王興宇

運動無關(guān)于體格，關(guān)乎于態(tài)度。當穿上運動裝的那一剎那，即是一段愉快旅程的起點。

在商場中我總是被那些擺滿玲瑯滿目專業(yè)裝備的運動品專柜所吸引，曾經(jīng)是由于對美職籃球星的無限崇拜，到如今似乎成為了一種習慣。其實我們很多時候購買運動裝并不是為了奔赴運動場，而是為了表明—種熱愛生活、積極向上的態(tài)度。

如今這股運動風蔓延到了汽車圈，不少品牌相繼推出了“運動版”的車型，同樣受到了不少人的追捧。當然也有些死理性派對這些“運動版”嗤之以鼻，認為不過是換湯不換藥的噱頭，老實說，在拿到這把和悅運動版鑰匙的時候，我心中亦惴惴然：江淮能夠憑借這個“噱頭”來俘獲消費者的心么？

關(guān)鍵詞：意式優(yōu)雅

江淮和悅定位于A級車，這個級別是我國銷量最大，同時競爭也是最為慘烈的市場，各大合資、自主品牌的產(chǎn)品令人眼花繚亂，特別是近期所謂“合資自主品牌”開始大舉進攻，令這個級別的生態(tài)環(huán)境日趨惡劣。然而和悅以其月銷8000余輛的成績著實令不少對手羨慕不已，也讓我頗為意外。能夠取得這樣的成績，首先它的外觀是一個重要因素。

和悅的外觀來自于意大利汽車設(shè)計大師平尼法利那的筆下，要知道上世紀90年代所有在法拉利車型的前翼子板處都會見到他的銘牌，在業(yè)界的地位無須贅述。沒有繁復(fù)的線條，也沒有夸張的裝飾，簡單幾筆即勾勒出了一個比例近乎完美的車身。在前臉部位既沒有夸張的大嘴，也沒有古怪的大燈，一切顯得和諧而自然。

關(guān)鍵詞：輕松愜意

作為在中國打拼多年的自主品牌，江淮對于我國的實際情況和消費者的需求可謂頗有心得。在試駕的過程中也證明，城市路況正是這款車最為得心應(yīng)手的環(huán)境。

和悅搭載的這款江淮自主研發(fā)的1.5L全鋁合發(fā)動機具備了VVT技術(shù)，憑借優(yōu)秀的表現(xiàn)曾獲得了2011年度“十佳發(fā)動機”稱號，實力不容小覷。轉(zhuǎn)速在3000rpm以內(nèi)是它的最佳工作區(qū)域，安靜而順暢，同五擋手動變速器配合在行駛過程中動力銜接非常自然，很少有闖動。當然你要期待推背感多少就有些不現(xiàn)實了，因為畢竟它驅(qū)動的是重達1.3t的車身，如果你固執(zhí)地去蹂躪油門，它會用略帶沙啞的嗓音表達不滿。

不得不提的是它的這套傳動系統(tǒng)。離合器踏板力度輕盈，結(jié)合點清晰，手動變速器擋位明確，在走走停停的城市道路中并不會給你帶來任何困擾。無形之中減輕了駕駛者的疲勞，液壓助力的方向盤力度適中又保持了一定的路感，這些都是流暢駕駛的必要條件。

其實獲得駕駛樂趣有許多種方式，和悅配備的四輪獨立懸架即是這個級別的車型中非常罕見的裝備，令它天生有了一副好身板。在行駛過程中懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)出乎意料，頗有韌性，路面上各種坑洼過濾得比較干凈，同時在激烈駕駛時也能令車身保持淡定的姿態(tài)，如果不是那缺乏支撐的真皮座椅，我更愿意讓它過彎的速度再快一些。

關(guān)鍵詞：性價比

試駕的這款和悅豪華運動版官方定價剛剛7萬元出頭，而這7萬元可以買得到全車真皮座椅、自動空調(diào)、電動后視鏡甚至還有胎壓監(jiān)測功能，是否感覺很超值？而這都不是重點——當我得知和悅長達2710mm的軸距時，一切都釋然了。要知道在幾年前這個數(shù)字完全是B級車的標準，已經(jīng)超越了上一代奧迪A4、馬自達6，比肩上一代邁騰。

相比于普通版，和悅運動版在車內(nèi)使用了黑色內(nèi)飾來營造運動氛圍，同時內(nèi)飾飾板也采用了黑色鋼琴漆和碳纖維質(zhì)感材料搭配，相比于普通版更加協(xié)調(diào)。方向盤也變?yōu)楦訒r尚的三輻式，集成了可以控制音響的多功能按鍵，一定程度上增加了控制的樂趣。此外，車內(nèi)一些小細節(jié)也體現(xiàn)了江淮的用心之處，諸如前排兩個遮陽板后方均配備的帶照明的化妝鏡、位置合適的中央扶手等等，唯獨只能四向調(diào)節(jié)的駕駛席座椅稍顯吝嗇。

對于消費者來說，選擇無疑越多越好，和悅運動版的推出，即是為人們車生活中增添的那一抹亮色。在變得更加時尚的同時又保持了一如既往的高性價比，何樂而不為？