張靈犀

功率超過200hp，0～100km/h加速只需6.5s，這的確不是一輛普通的DS3，它叫DS3 Racing，加速比MINI COUPE COUPER S還快。

作為DS3的高性能版本，DS3 Racing于2010年9月推出。英文“Racing”一詞有“汽車比賽”之意，用作一款車名的后綴，通常指它具有區(qū)別于普通車款的賽道競技性能，DS3 Racing正是如此。

DS3的運(yùn)動血統(tǒng)決定了這個星球上肯定會出現(xiàn)一款DS3Racing。因為DS3 WRC賽車是史上最偉大的WRC車手、9次世界冠軍得主勒布近兩年奪冠所使用的賽車。所以對于DS來說，由賽事部門協(xié)助打造一款DS3 Racing，絕對是無法拒絕的使命。

DS3 Racing的外觀比DS3更凸顯運(yùn)動氣質(zhì)，有黑色車身與橘黃色車頂、白色車身與深灰色車頂兩種配色方案，輪圈的顏色與車頂相同，以示呼應(yīng)。輕巧堅固的碳纖維是制作賽車車身的重要材料，DS3 Racing的設(shè)計師借用碳纖維這一代表賽事運(yùn)動的裝飾元素，用碳纖維色調(diào)的貼紙制成“DS3”、“賽事方格旗”等組合圖案，裝飾車頂、車身以及內(nèi)飾面板。除此此外，他們還特別設(shè)計了“DS Racing”的定制LOGO以及4只火紅色的制動卡鉗。如果德系的Polo GTI和嘉年華ST與DS3 Racing停在一起，后者會顯得相當(dāng)高調(diào)，明顯是走“高帥富”路線。

當(dāng)然，DS3 Racing也并非徒有其表。DS3 Racing在DS3的基礎(chǔ)上，前后輪距都增加了30mm，用于提升車輛彎中的操控性能。與之相應(yīng)，車身高度被降低了15mm，長度則增加14mm。而且DS3 Racing還在前保險杠下面和尾部加裝了空氣擾流器，減小運(yùn)動狀態(tài)下的空氣升力，提高車輛的穩(wěn)定性。由此可以看出，DS3 Racing的研發(fā)和設(shè)計完全是遵循賽車的競技思路：改善每一個可以改善的細(xì)節(jié)來提高速度。

我試駕的是白色車身和深灰色車頂配色的車款，輪圈的灰色已深到接近成黑色，造型特別打動人，不僅動感而且線條充滿現(xiàn)代建筑的設(shè)計味道，看到它就讓我想起扎哈·哈迪德的作品。

坐進(jìn)車內(nèi)，從方向盤到中控臺，我感受被無處不在的碳纖維氛圍包圍，瞬間就被帶入到賽車的激動狀態(tài)。夸張的是，空調(diào)出風(fēng)口旁還有“DS3 Racing”的醒目貼紙，看來設(shè)計師們真是不怕裝飾過度。對于這樣的性能車型，座椅通常是檢驗其真身的一個標(biāo)尺。而這款車的座椅的確讓我挑不出任何毛病，打孔皮和麂皮結(jié)合的用料、紅色的縫線，貼身的包裹造型，對身體的支撐到位而不堅硬，相當(dāng)舒服。對于其他如音響、導(dǎo)航等配置和功能，我就不再贅述了，因為與前面文章介紹的DS3基本相同。

點火啟動，發(fā)動機(jī)略帶低沉的聲浪，還是讓我的小心臟興奮了一下，可以說很有味道。踩下離合踏板，掛入一擋起步走車，有點重的離合和油門更讓人期待它后續(xù)的狂野表現(xiàn)。右腳深踩，1.6T的動力被瞬間喚醒，要知道這款THP 200發(fā)動機(jī)絕非等閑之輩，最大功率被提升至149kW/6000rpm（普通DS3 1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率為115kW，該車款目前尚未被引入中國銷售），最大扭矩則提升了15%達(dá)到驚人的275Nm/2000～4500rpm。如果你還不能意識到這款發(fā)動機(jī)究竟有多厲害，我可以把大名鼎鼎的高爾夫GTI的2.0T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)放在這里給大家對比，其最大功率147kW/5100～6000rpm，最大扭矩280Nm/1700～5000rpm。所以當(dāng)我把右腳一次又一次踩到底時，DS3 Racing回贈給我的是一次又一次痛快直接的推背感，絕不打折。而且在這個過程中，發(fā)動機(jī)令人激動的嗓音會被適度地傳入車內(nèi)，加速駕駛者的腎上腺素分泌。

與這款優(yōu)秀發(fā)動機(jī)配合的6速手動變速器，擋位清楚，操作順手，即便是新手也很快會找到感覺?？v然中國現(xiàn)在有越來越多的城市堵車嚴(yán)重，但我還是要向各位推薦這款6速手動變速器，因為它除了有燃油經(jīng)濟(jì)性好、動力響應(yīng)快等先天優(yōu)點外，與1.6T發(fā)動機(jī)的匹配也很到位，開起來非常舒服。在國內(nèi)，法國車給大家的印象是不瘟不火，鮮有動力出色者。但DS3 Racing真的很快，就其6.5秒就可完成0～100km/h的加速成績來說，目前國內(nèi)熱門的高爾夫GTI（7.1s）、MINI COUPE COUPER S（7.1s）均不是其對手，就是明年1季度引入國內(nèi)的最新一代嘉年華ST（7s）也與它有一定差距。

方向盤和換擋桿的皮革手感細(xì)膩，體現(xiàn)出DS作為高端品牌的品質(zhì)感，更重要的是它們所連接的那些看不見的機(jī)械和電子系統(tǒng)，同樣能給我這種享受感。DS3 Racing的轉(zhuǎn)向比普通版略重，但響應(yīng)更迅速。215 40R18的普利司通搏天族輪胎，有清晰的路感。在彎道中，經(jīng)過特殊調(diào)校過的減震器和底盤帶給我兩種感覺：一方面它們對抑制側(cè)傾有相當(dāng)強(qiáng)的能力，這會不斷催促我以更快的速度過彎來獲得更High的刺激；另一方面，它們又非常頑固地保留了一部分舒適感，就像法國貴族無論何時講話總要拿住腔調(diào)。前4活塞卡鉗和經(jīng)過特殊設(shè)計的制動盤實際上并沒能給我留下太深的印象，因為在整個下午的試駕中我并未有太多機(jī)會用到它們。所以就駕駛樂趣而言，DS3 Racing與其他鋼炮小車最大的區(qū)別是：它不僅要快，還要有范兒！

到了給出最后結(jié)論的時間了。首先應(yīng)該說明的一點是，與前面文章介紹的普通DS3相比，DS3 Racing在動力、操控等很多方面都提升到了一個更高的級別，它們之間的差別甚至比一部iPhone 4S和一部iPhone 4還要大；第二，DS3 Racing絕對是一臺有格調(diào)的車，因為我搜遍大腦，也沒有鋼炮比它更潮兒，當(dāng)然能比它跑得快的也不多。最后，也是最關(guān)鍵的一點，它會被引入中國，而時間就在明年。