由《汽車與運動》雜志社主辦的“中國心”十佳發(fā)動機評選不知不覺已經(jīng)步入了第七個年頭。在中國人的傳統(tǒng)觀念當中，“七年”是個坎兒。因為它意味著長久相處之后由當初那份熱情逐漸冷卻從而轉向平淡。然而此次“中國心”十佳發(fā)動機評選活動卻絲毫沒有冷卻的跡象。從報名廠商、《汽車與運動》的全體工作人員到參與評選的諸位知名專家，都以極高的熱情投入到了評選活動當中。

因此我們可以看到在活動報名階段共有25家廠商攜35款發(fā)動機參與激烈角逐，看到活動組委會連續(xù)30余天日夜兼程忙碌工作的身影，看到在實車測試階段各位專家為給參選發(fā)動機一個公平的評價而激烈辯論的場面。

經(jīng)過認真甄選，最終能夠代表我國目前先進水平的16款發(fā)動機進入了實車測試階段，入圍發(fā)動機涵蓋了排量從1.0L到2.8 L，類型有自然吸氣、渦輪增壓甚至包括混合動力系統(tǒng)，匹配車型也從微型車到豪華車、SUV、MPV無所不包?？梢哉f，此次評選以其全面性、專業(yè)性再一次站在了制高點之上。

在為期三天的實車測試中，我們的九位業(yè)內(nèi)知名專家再一次以其豐富的專業(yè)知識以及嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度令我們折服，此外全體工作人員齊心協(xié)力的團隊合作精神同樣令人感動，給我們留下了太多美好的回憶，就讓我們通過實車測試的現(xiàn)場記錄來回味那些難忘的場面吧。

上汽通用五菱

L2B 1.5L汽油發(fā)動機

試車感受

寶駿630可謂自主程度最高的合資自主品牌產(chǎn)品，在成熟的車身平臺基礎上進行了全面改進，在保留原型車可靠耐用、空間寬敞等優(yōu)點的基礎上，將燃油經(jīng)濟性提高到了一個新的高度，這其中由上汽通用五菱自主研發(fā)的發(fā)動機功不可沒。

這款發(fā)動機從技術上可以說是完全由我國自主研發(fā)的產(chǎn)品，具備了DVVT、可變長度塑料進氣管等主流技術。另外在看不見的地方，寶駿工程師也是煞費苦心，這款L2B發(fā)動機還具備了國內(nèi)和國際上先進的降摩擦和降噪技術，例如低張力活塞環(huán)、低摩擦低噪聲免維護的正時傳動系統(tǒng)、低摩擦涂層氣門挺柱等等，所有這一切都是為了將發(fā)動機效率提高到一個新的高度。從工信部綜合油耗來看，6.7L/100km的成績的確令人贊嘆。

此外，這款發(fā)動機82kw的功率已經(jīng)超過了不少1.6 L排量的機型，在1500rpm轉速時扭矩就已經(jīng)達到峰值的82%，應對日常路況更加從容。盡管寶驗630的軸距已經(jīng)超過2600mm，自重超過1200Kg，但是在測試過程中這款發(fā)動機同寶駿630搭配表現(xiàn)得非常從容，在6擋自動變速器的配合下表現(xiàn)出了相當高的成熟度，尤其是平順性令人印象深刻。

寶駿630的市場表現(xiàn)同樣可圈可點，3個月總銷量超過11000輛，以領先于同級別的市場占有率為其在評選中搏得不少分數(shù)。

評委會意見

這是上汽通用五菱自主研發(fā)的第一款發(fā)動機，無論是其成熟度還是燃油經(jīng)濟性都令人刮目相看，優(yōu)秀的市場表現(xiàn)也證明了它的實力不俗。

長安汽車

JL478QEA 1.6L汽油發(fā)動機

試車感受：

長安逸動這款車在整體表現(xiàn)方面還是可以打很高分數(shù)的，整體駕駛感受和做工水平，已經(jīng)接近合資品牌車型。由于長安汽車與福特以及馬自達等國外廠商的合作，也在多年的合作生產(chǎn)中吸取了不少經(jīng)驗，在自主品牌長安逸動上也能看的出來。在內(nèi)飾的做工水平已經(jīng)極其接近合資車型的水平。但對于我們此次的“中國心”十佳發(fā)動機評選來說，動力部分的感受還是更加重要的。逸動使用一臺1.6LD·VVT全鋁發(fā)動機，搭配4擋手自一體變速器。最大功率125hp/6000 rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm，從數(shù)據(jù)看來對于一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了。

逸動采用的被命名為BlueCore系列發(fā)動機，是首臺搭載Blue Core動力系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，BLue Core動力品牌是集長安汽車“五國九地”研發(fā)高端人才智慧，打造出的高效節(jié)能環(huán)保動力總成解決方案。它涵蓋了長安汽車自主研發(fā)的TEi、GDi、D·VVT、TC、新能源等技術，DCT、AT、MT等變速器領先技術。是長安未來的主力動力品牌。

駕駛感受方面，發(fā)動機與變速器有良好的匹配，整體提速過程與減速過程都非常平順，沒有強烈的頓挫感，尤其在低轉速扭矩輸出方面有不錯的表現(xiàn)，輕踩油門就可輸出充沛的扭矩，這對于行走在擁堵的城市中來說，也讓駕駛車輛輕松不少。但中段加速力卻略顯不足，行走在車輛密集的城市快速路中，由于車距都很近，車速也較快，想做出超車動作就沒那么輕松了。

還是需要深踩油門，就顯得沒有低扭輸出時候那樣隨叫隨到，但切換到手動模式，降低擋位便可輕松超車?？傮w來說對于一臺1.6L自然吸氣的小車來說長安逸動還是有著不錯的整體表現(xiàn)。舒適的行駛感受，適中的動力匹配以及不錯的燃油經(jīng)濟性，對于日常家庭使用來說已經(jīng)綽綽有余。

評委會意見：

我國自主研發(fā)的又—優(yōu)秀發(fā)動機產(chǎn)品。無論技術先進性還是整體成熟度均達到了國際先進水平，漂亮的銷售數(shù)據(jù)表明了廣大消費者對它的認可和青睞。

長安鈴木

M16A4 1.6L汽油發(fā)動機

試車感受：

鈴木不僅在造小車的方面有很好的造詣，在發(fā)動機領域也有很好的產(chǎn)品。

M16A4是一款1.6L汽油發(fā)動機，1.6L被譽為小型車和緊湊型車的黃金排量。采用全鋁合金材質的發(fā)動機，采用多項缸體技術，有效地減輕了發(fā)動機質量且提高了強度。

DVVT正時氣門可變技術在發(fā)動機在不同轉速的時期改變發(fā)動機進氣量，使得這款M16A4發(fā)動機會在3500～4500rpm的轉速區(qū)間內(nèi)進發(fā)出144Nm的最大扭矩，并且在5500rpm時輸出80kW的最大功率。M16A4發(fā)動機雖然在數(shù)據(jù)上顯示的是高轉速發(fā)動機，但實車測試中低扭也尤為出色，車輛在靜止加速的過程中加速度G值一度超過0.6。這在小排量自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)上確實是可圈可點。

M16A4的優(yōu)異表現(xiàn)很大部分都是歸功于DVVT正時氣門可變技術，這一技術的廣泛應用使鈴木發(fā)動機都可稱為：小心臟，大動力。并且油耗也非常理想，工信部綜合油耗僅為6.9L/100km，如果是等速行駛工況油耗還會有很大幅度的降低。總體來說，鈴木的M16A4在小排量市場內(nèi)有著很強的競爭力。

評委會意見：

鈴木的這臺發(fā)動機向我們展現(xiàn)了鈴木在小型車上的高深造詣，沒有非常先進的技術以及突出的性能指標，它勝在產(chǎn)品的成熟度以及同整車完美的搭配上。

奇瑞汽車

SQRE4G16 1.6L汽油發(fā)動機

試車感受：

奇瑞汽車已經(jīng)算得上是老牌自主品牌了，從開始的踉踉蹌蹌到現(xiàn)在的小有成就，見過了風雨也讓造車技術愈加成熟。G3隸屬于奇瑞旗下的瑞麒品牌，是瑞麒G系列推出的首款A級車，力求打造成操控優(yōu)異、高效動力的車型。

奇瑞瑞麒G3所搭載的1.6LDVVT發(fā)動機曾經(jīng)在2011年的“中國心”十佳發(fā)動機評選中獲獎，但那時它是搭載在一臺奇瑞A3上。此次搭載在瑞麒G3上又讓我們對它有了新的期待，這款發(fā)動機最大輸出功率126hp/6150 rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。采用了DVVT進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術、可變長度塑料歧管v1S系統(tǒng)等技術，對于發(fā)動機效能提升，節(jié)能和噪聲的抑制都有一定的幫助。

在實際駕駛感受方面，發(fā)動機的調(diào)校和與變速器的匹配也已經(jīng)非常默契，因為對于奇瑞來說這已經(jīng)是一款很成熟的發(fā)動機，此次試駕的車輛與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速器，擋位的清晰程度還是略顯不足，但對于熟練的司機來說還是可以輕松駕駛，無論是低轉速的扭力輸出還是高轉速區(qū)間都能讓人滿意，在整個提速過程中沒有任何疲軟的跡象直至峰值功率的出現(xiàn)。并且在發(fā)動機的震動和噪聲抑制方面也都能達到比較理想的程度，同時也獲得了不錯的行駛舒適度。不得不說G3的底盤調(diào)校也為整體駕駛感受加分不少，順暢的動力表現(xiàn)和優(yōu)異的底盤搭配在一起確實是可圈可點，讓我似乎找到了在國產(chǎn)車中難得找到的駕駛樂趣。

評委會意見：

這是奇瑞的一款明星發(fā)動機，無論是細致的電控標定還是整體搭配的成熟度，都再一次證明了奇瑞在自主研發(fā)上的深厚功力。

東風悅達起亞

G4NA 2.0L汽油發(fā)動機

試車感受：

全新東風悅達起亞K5 nu采用的2.0L Nu發(fā)動機，是韓國起亞近期的明星產(chǎn)品，在動力和油耗兩方面，都有不俗的表現(xiàn)，同時通過材料的改良，發(fā)動機的重量也進一步得到優(yōu)化。

說道東風悅達起亞K5 nu搭載的G4NA型號發(fā)動機可能很多人都不熟悉，但提到“Nu”發(fā)動機，相信大家都不陌生了，這款發(fā)動機已經(jīng)在多款韓國現(xiàn)代和起亞的車型上成功使用。K5 nu搭載的2.0L Nu發(fā)動機，全鋁合金的材質，為發(fā)動機提供了良好的散熱性，同時進氣部分采用了塑料材質，使整個發(fā)動機重量進一步減輕，僅117.4Kg。

在CVVT可變氣門正時的幫助下，這臺2.0L發(fā)動機可以爆發(fā)出119kw/6500rpm的最大功率，最高扭矩也達到了194Nm/4800rpm，在比較適中的轉速上就能爆發(fā)出比較高的扭矩輸出，在日常駕駛的常用轉速區(qū)間有很不錯的動力輸出。

同時在油耗方面，這臺2.0L發(fā)動機在東風悅達起亞K5nu上的表現(xiàn)也不錯，工信部綜合油耗僅7.5L/100km，排放也達到了國5標準，無論在油耗和排放上，都讓我們很滿意。

評委會意見：

這款發(fā)動機代表了自然吸氣發(fā)動機的國際先進水平，設計成熟、運轉平順是它最大的優(yōu)勢，同時優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性也降低了消費者的使用成本。

長安福特

GDIQO2.0L汽油發(fā)動機

試車感受：

長安福特新?？怂顾钶d的2.0L汽油發(fā)動機這次足夠讓所有福克斯車迷們驕做了，超高的輸出功率和爽快的輸出表現(xiàn)，足以讓新?？怂乖趧恿Ψ矫姘烈?.0L自然吸氣發(fā)動機陣營。

長安福特新?？怂勾舜未钶d的2.0L汽油發(fā)動機，最高輸出功率達到了125 kW，輸出扭矩也達到了202Nm，加上P0werShm雙離合變速器的輔助，動力輸出十分暢快，在多次對新?？怂沟臏y試中，它的動力表現(xiàn)都很讓我們滿意。

此次新福克斯搭載的2.0L發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術，這不僅讓新?？怂沟陌l(fā)動機燃油燃燒更加充分，動力輸出更加高效，同時在油耗表現(xiàn)上也較老款車型有了明顯的下降，工信部綜合油耗僅6.8L/100km的結果就說明了這一點。

2.0車型起步動力充裕，發(fā)動機和變速器的配合非常默契，加速輕盈、順暢度出色，全油門加速到180km/h都有盈余。這時候我們可以感受到這臺2.0GDi直噴發(fā)動機的優(yōu)勢，自然吸氣的動力輸出相當線性，不會有渦輪增壓發(fā)動機的突兀感，中后段動力儲備充足，任何時刻深踩油門提速，都非常輕松從容。

評委會意見：

這款發(fā)動機可以說集成了福特大部分最先進的技術，從實際表現(xiàn)來看的確令人信服，無論是動力性還是燃油經(jīng)濟性均堪稱一流。

一汽一大眾

CFB 1.4T汽油發(fā)動機

試車感受：

自從上一代速騰中期改款之后，它就裝備了代號為CFB的1.4TSI發(fā)動機+DSG變速器的動力組合，這款小排量渦輪增壓發(fā)動機強勁的動力表現(xiàn)和卓越的燃油經(jīng)濟性便迅速獲得消費者和市場的高度認可。

從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機能達到96kW/5000rpm的峰值輸出功率，扭矩更是能達到220Nm，輕松超越大部分國內(nèi)2.0L級別的自然吸氣發(fā)動機。同時從1750～3500rpm轉速區(qū)間都能達到這一峰值扭矩，涵蓋了大部分城市行駛工況，非常適合在城市路況下使用。

實際駕駛中，我們可以發(fā)現(xiàn)，為了達到節(jié)省燃油的目的，與發(fā)動機匹配的7擋手自一體DSG變速器升擋非?；钴S。如果以柔和的油門控制，車速達到50km/h時變速器擋位就能升到7擋，此時發(fā)動機的轉速維持在1700rpm以下，這一轉速下的燃油經(jīng)濟性最佳，行車電腦顯示油耗在6～7L/100km左右。

如果想感受這臺1，4TSI的澎湃動力，不妨把擋位推至s擋，此時變速器會將換擋時機延遲到3000rpm附近，而這一轉速因司正是這臺發(fā)動機的峰值扭矩，此時220Nm的驚人扭矩準動1.4噸的車身不費吹灰之力，強烈的推背感令人激動不已，中段加速也非常有力，直到高轉速區(qū)才有所衰減。這種動力表現(xiàn)，是許多同排量或更高排量的自然吸氣發(fā)動機所難以企及的，也正是這種兼顧動力和經(jīng)濟性的發(fā)動機設計方案，令這款1.4TSI發(fā)動機在近些年始終都是國內(nèi)1.6L以下發(fā)動機的王者。

評委會意見：

小排量渦輪增壓發(fā)動機將動力性和燃油經(jīng)濟性做到了完美統(tǒng)一，代表了未來發(fā)展方向。同時龐大的市場占有率證明它已經(jīng)得到了消費者的一致認可。

上海大眾

CFB 1.4T汽油發(fā)動機

試車感受：

上海大眾全新朗逸自上市以來，始終保持強勁的勢頭，特別是全新的造型以及CFB 1.4TSl水冷直列4缸4氣門渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，令全新朗逸無論外表還是內(nèi)在都極富吸引力。要知道，這款發(fā)動機可是現(xiàn)今大眾集團的主流小排量發(fā)動機。

雖說全新朗逸使用的是一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，但是它并沒有你想像的渦輪發(fā)動機強大的爆發(fā)力，它更加注重平順性和節(jié)能指標。可是，它畢竟是帶“T”的，如果你大力踏下油門，這臺1.4TSI的發(fā)動機同樣會給你迅捷的加速感受。

坐進全新朗逸，它的靜音程度絕對會給你高檔車的感覺和舒適度。我們測試的是5擋手動版本，這讓1.4TSl發(fā)動機的表現(xiàn)更加淋漓盡致，提速過程平順且迅速，在不知不覺中車速已經(jīng)超過了100km/h。全新朗逸的油門踏板力度也非常輕，大多數(shù)大眾車型表現(xiàn)的油門踏板較重的現(xiàn)象，在全新朗逸的1.4TSl發(fā)動機上沒有體現(xiàn)。雖是電子油門，但油門響應非常迅速，你完全可以輕松的進行駕駛。

我們經(jīng)過各種的場地測試，上海大眾全新朗逸的CFB 1.4TSI發(fā)動機無論是平順性、起步加速還是中段加速性以及靜音程度，都十分令人滿意。更值得一提的是，CFB1.4TSl發(fā)動機充分體現(xiàn)了小排量渦輪發(fā)動機優(yōu)異的節(jié)能特色，這是今后汽油發(fā)動機的設計方向，也是消費者擁護的產(chǎn)品。

評委會意見：

該發(fā)動機在測試過程中表現(xiàn)出色，是目前先進發(fā)動機技術的代表作。同時在國內(nèi)市場上的優(yōu)秀表現(xiàn)證明著它也有著廣泛的群眾基礎。

比亞迪汽車

BYD476ZQA 1.5Tl汽油發(fā)動機

試車感受：

在日益嚴峻的節(jié)能減排政策壓力下，如何用更少的燃油以及更低的排放去獲取更多的動力輸出，成為了每個汽車廠家的首要研發(fā)課題。在諸多的技術路線中，“小排量發(fā)動機+渦輪增壓”技術正逐漸成為中國市場的主流，在這一屆評選的入圍機型中，國內(nèi)自主品牌的兩款渦輪增壓發(fā)動機就表現(xiàn)得很搶眼，它們分別是比亞迪汽車的1.5TI汽油機和華晨汽車的1.5T汽油機。

之前曾試駕過國內(nèi)自主品牌的渦輪增壓發(fā)動機車型，動力表現(xiàn)都很一般，難以給人留下好印象。但這一次試駕搭載比亞迪1.5TI汽油機的G6，它的動力性能卻讓人不得不刮目相看。雖然排量只有1.5L，但這款渦輪增壓發(fā)動機由于采用了缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術，有很強悍的升功率和升扭矩表現(xiàn)。起步之后隨著渦輪增壓器介入，加速感很凌厲，很難想像這會是一款排量只有1.5L的發(fā)動機。尤其是在中后段，只要你肯深踩油門，還能感覺到動力的儲備源源不斷，一掃之前對國內(nèi)自主品牌渦輪增壓發(fā)動機的不好印象。

不過，對于偏好駕駛樂趣的我來說，如果要挑出這款發(fā)動機的不足之處，就是對低扭輸出的調(diào)校過于保守，在走走停停的城市道路，低速行駛時難免表現(xiàn)得有點“肉”。但對于一部以家庭日常使用為主的車型來說，犧牲部分駕駛樂趣換回來很經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，相信絕大多數(shù)人還是接受的。在試駕的這一個多月時間里，就北京這樣的路況，作為試駕車，平均油耗百公里8L多一點點，還是讓人很滿意的。

評委會意見：

作為自主品牌第一款燃油缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，它的出現(xiàn)標志著我國自主品牌發(fā)動機進一步縮小了同國外先進水平的差距。

華晨汽車

BM15T 1.5T汽油發(fā)動機

試車感受：

作為我國老牌自主汽車品牌，華晨汽車在自主研發(fā)的路上終于邁出了關鍵的一步。這款由華晨汽車自主研發(fā)的代號為BM15T的1.5T汽油發(fā)動機具備了可變氣門正時、渦輪增壓等主流發(fā)動機技術，同時正時鏈條的使用也為消費者免去不少煩惱，擁有100kW/5500rpm的最大功率，并可在2200-4500轉時均達到200Nm的最大扭矩，在參數(shù)上已經(jīng)達到了目前先進發(fā)動機的主流水平。

中華V5可謂華晨汽車旗下的一款明星車型，以其時尚的外觀以及出色的操控性和實用性博得了不少消費者的青睞。這款發(fā)動機同中華V5搭配可謂相得益彰，盡管車身重達1400kg，但是在5擋手動變速器的配合下，0～100km/h加速用時也僅11.5s，最高時速可達180km/h，應付城市路況綽綽有余。同時，它的整車匹配成熟度也得到在場專家評委們的一致好評，動力銜接順暢，變速器齒比設計合理，并且在試車中給人印象最深的還有剛性很強的車身，即使做一些激烈的動作也沒有任伺異響。懸架調(diào)教也頗有大廠風范。

小排量渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)勢還不僅在此，中華V5的工信部綜合油耗僅為7.3L/100km，完全顛覆了人們對于SuV耗油大的傳統(tǒng)印象，實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟性的完美平衡。

好的產(chǎn)品必然會得到豐厚的市場回報，中華V5以其月銷3000余輛的成績在SUV級別中所占比例突出，同時也為中華V5在評選中加分不少。

評委會意見：

這是一款自主研發(fā)、技術成熟的發(fā)動機，各方面表現(xiàn)均衡，在動力性和燃油經(jīng)濟性上均有著良好表現(xiàn)，展現(xiàn)了自主品牌在發(fā)動機研發(fā)上的長足進步。

上海通用汽車

LAF 2.4L 汽油發(fā)動機

試車感受：

君越混合動力作為國內(nèi)上市的第三款混合動力車型曾經(jīng)備受矚目，也為上海通用實現(xiàn)綠色戰(zhàn)略做出了很大貢獻。

這款車的動力有兩個關鍵點：汽油直噴和輕型混合動力系統(tǒng)。全鋁合金缸體、燃油缸內(nèi)直噴、DVVT進排氣可變正時都代表了當前最先進的發(fā)動機技術，從57.5 kw/L的升功率和100.7 Nm/L的升扭矩數(shù)值中就可以發(fā)現(xiàn)這款汽油直噴發(fā)動機的出色性能。而在實際駕駛中也確實為這款B級車帶來了出色的動力響應，在起步階段動力輸出很平穩(wěn)，中段動力爆發(fā)很迅猛，動力輸出追隨油門的變化很及時。再加上將要流行的輕型混合動力技術使這款發(fā)動機的先進性可圈可點。

工程師們還針對空氣動力學進行了車身優(yōu)化。他們將電控可變下部進氣格柵移植到君越eAssist混合動力上。它可以根據(jù)車速和發(fā)動機水溫的變化自動控制格柵的開啟和關閉，更好地平衡發(fā)動機進氣、冷卻和降低風阻的需求，以降低油耗。同時底盤加裝大面積護甲，有效降低風阻系數(shù)，全面提升空氣效率的同時減少油耗，為整車的節(jié)油性能帶來很大的幫助。這么大一款車，工信部綜合油耗只有7.2L/100km，可見其環(huán)保效果也很明顯。在擁堵的大城市，這款別克君越eAssist混合動力車的潛能將得到更充分的發(fā)揮。

評委會意見：

作為十佳發(fā)動機評選的首個參評的混合動力系統(tǒng)，搭載著眾多先進技術的發(fā)動機沒有令人失望，它代表了汽車動力系統(tǒng)未來發(fā)展的方向。

一汽一大眾奧迪

CLX 2.5L 汽油發(fā)動機

試車感受：

在奧迪的車型序列里，這款2.5L發(fā)動機的使用并不多見，它是專為中國市場而走制的。而從新A6L開始，奧迪以加速的G值取代了排量，很多人對于這種做法的意義并不了解，會誤認為這款車尾部的30 FSI標識表示的是3.OL排量，其實它的排量只有2.5L。

這款v6自然吸氣2.5L發(fā)動機實際上是奧迪2.8L FSI發(fā)動機的衍生品，是為了適應中國市場的需要而推出，排量和動力指標都有所縮水，其最大功率為140kW/5500-6500rpm。可以看出，它在動力輸出方面并不過于追求極致性能表現(xiàn)，其實也沒有必要，因為對于消費者來說，想要追求更多的駕駛樂趣，可以選擇奧迪A6L的2.0T或者是3.0T渦輪增壓的車型。

動力輸出的平穩(wěn)是這款2.5L發(fā)動機的一大特點，這也是6缸自然吸氣發(fā)動機的先天優(yōu)勢：對震動、噪聲控制非常出色的運轉質感和動力輸出的平順性，通過搭配可模擬8速的Mutitronic無級變速器，再進一步把動力的輸出變得更加“如絲般”的順滑，即便是把擋位切入到S擋，它也不會有很激進的表現(xiàn)，但車速表的指針已在不知不覺中快速的攀升。千萬不要以為這款發(fā)動機除了平順就沒有了“脾氣”，從完全靜止到100km/h加速只要9.5秒，對于一部軸距超過3米，質量超過1.8噸的商務型車來說，這樣的成績難道你還不滿意嗎？

另外值得一提的是，這款2.5L發(fā)動機還配備了自動啟/停系統(tǒng)，以應對當今日漸擁堵的城市交通，用以減少燃油的消耗和尾氣的排放。

評委會意見：

這是奧迪首款專門為中國市場打造的發(fā)動機，它集成了燃油缸內(nèi)直噴、可變氣門升程等奧迪最先進的技術，優(yōu)秀的市場表現(xiàn)令它在評選中展現(xiàn)了先天的優(yōu)勢。

華晨寶馬

N20B20 2.0T汽油發(fā)動機

試車感受：

隨著位于沈陽的寶馬鐵西工廠進入大批量生產(chǎn)階段，發(fā)動機工廠也隨即啟動，這預示著華晨寶馬所裝備的2.0L渦輪增壓發(fā)動機將全面開始國產(chǎn)化，與此同時，對于產(chǎn)品質量的把控也是華晨寶馬所堅持的。

截至目前為止，代號N20B20的2.0L渦輪增壓發(fā)動機搭載于華晨寶馬×1和3系之上，這款發(fā)動機擁有多種功率調(diào)校方式。其中搭載于華晨寶馬328Li之上，最大功率180kW的高功率版本是我們今天要特別關注的產(chǎn)品。

N20B20發(fā)動機擁有多達5項先進技術，其中包括燃油缸內(nèi)直噴、電子氣門、可變氣門正時、渦輪增壓、全鋁合金機體。N20發(fā)動機采用了BOSCH高壓噴射裝置HDE，它能根據(jù)發(fā)動機工況高精度控制燃油噴射。而雙VANOS氣門可變正時系統(tǒng)，主要通過對電磁閥對機油的控制，調(diào)節(jié)進排氣VANOS機構，從而實現(xiàn)氣門的連續(xù)可變性。

至于雙渦管單渦輪增壓技術，簡單地說，就是將普通增壓器上的單根渦管分割為兩根，而渦輪則是由兩個通道的廢氣推動，這樣可以充分地利用廢氣推動渦輪，有效緩解渦輪增壓發(fā)動機的遲滯性。我們還可以看到，當轉速達到1250rpm，350Nm的最大扭矩就會有效地進行工作。

尤為重要的是，對于這臺功率相對較大的發(fā)動機而言，7.2L/100km的燃油消耗量也是值得我們稱贊的，要知道，目前小排量渦輪增壓發(fā)動機仍然代表了一種發(fā)展趨勢。

評委會意見：

作為世界領先的發(fā)動機制造商，寶馬通過這臺全球最新的產(chǎn)品向我們展現(xiàn)了強大的技術研發(fā)實力以及一流的性能，令人印象深刻。

長安鈴木

K10B 1.0L汽油發(fā)動機

試車感受：

鈴木是出了名的小車專家，實際上，在小排量發(fā)動機領域它同樣精通。就拿排量僅僅1.0L的K10B發(fā)動機來說，也是不容小覷！

雖然K10B是一臺并不多見的直列3缸發(fā)動機，但這并不意味著技術的落后。比如采用鋁壓鑄缸體、無螺母連桿、中空凸輪軸減輕重量以及采用鑄鋁包鋼缸體縮小體積，都是當今最流行的發(fā)動機技術。

再來看看它的實際表現(xiàn)。超過52kW/L的升功率已不用多言，比以前獲獎的K14B還要出色，不妨直接考察小排量發(fā)動機最薄弱的扭矩輸出。從2000rpm至5000rpm，K1 0B都能輸出90Nm以上，達到最大扭矩（92Nm）的98%以上！

更驚人的是，從1000rpm到6500 rpm斷油的全部工作轉速內(nèi)，扭矩都在最大扭矩的92%以上。即便是一臺高性能發(fā)動機，要達到這樣的高效率也非易事。

在優(yōu)勢項目上，K10B也當仁不讓。搭載它的長安鈴木新奧拓，40km/h均速下的百公里油耗只有3.9L。理論上講，一箱35L的93#汽油可以足足跑上將近900km的路程，而在油價高漲的今天，成本也不過200多元，每公里才花兩毛多。盡管實際要在理論值上打一個折扣，你也能省下相當數(shù)目的人民幣。

低支出，高回報，這就是長安鈴木K10B發(fā)動機的誘人之處。3缸1.0L的小家伙，對于新奧拓來說也是綽綽有余，是一款不折不扣的精致動力。

評委會意見：

雖然多次當選，但這款小排量發(fā)動機在技術應用、節(jié)能減排和動力輸出上的綜合表現(xiàn)還是讓評委們交口稱贊，它的當選為國內(nèi)小排量發(fā)動機的自主開發(fā)樹立了標桿。

華泰汽車

OED483Q 2.0L柴油發(fā)動機

試車感受：

華泰寶利格被人熟知，不僅僅是因為它擁有足夠扎實的造型設計，更因為它搭載了一臺代號0ED483Q的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，在國內(nèi)柴油發(fā)動機逐步引入乘用車市場的大背景下，寶利格則變得更加引人注意。

這臺2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機采用了BOSCH CRS2.2電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器、雙平衡軸以及冷卻廢氣再循環(huán)技術，它是為數(shù)不多的使用在乘用車上面的柴油發(fā)動機之一。

盡管在升功率和升扭矩的賬面數(shù)據(jù)上，這臺2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機并不及華泰汽車的1.8L渦輪增壓汽油發(fā)動機，但就最大輸出功率和峰值扭矩兩組數(shù)據(jù)而言，高壓其軌直噴、渦輪增壓柴油發(fā)動機的優(yōu)勢就顯露無余。僅在4000rpm時，它就可以進發(fā)出110kW的最大輸出功率，310Nm的峰值扭矩更可以在2000rpm時就全部涌出，顯然這對于一款自主品牌高端SUV來說，絕對稱得上是一臺稱職的動力系統(tǒng)。

在燃油消耗方面，柴油發(fā)動機也有著相比汽油發(fā)動機更加出色的性能表現(xiàn)。在這臺2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動與5擋手動變速器搭配下，華泰寶利格的綜合工況油耗僅為7.4L/100km，相比同級別搭載汽油發(fā)動機的車型來說，也算得上是佼佼者了。

可以說，隨著國內(nèi)柴油發(fā)動機政策的逐漸改變，搭載柴油發(fā)動機的車型將會發(fā)展迅速，但就目前看來，在現(xiàn)有的少數(shù)幾款車型中，寶利格無論動力還是設計都具有著明顯優(yōu)勢。

評委會意見：

作為我國第一批自主研發(fā)乘用車柴油發(fā)動機的自主品牌之一，華泰向我們展現(xiàn)了它強大的研發(fā)實力，這臺柴油發(fā)動機無論是動力性能還是技術先進性都令人印象深刻。

江淮汽車

HFC4DB1-2C 1.9CTI柴油發(fā)動機

試車感受：

江淮汽車在商用車領域的成績是有目共睹的，而江淮汽車在動力系統(tǒng)上的開發(fā)成果在這次發(fā)動機評選上也得到了共識。作為完全獨立開發(fā)的一款具有當前國際先進技術的1.9L柴油高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機得到了專家們的好評。

作為商用車領域的一款小排量1.9 L柴油發(fā)動機，HFC4DB1-2C在技術上與國際柴油發(fā)動機技術保持了同步，如高壓其軌直噴、鋁合金缸蓋、可變增壓技術，實現(xiàn)了高功率和寬廣的大扭矩高原，既有柴油發(fā)動機低速大扭矩特性，又有趨向汽油機的加速性能，帶來了更好的操控。

這臺1.9CTI發(fā)動機峰值扭矩達270 Nm，最大功率130kW，52.3kW/L的升功率雖然在數(shù)值上優(yōu)勢并不明顯，可其146.4Nm/L的升扭矩在參賽柴油發(fā)動機中表現(xiàn)出色。在源自德國GETRAG變速器技術的6擋手動變速器的配合下，盡管車重達到了2.1噸，可車速提升還是非常流暢和迅猛。在發(fā)動機多項先進技術的保障下，發(fā)動機高功率的輸出隨發(fā)動機轉速的不斷攀升而實現(xiàn)了同步增長，使其在車輛提速感覺上已經(jīng)在向汽油發(fā)動機靠近，而其超強的低扭又能保證超強的承載能力，體現(xiàn)出了新一代柴油發(fā)動機的優(yōu)勢。在保證強勁動力的同時，它的低油耗特性也是相當明顯，以轎車的油耗水平帶來了商用車的承載能力，帶來的經(jīng)濟效益是不言而喻的。

吃苦耐勞是柴油發(fā)動機天生就有的本性，如今再手持先進技術的利器，江淮汽車這款1.9C T1柴油發(fā)動機帶來的經(jīng)濟效益是可想而矢口的。

評委會意見：

該發(fā)動機從技術上可以說達到了國際先進水平，性能優(yōu)勢明顯，技術成熟，是自主開發(fā)產(chǎn)品的成功實踐。

廣西玉柴

YC6MK375-40 10.338L柴油發(fā)動機

企業(yè)推介：

玉柴YC6MK系列發(fā)動機是特別針對12m以上大型公路客車、旅游客車、城市BRT客車等細分市場的特點，聯(lián)合歐洲AVL公司開發(fā)設計，性能全面提升，技術更加成熟，強勁可靠、高效省油、低噪環(huán)保的新一代4氣門重型發(fā)動機。國4機型采用BOSCH高壓共軌+SCR技術，功率覆蓋320～420Ps，特別針對市場需求推出1900轉和2100轉兩種轉速的YC6MK產(chǎn)品供選擇，繼續(xù)引領大客動力升級新潮流。

評委會意見：

這是自主研發(fā)的最新一代大型客車專用發(fā)動機，具備了低油耗、低排放、低噪聲、高動力性和可靠性等特點，是一款先進商用車發(fā)動機的代表作。

江淮汽車

HFC4DAl-2C 2.8CTI柴油發(fā)動機

企業(yè)推介：

該發(fā)動機采用了精密的電控技術，精確控制電控零部件，采用最高軌壓1600bar的燃油共軌系統(tǒng)，改善柴油噴射的霧化和油氣混合。同時有效匹配VNT增壓器，達到同時保證低端和高端的性能要求，提高瞬態(tài)響應能力。在排放系統(tǒng)上，采用電控EGR閥，精確的控制EGR率，用EGR冷卻系統(tǒng)則提高EGR率并降低進氣溫度，減少各工況點N0x污染物產(chǎn)生。在后處理上采用DOC+POC的排氣后處理可以氧化排氣污染物中的HC、C0和PM成分，且無須進行系統(tǒng)再生。通過以上的先進技術，有效地提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，降低了發(fā)動機的排放、噪聲，達到國內(nèi)領先水平。

評委會意見：

該款發(fā)動機在技術上達到了國內(nèi)先進水平，有效地提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，降低了發(fā)動機的排放、噪聲和使用成本，是一款理想的商用車發(fā)動機。

在15位評委和全體工作人員的共同努力下，此次“中國心”年度十佳發(fā)動機評選的實車測試工作可以說獲得了空前的成功。無論整個測試流程還是幕后的準備工作都進行得有條不紊，展現(xiàn)了“中國心”十佳發(fā)動機評選整個團隊極高的效率和默契的團隊合作精神。通過此次評選的實車測試活動，我們收獲了豐碩的果實。

從入圍參選機型來看，此次評選出現(xiàn)了許多令人欣喜的變化。首先，裝備混合動力系統(tǒng)的車型首次參加評選，并展現(xiàn)出了超人一等的實力，受到了在場專家的一致好評。為此，所有評委特別在會議上討論并修改了評選規(guī)則，將動能回收以及發(fā)動機自動啟/停功能納入到技術先進性評選指標內(nèi)，再一次為我國發(fā)動機技術指引了發(fā)展的方向；其次，我們看到參選的汽油發(fā)動機中半數(shù)都具備了燃油缸內(nèi)直技術，同時參評發(fā)動機的性能技術指標均有大幅上升。比如來自于寶馬著名的N20820發(fā)動機，無論是90.1 kW的升功率還是175Nm的升扭矩均創(chuàng)造了我們十佳發(fā)動機評選實車測試的記錄，展現(xiàn)了當前先進發(fā)動機技術的發(fā)展趨勢；第三，參加評選的自主品牌廠商數(shù)量再一次創(chuàng)造了記錄。事實證明，這些自主研發(fā)的發(fā)動機不僅在動力數(shù)據(jù)以及技術先進性上達到了世界先進發(fā)動機的標準，而且在實車測試階段的表現(xiàn)也足夠搶眼，無論是動力性能、燃油經(jīng)濟性還是同整車搭配的成熟度都可圈可點，展現(xiàn)了我國自主品牌在自主研發(fā)硬實力上的長足進步，這一點令我們和評選專家都頗為欣慰。

為了使我們的評選活動更加全面和權威，在此次實車測試階段諸位專家專門開會討論研究了關于商用車發(fā)動機的評選規(guī)則以及評選方式，令我們感動的是我國柴油發(fā)動機領域的資深專家尢林華高工在會后連夜制定了商用年發(fā)動機的評選標準，并提交了全體評委討論。最終，經(jīng)過專家們認真嚴謹?shù)赜懻撗芯?，“中國心”十佳發(fā)動機評選關于商用車發(fā)動機的評選規(guī)則及評選方式已經(jīng)初步成型，并且決定以“中國心”年度商用車發(fā)動機的名義為參評的優(yōu)秀商用車發(fā)動機頒發(fā)獎項。這意味著“中國心”十佳發(fā)動機評選的大門已經(jīng)正式向商用車發(fā)動機領域敞開，為進一步促進我國商用發(fā)動機的發(fā)展貢獻出我們的力量。

總之，“中國心”十佳發(fā)動機評選再一次通過創(chuàng)新和進步保持了自身的活力，并且再一次憑借公平、公正和權威性鞏固了在我國發(fā)動機行業(yè)中的地位。我們有理由相信，在未來“中國心”十佳發(fā)動機件選必將繼續(xù)保持它的熱度，并源源不斷地煥發(fā)出新的活力。