起著重大推動(dòng)作用。

1 車輛段當(dāng)前生產(chǎn)模式下信息化現(xiàn)狀

以成都北車輛段檢修車間為例，車輛進(jìn)車輛段管線后到達(dá)存車線，由車輛段預(yù)檢人員在存車線上對(duì)每輛車逐一進(jìn)行預(yù)檢。預(yù)檢員手工紙質(zhì)記錄車輛基本制造信息和發(fā)現(xiàn)的預(yù)檢故障后，將信息反饋到檢修調(diào)度員，同時(shí)將預(yù)檢信息手工輸入HMIS系統(tǒng)，調(diào)度員根據(jù)車輛段當(dāng)前的檢修生產(chǎn)能力情況，安排當(dāng)日的貨車檢修任務(wù)，即制定當(dāng)日的修車日計(jì)劃，經(jīng)系統(tǒng)審核通過(guò)的修車日計(jì)劃下達(dá)到檢修車間，同時(shí)車輛由存車線拉入檢修車間檢修大庫(kù)架車并分解，分解后的大部件與配件運(yùn)送到各自的檢修流水線上進(jìn)行檢查、修理、復(fù)檢、驗(yàn)收。檢修過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)各班組根據(jù)配件的現(xiàn)場(chǎng)保有情況向倉(cāng)管部門手工請(qǐng)領(lǐng)材料，各大部件和配件形成良好狀態(tài)后進(jìn)行組裝，與此同時(shí)HMIS系統(tǒng)采集各大部件和配件的檢修過(guò)程信息與組裝信息，待部件裝車完畢形成整車落成狀態(tài)，由鐵道部驗(yàn)收員代表鐵道部驗(yàn)收合格后，即HMIS系統(tǒng)記錄為車輛修竣，通知車站將檢修完好的車輛拉離車輛段檢修車間。見(jiàn)圖1。

目前HMIS2.0系統(tǒng)在業(yè)務(wù)上涵蓋了車輛檢修從入段管線到與車站交付進(jìn)入運(yùn)用狀態(tài)的各個(gè)檢查、檢修過(guò)程，不僅存在大量的表格需要人工填寫，并且現(xiàn)場(chǎng)還需要人員對(duì)檢修配件進(jìn)行實(shí)物的統(tǒng)計(jì)與管理，包括檢修過(guò)程中材料的消耗等情況。

圖1 當(dāng)前生產(chǎn)模式下信息化框圖

2 問(wèn)題與挑戰(zhàn)

車輛段檢修車間信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：

（1）信息“孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)據(jù)共享率低無(wú)法充分共享車輛歷史檢修信息；無(wú)法充分共享與利用車輛運(yùn)用過(guò)程中故障及5T信息；物資管理系統(tǒng)中材料信息與HMIS系統(tǒng)中的配件信息各自孤立不能共享；智能化微控設(shè)備與HMIS系統(tǒng)之間不能充分共享檢測(cè)、檢修數(shù)據(jù)；檢修生產(chǎn)質(zhì)量管理信息較孤立，無(wú)法融入全局性的質(zhì)量反饋管理體系。

（2）信息識(shí)別手段落后

當(dāng)前成都北車輛段信息識(shí)別手段主要以人工識(shí)別為主，存在的問(wèn)題包括：配件供應(yīng)商各自獨(dú)立進(jìn)行編號(hào)，重號(hào)配件在車輛段經(jīng)常發(fā)生，為配件的識(shí)別帶來(lái)一定的影響；手工涂寫標(biāo)志，不規(guī)范，在檢修過(guò)程也常常會(huì)“丟失”，給識(shí)別配件帶來(lái)一定困難，無(wú)法快速追溯配件屬性；檢修過(guò)程中主要依靠人工進(jìn)行識(shí)別，發(fā)生錯(cuò)誤幾率較高。

（3）無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的休時(shí)與檢修生產(chǎn)進(jìn)度

車輛段對(duì)貨車從申請(qǐng)部令扣車開(kāi)始至整車修竣出段的整個(gè)過(guò)程的監(jiān)控，主要依靠人工從不同應(yīng)用系統(tǒng)中得到相關(guān)信息后進(jìn)行匯總得到的，無(wú)法保證數(shù)據(jù)的及時(shí)、全面和準(zhǔn)確性。車輛段管理人員借助現(xiàn)有系統(tǒng)，無(wú)法及時(shí)獲得貨車檢修、配件檢修的生產(chǎn)進(jìn)度與狀態(tài)，制約了精益生產(chǎn)理論的應(yīng)用。

（4）物料管理方式落后

物料管理賬、卡、物相符率不高；物料對(duì)檢修現(xiàn)場(chǎng)的供應(yīng)方式，仍為傳統(tǒng)的請(qǐng)領(lǐng)制，物料管理部門無(wú)法了解檢修現(xiàn)場(chǎng)使用物料的進(jìn)度與數(shù)量；庫(kù)存水平更多依靠人工來(lái)進(jìn)行制定；現(xiàn)場(chǎng)物料不能夠做到“車走料盡”；檢修車間設(shè)置小倉(cāng)庫(kù)，且難以進(jìn)行準(zhǔn)確的單車成本核算；依靠人工來(lái)管理寄存物料，不僅工作量大、容易出錯(cuò)，且有造成車輛段資產(chǎn)流失的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控質(zhì)量安全信息

成都北車輛段故障信息的傳遞依靠紙質(zhì)卡片記錄作為主要手段進(jìn)行傳遞的。這種串行的傳遞方式，無(wú)法使故障信息的使用者及時(shí)共享。同時(shí)對(duì)于發(fā)現(xiàn)、修理完的故障，只能依靠人工進(jìn)行確認(rèn)，無(wú)法保證所有故障均已閉環(huán)處理。

3 對(duì)策與建議

針對(duì)車輛段的生產(chǎn)與信息化現(xiàn)狀，信息化建設(shè)應(yīng)該以質(zhì)量、安全、生產(chǎn)進(jìn)度、物料管理和人員教育、培訓(xùn)為核心，整合HMIS、物資管理系統(tǒng)、YMIS、AEI等現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和深層次分析，運(yùn)用相關(guān)模型與分析方法，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的生產(chǎn)進(jìn)度、物流成本、檢修質(zhì)量管理體系、物料管理與庫(kù)存控制等進(jìn)行專題分析與控制，為車輛段的現(xiàn)場(chǎng)管理與決策提供科學(xué)的基礎(chǔ)依據(jù)。實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：

（1）信息化建設(shè)的原則

信息化建設(shè)應(yīng)該立足車輛段實(shí)際，規(guī)范信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，避免重復(fù)建設(shè)。建設(shè)時(shí)應(yīng)做到：①編碼統(tǒng)一規(guī)劃與管理；②最大程度的實(shí)現(xiàn)信息的全面共享；③統(tǒng)一開(kāi)發(fā)工具、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)與應(yīng)用平臺(tái)；④系統(tǒng)應(yīng)該具備可擴(kuò)展性；⑤滿足系統(tǒng)內(nèi)不同子系統(tǒng)、不同用戶間的低耦合性；

（2）整合輪對(duì)流水線，建立生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)

成都北車輛段對(duì)段修輪對(duì)、廠修客貨車輪對(duì)生產(chǎn)車間進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)廠段檢修統(tǒng)籌管理，貨車輪對(duì)可在同一生產(chǎn)空間的流水線上進(jìn)行不同修程之間相互轉(zhuǎn)換，針對(duì)同一輪對(duì)高低修程的車統(tǒng)卡片可實(shí)現(xiàn)充分的信息共享，整合調(diào)集現(xiàn)場(chǎng)的輪對(duì)檢修設(shè)備、人力、物料等資源，實(shí)行具有集約化生產(chǎn)的輪軸檢修管理新模式。

（3）完善質(zhì)檢管理體系

2011年鐵道部運(yùn)裝貨車［2011］1號(hào)文件明確要求“利用信息化手段，通過(guò)工序、標(biāo)準(zhǔn)間的技術(shù)制約，將檢修各工序構(gòu)建成質(zhì)量互控網(wǎng)絡(luò)”。借助于信息化手段，以PDA與PC機(jī)相結(jié)合，在車輛段充分貫徹鐵道部的“三檢一驗(yàn)”制度基礎(chǔ)上，整合5T信息，利用PDA照相技術(shù)，實(shí)現(xiàn)圖片、文字描述相結(jié)合，通過(guò)故障分析中心專業(yè)人員對(duì)故障進(jìn)行分析，為后期的檢修生產(chǎn)組織，物料配送提供信息來(lái)源。在車輛段實(shí)現(xiàn)預(yù)檢、開(kāi)工前預(yù)修與整車質(zhì)量檢查的移動(dòng)作業(yè)管理，實(shí)現(xiàn)故障的閉環(huán)管理與“留證”管理，在車輛段檢修車間建立一套質(zhì)量互控網(wǎng)絡(luò)。

（4）更新信息系統(tǒng)采集方式

①升級(jí)HMIS為檢修全過(guò)程的工位級(jí)管理實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)工位采集。②輪軸、轉(zhuǎn)向架等相關(guān)部件采用RFID進(jìn)行標(biāo)志。③材料管理中采用條碼管理。④以智能接口插件、報(bào)文等方式完成設(shè)備數(shù)據(jù)與HMIS數(shù)據(jù)的共享采集。⑤利用PDA進(jìn)行預(yù)檢、預(yù)修、質(zhì)量檢查、配件收支管理等實(shí)時(shí)移動(dòng)作業(yè)。

（5）建立新的物料管理模式

借助信息化手段實(shí)現(xiàn)物料由請(qǐng)領(lǐng)方式向“輛份制”的配送方式轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)檢修現(xiàn)場(chǎng)物料的“車走料盡”，減少現(xiàn)場(chǎng)物料積壓、為明晰檢修車的單車成本提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持；利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物料的出、入庫(kù)管理、調(diào)撥管理、配送管理、盤點(diǎn)管理以及供應(yīng)商寄存物料管理；借助信息系統(tǒng)建立合理的庫(kù)存管理模型與策略，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存物料的良性周轉(zhuǎn)與管理。

4 新信息化體系下的生產(chǎn)模式

調(diào)度員通過(guò)信息系統(tǒng)采集列檢扣車的CT23，段口車號(hào)識(shí)別AEI系統(tǒng)共享入段時(shí)間，為車輛在段修時(shí)分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，預(yù)檢員手持PDA設(shè)備可瀏覽待檢車輛的5T信息和貨車履歷信息，對(duì)5T提示的預(yù)警進(jìn)行重點(diǎn)檢查，預(yù)檢員根據(jù)按車型定義的檢修BOM（貨車物料分解清單）對(duì)車輛進(jìn)行一次細(xì)錄分解檢查，貨車進(jìn)入預(yù)修線后，車體部工作者手持PDA采集預(yù)修作業(yè)信息，并對(duì)一次細(xì)錄材料消耗內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)。檢修調(diào)度在信息系統(tǒng)中制定修車日計(jì)劃，系統(tǒng)根據(jù)檢修BOM和預(yù)檢員確認(rèn)的信息，自動(dòng)分解每輛車的檢修任務(wù)形成流水線上的作業(yè)任務(wù)，檢修車間現(xiàn)場(chǎng)工作者從信息系統(tǒng)得到下發(fā)的每輛車檢修作業(yè)任務(wù)，按流水線作業(yè)方式對(duì)分解的部件進(jìn)行工位級(jí)檢修（圖1）。

圖2 新生產(chǎn)模式下信息化框圖

同時(shí)，配送中心根據(jù)檢修BOM分解的材料需求和車間額外材料申請(qǐng)對(duì)車間現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施配送，流水線上的實(shí)際材料消耗情況通過(guò)部署在流水線工位里的信息系統(tǒng)的二次細(xì)錄模塊進(jìn)行采集，流水線中的部件檢修按照質(zhì)量互控模式進(jìn)行，檢查驗(yàn)收合格后的部件形成良好狀態(tài)等待裝車，實(shí)際裝車完畢后整車落成確認(rèn)部件為支出狀態(tài)，驗(yàn)收員在信息系統(tǒng)中制定CT36車輛修峻通知單，交付車站接車駛出段口AEI后，信息系統(tǒng)再次采集到車輛出段時(shí)間，結(jié)合檢修過(guò)程中的時(shí)間數(shù)據(jù)車輛調(diào)度即可實(shí)時(shí)查看車輛在段修時(shí)情況。整個(gè)體系過(guò)程可分解為如下8個(gè)子過(guò)程進(jìn)行論述：

（1）共享信息后的預(yù)檢模式

信息系統(tǒng)從AEI車號(hào)地面識(shí)別系統(tǒng)獲取車號(hào)，預(yù)檢手持機(jī)下載貨車履歷信息及5T故障供預(yù)檢員檢查看車，通過(guò)手持機(jī)采集基本的預(yù)檢信息后，系統(tǒng)再提供一個(gè)按車型分解后的樹(shù)型結(jié)構(gòu)的檢修BOM，供預(yù)檢員選擇需要更換、修理的配件。即生成一次細(xì)錄內(nèi)容，對(duì)預(yù)檢能觀測(cè)和確定的配件更換和維修數(shù)進(jìn)行第一次確認(rèn)。

（2）預(yù)修作業(yè)管理

成都北車輛段采用修車庫(kù)及聯(lián)合廠房的縱列式布置，設(shè)置存車線6條，總長(zhǎng)約2.5km，設(shè)卸輪、噴漆、拋丸、調(diào)梁、洗罐、牽出線各1條，其中調(diào)梁線將兼做貨車車體預(yù)修線。據(jù)此特點(diǎn)，系統(tǒng)增設(shè)預(yù)修作業(yè)管理功能，在預(yù)修線上，作業(yè)人員可手持PDA針對(duì)車體切割、車門拆卸等工作將車輛預(yù)檢后的一次細(xì)錄內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)，生成車體檢修材料消耗清單作為后續(xù)材料配送的依據(jù)。

（3）車間修車計(jì)劃管理

根據(jù)車輛段技術(shù)科制定的網(wǎng)絡(luò)修車計(jì)劃，系統(tǒng)利用信息工藝線將整車及重要配件點(diǎn)計(jì)劃全部納入計(jì)算機(jī)管理，根據(jù)當(dāng)日的修車計(jì)劃及預(yù)置的各工序完成時(shí)間和整車落成時(shí)間提前量邏輯關(guān)系，系統(tǒng)自動(dòng)生成包括轉(zhuǎn)向架落成計(jì)劃、配輪計(jì)劃、車鉤緩沖裝置裝車計(jì)劃、制動(dòng)閥裝車計(jì)劃在內(nèi)的重要零配件的作業(yè)計(jì)劃，指導(dǎo)有序生產(chǎn)，并通過(guò)甘特圖顯示出來(lái)。系統(tǒng)綜合修車日計(jì)劃、各工序時(shí)序、車輛預(yù)檢時(shí)判斷的配件材料更換及修理量進(jìn)行計(jì)算，形成初步的材料供應(yīng)及配送計(jì)劃。

（4）全局現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控管理

借助RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，給修車大庫(kù)里每一臺(tái)位上分配一個(gè)固定RFID讀卡器，對(duì)修車進(jìn)度監(jiān)控里設(shè)置的關(guān)鍵進(jìn)度節(jié)點(diǎn)指定RFID卡，系統(tǒng)在初始化時(shí)，針對(duì)需要監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)給節(jié)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)工作者分配RFID卡，當(dāng)節(jié)點(diǎn)工作完成時(shí)，工作者持卡在所在修車臺(tái)位進(jìn)度刷卡，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)讀卡器所綁定的臺(tái)位號(hào)和RFID卡所注冊(cè)的進(jìn)度節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)車號(hào)后進(jìn)行進(jìn)度跟蹤。跟蹤的同時(shí)可以記錄節(jié)點(diǎn)的工作者、節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間并與修車計(jì)劃所生成的修車計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)的進(jìn)度對(duì)比，從而實(shí)現(xiàn)整車修理進(jìn)度的過(guò)程監(jiān)控。

實(shí)現(xiàn)對(duì)影響生產(chǎn)進(jìn)度的主要檢修作業(yè)環(huán)節(jié)的有效實(shí)時(shí)監(jiān)控，按照經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)寫實(shí)編制出的檢修作業(yè)節(jié)點(diǎn)圖對(duì)每道工序是否按照時(shí)間要求完成進(jìn)行對(duì)比，具備分析與超時(shí)報(bào)警功能。為減少工序完工信息的輸入量，轉(zhuǎn)向架檢修線、架落車、集控試風(fēng)等具備PLC控制的設(shè)備進(jìn)行完工信息的自動(dòng)采集。

（5）檢修過(guò)程的材料二次細(xì)錄

在車輛預(yù)檢過(guò)程，信息系統(tǒng)根據(jù)檢修BOM和預(yù)檢員采集的預(yù)檢作業(yè)信息生成了一次細(xì)錄單（即初步的材料預(yù)消耗清單），但在實(shí)際的作業(yè)過(guò)程中，單靠車輛預(yù)檢環(huán)節(jié)的檢查分析是不能全面涵蓋所有預(yù)消耗配件的，這就需要系統(tǒng)提供在大部件的分解檢查過(guò)程中進(jìn)一步對(duì)材料預(yù)消耗情況進(jìn)行分析的功能，這樣就提出了檢修過(guò)程中的二次細(xì)錄管理。顧名思義，二次細(xì)錄是對(duì)一次細(xì)錄的完善和補(bǔ)充，二次細(xì)錄可在實(shí)際的轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中進(jìn)行運(yùn)用，如磨耗板檢修及更換的數(shù)量等信息，這些信息在整車的預(yù)檢過(guò)程中預(yù)檢員是不能確認(rèn)的信息，在轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)檢查時(shí)，檢查員就可以按照檢修BOM針對(duì)這些具體的更換和加修配件對(duì)材料預(yù)消耗的明細(xì)進(jìn)行再次錄入。

在貨車部件檢修流水線的故障采集界面設(shè)置二次細(xì)錄功能，流水線上的故障采集工作者針對(duì)處理故障所消耗的材料名稱與數(shù)量在二次細(xì)錄界面進(jìn)行輸入與確認(rèn)，形成詳細(xì)的材料消耗清單，及時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)材料消耗情況。

（6）配件檢修自動(dòng)識(shí)別管理

成都北車輛段檢修配件應(yīng)用RFID的思路是在需要跟蹤的檢修配件上粘貼具備抗金屬、抗磁、防塵防水、易粘易取的RFID電子標(biāo)簽。在該配件收入登記環(huán)節(jié)，將唯一標(biāo)志信息寫入RFID電子標(biāo)簽內(nèi)，使電子標(biāo)簽在檢修過(guò)程中成為配件識(shí)別驗(yàn)證的“身份證”；配件支出后，系統(tǒng)自動(dòng)注銷與配件實(shí)體已綁定的RFID電子標(biāo)簽信息，實(shí)現(xiàn)RFID電子標(biāo)簽的循環(huán)重復(fù)使用。同時(shí)，在檢修流水線各個(gè)相關(guān)工位設(shè)置RFID自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，利用檢修管理信息平臺(tái)，對(duì)粘貼RFID的配件實(shí)現(xiàn)流向、檢修進(jìn)度的追蹤。

依據(jù)相關(guān)人員崗位職責(zé)、檢修臺(tái)位的工位機(jī)配置、檢修流水線設(shè)置，從采集配件信息的需求出發(fā)，在車輛段檢修區(qū)域內(nèi)部署手持式PDA識(shí)別設(shè)備、工位機(jī)一體式識(shí)別設(shè)備、固定式識(shí)別設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)附著在檢修配件上RFID電子標(biāo)簽的識(shí)別。

（7）配送制物料管理模式

建立包括車輛段級(jí)材料倉(cāng)儲(chǔ)管理、檢修現(xiàn)場(chǎng)物料需求管理、現(xiàn)場(chǎng)物料管理、配送管理的統(tǒng)一材料管理配送體系，保證統(tǒng)籌安排檢修材料，及時(shí)向生產(chǎn)工位配送供料，減少車間生產(chǎn)線的物料積壓。

借助HMIS2.0全過(guò)程工位級(jí)系統(tǒng)涉及用戶面廣、現(xiàn)場(chǎng)PC工位機(jī)布點(diǎn)多的特點(diǎn)，將材料的需求和消耗信息直接在流水線各工序點(diǎn)進(jìn)行收集，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行材料的合并處理，生成材料需求計(jì)劃，車輛段配送中心根據(jù)材料需求計(jì)劃向車輛段倉(cāng)庫(kù)實(shí)行按需領(lǐng)料并配送，配送實(shí)行交接管理，配送人員手持PDA系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)接料人員進(jìn)行材料交接，材料從倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)到材料在現(xiàn)場(chǎng)的交接實(shí)現(xiàn)全過(guò)程信息流跟蹤，實(shí)時(shí)的真實(shí)反映材料在倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量、材料轉(zhuǎn)移歸屬、現(xiàn)場(chǎng)耗用量等情況。

（8）完善質(zhì)量互控網(wǎng)絡(luò)

完善“三檢一驗(yàn)”的檢修思想，在各部件檢修流水線上設(shè)立預(yù)檢查工位，對(duì)預(yù)檢查、檢修、檢查、驗(yàn)收進(jìn)行分階段質(zhì)量控制，實(shí)行追查管理的質(zhì)量控制模式，借助信息系統(tǒng)可記錄部件發(fā)現(xiàn)故障的所在工位、時(shí)間、檢查員、檢修工作者等信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的質(zhì)量互控。

預(yù)檢查工位全面負(fù)責(zé)檢修過(guò)程的故障分析、發(fā)現(xiàn)與記錄，發(fā)布檢修任務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)檢修工作者實(shí)施檢修任務(wù)，檢修工作者檢修結(jié)束完成自檢后交付檢查員進(jìn)行檢查，檢查合格交付驗(yàn)收員驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后系統(tǒng)設(shè)置為良好狀態(tài)供組裝或裝車。此過(guò)程中，檢修工作者、檢查員、驗(yàn)收員都可及時(shí)在信息系統(tǒng)中輸入發(fā)現(xiàn)的故障信息并反饋到檢修工位，對(duì)于檢查員發(fā)現(xiàn)的漏修、驗(yàn)收員發(fā)現(xiàn)的漏檢信息系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行對(duì)比，提供可追查的質(zhì)量互控記錄（圖3）。

圖3 信息體系下質(zhì)量互控模式

5 結(jié)束語(yǔ)

新信息化體系下的生產(chǎn)模式加強(qiáng)了貨車預(yù)修管理，深化了HMIS2.0系統(tǒng)工位級(jí)的應(yīng)用，強(qiáng)化了配件檢修的全過(guò)程管理，完善了轉(zhuǎn)向架、車鉤、制動(dòng)梁、制動(dòng)閥流水線作業(yè)采集與質(zhì)量互控；將RFID識(shí)別技術(shù)運(yùn)用到配件檢修，實(shí)現(xiàn)了配件自動(dòng)跟蹤；材料配送管理體系建立了車輛檢修BOM等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各單位之間標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的共享，形成車輛的慣性故障、配件更換量更換率的精確統(tǒng)計(jì)，將全方位加強(qiáng)車輛段內(nèi)信息的規(guī)范性；

綜上所述，信息化的建設(shè)應(yīng)該與車輛段的整體建設(shè)相符，隨著全鐵路貨車檢修流水線化、現(xiàn)代化、智能化步伐的加快和HMIS基礎(chǔ)建設(shè)的日益完善與豐富，在成都北車輛段建設(shè)一套符合現(xiàn)代化生產(chǎn)模式的信息化新體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車修時(shí)管理、生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)控、預(yù)檢預(yù)修管理、大部件流水線實(shí)時(shí)管理、物料庫(kù)存管理、現(xiàn)場(chǎng)物料管理與配送管理的高度集中統(tǒng)一，從而探索出一條建設(shè)具有特色的信息化新體系道路。

［1］ 烏曉暉.建立鐵路貨車段修管理信息系統(tǒng)的探討［J］.中國(guó)鐵道，2001，（8）：25－26.

［2］ 陳雄信.輪軸檢修實(shí)現(xiàn)信息化與自動(dòng)化探討［J］.鐵道車輛，2010，（7）：30－33.

［3］ 柳紅巖.鐵道貨車信息管理系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用［J］.京鐵科技術(shù)通信，2004，（4）：35－36.

［4］ 陳 雷，趙長(zhǎng)波.鐵路貨車信息管理公用數(shù)據(jù)編碼規(guī)范［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.