張靈犀

動人的《一千零一夜》里有一塊神奇的毯子，它載人上天入地、無所不能。在深秋的摩洛哥，我終于找到了這塊毯子，它叫第四代路虎攬勝……

攬勝的進化史

第一代經(jīng)典版于1970年上市銷售，開創(chuàng)性地將轎車的舒適性和公路性能與路虎的越野性能融合在一起，融合使用了前后減震螺旋彈簧、長行程懸架、全鋁發(fā)動機和盤式制動器等技術，取得了空前成功。

第二代車型P38a于1994年推出，確立了指揮官式的駕駛座椅、懸浮式車頂（由與車身不同色的黑色車柱營造的效果）、更大面積的車窗與低腰線、疊合式發(fā)動機蓋設計（包括前側的‘城堡式風格）、獨具特色的‘E柱、分離式尾門等經(jīng)典元素。

2001年，第三代車型問世。也是第一款正式在中國銷售的車型。設計團隊從遠洋游艇、一流的機艙座椅、精品家具和珠寶上吸取靈感，打造出當時汽車領域最精美的車艙。這代車型是第一款具備ABS制動器系統(tǒng)、電子牽引力控制系統(tǒng)、電子空氣懸掛系統(tǒng)和先進的顯示裝置（包括TFT‘虛擬儀表和‘雙視圖中心屏幕）等功能的四驅車。

1970年，一款改寫歷史的車型問世，它定位“四車合一”：即是日常高端坐駕，又是遠足探險的舒適選擇；既是長途跋涉的性能之選，又是無所不能的越野之王。所以從皇族王子到政治家，從搖滾明星到攀巖者，從體育明星到農場主，都會被它深深吸引，它的中文名字叫攬勝。作為路虎品牌的旗艦，歷經(jīng)三代演變，第四代攬勝與我相逢在深秋的北非。

不要改變，只要更完美

在很多人眼中，攬勝是根本不需要改變的，所以新攬勝的照片一經(jīng)發(fā)布就引起了爭議?！安灰淖?，只要更完美！”這看似不同的邏輯，正是路虎全球設計總監(jiān)芮哲勛（Gerry McGovern）詮釋新攬勝設計時的哲學。蚌殼王潑動機蓋、城堡式車身、懸浮式車頂、分離式尾門這些經(jīng)典元素被得以傳承，但妖嬈的頭燈和緊致的前臉，還是讓人很容易聯(lián)想到極光。如果說上一代攬勝是肖恩·康納利扮演的007，那新一代絕對是布魯斯南版的詹姆士·邦德，更摩登，更雅致，也更光滑。更重要的是，攬勝的車身在工程設計上取得了足以進入史冊的突破。它擁有車壇第一款輕量化全鋁承載式SUV車身，比上一代鋼結構車身輕39%，而且在車高超過1.8米的情況下實現(xiàn)了媲美轎車的0.34的風阻系數(shù)。

坐進新攬勝的座艙，我發(fā)誓這是本人見過最奢華的SUV內飾，沒有之一?！癟形”線條無須任何繁復的設計，僅憑講究的材質和精細的工藝就足以打動人心。座椅、儀表板、車門和車頂內襯，所有可觸及的面板均以質感出色的真皮包裹。在確保功能應用的前提下，中控臺上的按鈕數(shù)量相比上一代被減少了50%，觸感極佳，幾乎達到了制表業(yè)的水準。我非常喜歡方向盤的設計，堪稱藝術和功能的完美融合，而且后面還有一對換擋撥片。儀表盤由12.3英寸的液晶顯示屏模擬顯示，色調優(yōu)雅，信息十分豐富，足夠讓人研究半個小時。中控臺上的8英寸觸碰屏是多媒體影音及導航系統(tǒng)的控制和顯示中樞，支持分屏技術，也就是說在副駕駛位的人看電影（使用耳機）的同時，駕駛員仍可以通過這塊屏幕導航做其他任何事情。個人感覺如果這塊屏幕尺寸更大些會更好，要是能使用視網(wǎng)膜屏那就完美了。

史上最節(jié)油的攬勝

5.0L V8機械增壓和自然吸氣兩款汽油發(fā)動機，以及3.0L TDV6柴油發(fā)動機，將是新攬勝在中國市場推出的三款動力配置，與它們搭配的都是ZF出品的8擋手自一體變速器，換擋時間僅為012秒。得益于高效和性能，TDV6柴油發(fā)動機被首次引入攬勝車型，其峰值功率為190kW，扭矩高達驚人的600Nm，在其推動下，新攬勝可在7.9s內完成0～100km/h加速，這已經(jīng)與上一代攬勝的4.4L TDV8發(fā)動機性能相當，但通過發(fā)動機尺寸的減小和鋁制車身等一系列減重設計，整車減重420kg，再加上啟動/停止系統(tǒng)的配合，油耗和二氧化碳排放降低了22%，分別降至7.5L/100km和196g/km。兩天中，我試駕得最多的就是搭載這款柴油機的新攬勝，除在發(fā)動機艙外能聽到輕微的柴油機特有的怠速聲音外，其他時間根本感覺不到在噪聲和震動方面與汽油機車型有什么差別。而且在時速超過120km/h以后，還有很不錯的加速能力，并線超車非常輕松，所以這款發(fā)動機特別值得推薦。

兩款汽油機也得到改進，5.0L V8自然吸氣發(fā)動機車型的百公里加速時間較上代車型提高了0.7s，達到6.5s，油耗則降低了8%：動力最強的機械增壓發(fā)動機根據(jù)博世發(fā)動機管理系統(tǒng)進行了重新優(yōu)化，使用該發(fā)動機的車型0～100km/h加速時間僅為5.1s，比前代車型提高了0.8s，CO₂排放降低了7%。

傻瓜越野High翻天

“非洲風城”索維拉是全世界滑翔傘和沖浪愛好者的勝地，因為這里有浩瀚的太平洋和穩(wěn)定的季風。據(jù)當?shù)厝酥v，今年是近25年來雨水最多的年份。在迷霧與細雨中我們駕著新攬勝駛入看不見邊際的海灘，宛如在夢境中穿越。

首先將擋位選為空擋，然后通過空氣懸架升高底盤，最后將智能全地形反饋適應系統(tǒng)（Terrain Response@）調到“沙地模式”，一隊使用公路胎的新攬勝，跟在一輛安裝專業(yè)越野胎的路虎衛(wèi)士后面沖向海邊的沙丘中。一邊是大海，一邊是高崗，中間是起伏綿延的沙地，這種特殊的地貌在國內我從未經(jīng)歷過?！奥咚熳呱场?，以往在沙地行車前，總會被告誡很多行車技巧，但這次教練只說了兩點，不要把車停在上坡上，不要猛踩油門和剎車。

接下來的一個半小時，是此行試駕中大腦分泌多巴胺（一種可以給人帶來興奮和愉快的神經(jīng)傳導物質）最旺盛的時間。起初是小心翼翼，隨后是肆意妄為。因為我發(fā)現(xiàn)油門的深淺只關乎速度和刺激的大小，EPAS電子助力轉向甚至還能主動幫我找到最恰當?shù)霓D彎角度。高速沖30°以上的沙坡，40°的陡坡寫意緩降，在角度很大的傾斜沙堆上策馬揚鞭，一處又一處的障礙催化著征服的快感。不需要再關心理性的數(shù)據(jù)和規(guī)則，要做的只是盡情享受沙漠越野的饕餮盛宴。這徹底顛覆了頭腦中對沙漠越野的印象，在如此難度的障礙下，我必須承認從未玩得如此High。

有很多越野資深玩家喜歡那些操作復雜的越野車，他們認為那樣的車更可靠，也更能顯示出駕駛員的經(jīng)驗和水平，所以對這種“傻瓜越野”嗤之以鼻。新攬勝的智能全地形反饋適應系統(tǒng)（Terrain Response@），是我接觸到的最“傻瓜”的四驅設計，它每百分之一秒就能監(jiān)測一次路況并作出反應，說實話我不知道什么人的反應速度能快過它。在前面提到的越野過程中，儀表盤一直在模擬顯示它不斷地控制著中央差速器和后差速器的工作狀態(tài)和前、后軸的情況。這款車的偉大之處在于，買一輛攬勝的錢絕對可以讓你學成一位越野高手外加買一輛不錯的越野車，但它們加起來也無法讓你得到這份隨心而為、無所畏懼的快感。

阿拉伯飛毯

沙丘狂飆之后，是一段很有難度的碎石路段，雨后的石頭表面非?；?，在這些直徑5cm、10cm、20cm甚至更大的石頭中間穿行、爬陡坡走炮彈坑，真讓人對車和輪胎有些擔心。不過穿著西裝皮鞋的新攬勝表現(xiàn)得相當不賴，頗有點布魯斯南版的007感覺，縱然紳士文雅卻也不懼刀山火海。其實這些挑戰(zhàn)主要還是留給智能全地形反饋適應系統(tǒng)來解決，我只負責在空氣懸架的貼心照顧下享受客廳沙發(fā)般的柔軟，令人難過的是自己的屁股在試駕過新攬勝后也開始變得挑剔起來。

告別了海灘的越野狂歡，我駕車回歸到?jīng)]有柏油鋪裝的土路上，由于連續(xù)降雨，很多路段都有三、四十厘米的積水，有90cm最大涉水深度的保證和在路邊等候已久的攝影師，便成了大家顯示豪邁的秀場，在“飛沙”和“走石”后，又玩起了“戲水”。

新攬勝的設計目標是在舒適性上與最頂級的豪華轎車看齊，我要做的就是看工程師們干得怎么樣。之前的越野和粗糙路面，可以判定它可以打敗任何一個對手，前提是如果它們進去也能開出來的話。那么在常規(guī)公路上，我還想再引用一下這個數(shù)字——0.34，如此不可思議的風阻系數(shù)源于在空氣動力學方面的大量細節(jié)設計，比如包裹整個底盤的鑲板、后視鏡、可變進氣格柵等等。它們不僅帶來更低的油耗，也帶走了噪聲。自適應動態(tài)系統(tǒng)以每秒500次的速率進行減震器阻尼的自動微調設定，足以將路面上的細碎震動過濾得干干凈凈。

“一覽眾山小”的“指揮官式”駕駛員座椅，在新攬勝上被發(fā)揚光大，因為它比同級別的SUV座椅都要高9cm。而為提高對包括中國在內的新興市場的吸引力，相比第三代產品，新攬勝第二排的舒適性有了質的飛躍，盡管軸距只增加了42mm，卻為后排腿部空間帶來了118mm的增量，為了方便進出，后門也被設計得更大。新車還提供選配的后排雙座行政座椅，在加熱和通風等基礎功能上，具備記憶和按摩功能，再加上前排椅背上的8寸顯示屏和揚聲器，以及精致的中央扶手控制臺，絕對能讓VIP人士得到至尊體驗，絲毫不遜于頂級轎車。

安靜的車廂總會帶給人錯覺，這次也不意外。不經(jīng)意間速度表的指針已經(jīng)超過160km/h。觸動顯示屏，伊斯蘭風情的音樂從Meridian環(huán)繞音響系統(tǒng)的高保真揚聲器中裊裊傳來，讓人恍如進入了《一千零一夜》里的神奇世界，自己正如哈桑王子般駕著神奇的阿拉伯飛毯，飛翔在戈壁公路上……

第二天陽光燦爛，本應該在阿特拉斯山冰雪路面試駕，卻因上山的路被前一天的暴雨沖毀而取消，取而代之我們駛入另一個山谷中既顛簸又泥濘的土路。將車身升高40mm，全地形反饋適應系統(tǒng)調制AUTO模式，剩下的就是踩下油門享受拉力賽般的體驗，有打滑，有側傾，還有輕微的漂移，不過一切都不要緊，因為有包括車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、側傾穩(wěn)定性控制（RSC）、拐角制動控制（CBC）等一整套電子輔助系統(tǒng)在為你保駕護航。

山頂?shù)囊粔K空地成了此行的一個臨時休息站，舉目四望，北非大地的壯美山河在眼前鋪展開來，一股豪邁之情油然而生。兩天來，窗外上映的是摩洛哥多彩的地貌和風土人情，玻璃內卻是新攬勝舒適自在的移動行宮。此番試駕前，看到一本英國汽車雜志對新攬勝的報道，他們?yōu)檫@款車將占領全球市場找出了14個理由?，F(xiàn)在，我找到了第15個，它在中國有了一位有名的買主——宋思明。哦，抱歉，應該是張嘉譯。