衛(wèi)東

由被動(dòng)的車(chē)道偏離報(bào)警到主動(dòng)的駕駛監(jiān)測(cè)，汽車(chē)工程師們正在一步步消滅重大交通事故的元兇——疲勞駕駛。

每天早晨駕車(chē)出門(mén)都會(huì)聽(tīng)到各種各樣由于疲勞駕駛造成的重大交通事故。在我的記憶里大貨車(chē)沖過(guò)隔離帶造成的重大惡性交通事故也不在少數(shù)，造成這些事故的元兇就是——疲勞駕駛。大量研究證明，疲勞駕駛極易導(dǎo)致交通事故。2010年，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）發(fā)布的一份基于美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）收集的事故數(shù)據(jù)分析報(bào)告顯示：17%的致命交通事故都是由于疲勞駕駛造成的。

好在被動(dòng)預(yù)防疲勞駕駛的車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到豪華B級(jí)車(chē)型上，如最近在國(guó)內(nèi)上市的奧迪新A4L、沃爾沃V60等車(chē)型，為減少交通事故作出了一定貢獻(xiàn)。而車(chē)道偏離報(bào)警畢竟有它被動(dòng)的一面，現(xiàn)在，博世的工程師們研發(fā)出了駕駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)，并已成為大眾帕薩特Alitrack車(chē)型和奔馳新B級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

駕駛時(shí)的疲倦和睡意經(jīng)常導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，而在危急情況發(fā)生之前，疲勞駕駛的最初跡象是可以被探測(cè)出來(lái)的。博世駕駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)能夠通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員轉(zhuǎn)向動(dòng)作來(lái)識(shí)別其疲勞狀態(tài)，從而提示駕駛員及時(shí)進(jìn)行休息。系統(tǒng)進(jìn)行判斷的所需信息由電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或電子穩(wěn)定程序ESP的轉(zhuǎn)向角傳感器提供，因此該功能的應(yīng)用既具備成本優(yōu)勢(shì)，又可進(jìn)一步提高道路安全。

駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別。如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值，儀表盤(pán)上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息。

博世駕駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)可應(yīng)用于乘用車(chē)和商用車(chē)，如果奔跑在國(guó)內(nèi)的中型、重型卡車(chē)、大巴等都安裝了疲勞探測(cè)系統(tǒng)，相信重大交通事故將急劇降低。其實(shí)，最原始的限制疲勞駕駛的方法是奔馳重卡等商用車(chē)上的行駛記錄儀，限制著職業(yè)駕駛員的駕駛時(shí)間，現(xiàn)在有了更先進(jìn)的技術(shù)，不過(guò)，最好的方法還是不要疲勞駕駛，還是讓我們大聲吶喊“珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離疲勞駕駛”！