衛(wèi)東

駕駛雪鐵龍C4L最讓我愜意的是彎道上輕描淡寫地一滑過，給我?guī)淼氖且环N悠閑自得之感。

PSA標致雪鐵龍集團于今年9月巴黎車展上正式亮相的雪鐵龍全新戰(zhàn)略車型——C4L，是C4家族全新的高端A級車，是雪鐵龍面向全球的戰(zhàn)略車型，新車命名“C4L”，也將作為正式名稱在全球市場上統(tǒng)一使用。它并不是C4的改款升級車型，也不是C4的加長版本，而是一款全新產(chǎn)品。C4L是C4家族（C4、C4畢加索、C4AIRCROSS等產(chǎn)品）中的全新成員，和現(xiàn)有產(chǎn)品C4分屬于不同的細分市場。C4L在國內(nèi)的上市速度確實神速，在市場方面，C4L與今年春季剛剛上市的新世嘉將面對不同的細分市場，就像速騰與寶來。

外觀具有更強視覺沖擊

C4L達至J4620×1780×1498mm的車身尺寸雖不是同級中最大的，可2710mm的軸距是同級最長。C4L車身尺寸與表兄標致408相近，軸距則由新世嘉的2610mm增加到2710mm，車身長度也比新世嘉的4588長了32mm。在整車造型上，C4L三廂轎車展現(xiàn)出更強的視覺沖擊力。C4L秉承了雪鐵龍人性化創(chuàng)新設(shè)計理念，并在整體風格上有著創(chuàng)新和突破。在車身細節(jié)方面，C4L不僅延續(xù)了新一代雪鐵龍家族臉譜，雙人形標識與中網(wǎng)融合一體，更在前臉設(shè)計突出了時尚、運動的設(shè)計思路。動感的進氣格柵，個性的前后大燈組合，體現(xiàn)出純凈品質(zhì)，雙弧線腰線設(shè)計使平素的側(cè)面造型增添了活力與張力；鋁合金輪圈以及精致的鍍鉻裝飾都令其更具豪華感。

內(nèi)飾上實現(xiàn)了回歸

內(nèi)飾上與新世嘉的風格完全不同了，儀表臺帶來了更佳的整體感，幾條碳素裝飾條穿插其間，儀表也回歸到了傳統(tǒng)儀表，3只帶亮圈的炮筒式儀表中帶有詳細的行駛信息，包括實用的可續(xù)航里程等。對于瞬時油耗、平均油耗等信息，則顯示在了中控臺上端的小屏，有點雞肋，完全可以將這點信息融入到儀表中。這只小屏也為將來的DVD導航改裝增添了麻煩，而車輛本身并沒有配備導航，需要你去后市場添加。在中控臺上除了音響、自動空調(diào)鍵外，還多了一組簡版的信息控制鍵，信息要能顯示在儀表中就更好了。一鍵啟動既方便了操作，又美觀了儀表臺，只是挺大的車鑰匙不知往車上哪里放，車內(nèi)儲物盒太少是點遺憾。

另一項重大回歸就是方向盤叉回歸到了傳統(tǒng)模式，而且在多功能方向盤上增加了運動色彩的電鍍平底，將運動版與舒適版的內(nèi)容融合在了一起，不管怎樣，反正駕駛起來是更順手了。軸距增加了，也為車內(nèi)帶來了更多的空間，再加上可調(diào)節(jié)夾角的后排頭枕，為后排乘客帶來了更舒適的享受。

動力系統(tǒng)是最大亮點

C4L作為國內(nèi)投產(chǎn)的第一款配備PSA集團和寶馬聯(lián)合開發(fā)的最新一代1.6THP（Turbo High Pressure）渦輪增壓發(fā)動機車型，使它成為了消費者關(guān)注的焦點。這款發(fā)動機將徹底改變在人們腦海中遺留的PSA動力弱的遺憾。這款發(fā)動機也是獲榮譽無數(shù)，這里就不費筆墨，它被業(yè)內(nèi)專家評價為“代表現(xiàn)階段歐洲乃至全球汽車領(lǐng)域的最高技術(shù)水平！”。對于從1000rpm渦輪就介入的它來說，還真難讓你感受到渦輪的介入，畢竟在我們最常用的1000rpm到2000rpm區(qū)間，渦輪經(jīng)常是在滿負荷運轉(zhuǎn)。彈射起步時，給我的感覺是車要飛起來了，帶來了很強的推背感，而中段急加速時6AT強制降2擋后，配合240Nm的大扭矩輸出，帶來的推背感依舊，這款1.6THP發(fā)動機的動力確實是非常出色。C4L也像所有小排量增壓發(fā)動機一樣，就是你要放緩提速時，它反而不太情愿。畢竟從0到240Nm的時間太短暫，總是會帶給你動力過猛的感覺。

駕駛靈活、流暢

不愧是有著WRC戰(zhàn)場的基因，在操控上帶來的感受是一種得心應手。隨速可變電動轉(zhuǎn)向助力在低速行駛、原地挪車時非常輕柔，而當車速高于70km/h后會明顯感覺到轉(zhuǎn)向力度的加大，大大提升了操控性。在中、高速行駛時對顛簸路面的過濾很出色，底盤表現(xiàn)出了良好的韌性。雪鐵龍對C4L的懸架系統(tǒng)進行了重新調(diào)校，使得車輛在不同道路行駛都具有極佳的舒適性和穩(wěn)定性，打造出了雪鐵龍獨有的路感。在高速行駛時一些風噪傳入了耳中，還有待改進。座椅在激烈駕控中表現(xiàn)出了良好的包裹性，一點遺憾是對于長途駕駛來說欠缺一點腰部支撐。駕駛雪鐵龍C4L最讓我愜意的是彎道上輕描淡寫地一滑過，給我?guī)淼氖且环N悠閑自得之感。

C4L座椅調(diào)節(jié)的范圍很大，帶來了良好駕駛視野，方向盤也是4向調(diào)節(jié)，只是要能向上再多調(diào)節(jié)一點，儀表的視野就更好了。手擋模式在山區(qū)駕駛中發(fā)揮了很大作用，除了彎道帶來更多激情外，在長途下坡中也起到了積極作用。1.6THP發(fā)動機加雪鐵龍?zhí)厣妆P帶來了流暢的駕駛。

能否成為市場上的強手

在與速騰等對手展開的“競賽”中，C4L所擁有的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機也是C4L最有力的武器。與新速騰比較起來正是棋逢對手，他們有著相近的底盤結(jié)構(gòu)，且后懸架都是扭力梁。在車身尺寸上兩款車也是如此相似，而C4L勝出的地方是2710mm的軸距，比新速騰2651mm的軸距大了59mm。

要說他們最針鋒相對的便是1.6THP抗衡1.4T了，顯然以1.6THP勝出。不過雪鐵龍C4L的2款動力源還是不如邁騰3款動力源配3款變速器的車型豐富。如果要單挑，顯然C4L會贏，而要算團體分的話就看誰的產(chǎn)品線長了。如果把C4的幾個兄弟都帶到國內(nèi)，那顯然C4要優(yōu)勢更大。在實際駕駛上，我感覺C4L比新速騰要更加靈活，而速騰給我印象最深的是具有更氣派的車身。

在中國，C4L不僅要在與速騰、英朗等車型競爭，更肩負著助力PSA標致雪鐵龍集團實現(xiàn)在中國市場8%份額的重任，任重道遠。