衛(wèi)東

歷經(jīng)4年，長安汽車自主研制的新一代動力筑成未來長安B級、C級乘用車的主力動力平臺。

自從長安逸動的上市，長安汽車就邁上了一個新的臺階，而這欣欣向榮的背后卻暗藏著工程技術人員的辛勤汗水，這汗水的結晶之一便是長安汽車發(fā)布的Blue core動力戰(zhàn)略。長安逸動之所以暢銷的原因之一便是它有一顆強勁的心臟，它也正是Blue core動力戰(zhàn)略的第一顆棋子一Bluecore 1.6（JL478QEA）發(fā)動機。

早在2007年，長安汽車便早有預謀地走出了自主開發(fā)新一代先進發(fā)動機這關鍵的一步。于是在隨后的北京、上海等國內(nèi)主要車展的長安汽車展臺上總少不了自主開發(fā)的發(fā)動機身影，連我在內(nèi)的許多觀眾當時都是在用懷疑的目光打量著這幾具發(fā)動機模型，長安成嗎？

轉眼間4個春夏秋冬過去了，當我坐在長安逸動試駕車的駕駛位上，踩下腳下的油門，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，逸動一躍而出時，真正感受到了逸動的這顆心臟已經(jīng)像它華麗的外表一樣在向國際水平看齊了。

Blue core 1.6的核心技術

打開資料，讓我得知這款發(fā)動機的核心技術也是緊跟世界潮流，鋁合金缸體、滾子搖臂氣門驅動、進排氣連續(xù)可變氣門正時、免維護正時靜音鏈條、低摩擦等技術讓我更加信服這款發(fā)動機。HLA+RFF、低張力活塞環(huán)降低了摩擦阻力，先進的發(fā)動機熱量管理縮短暖機時間，這都突出了節(jié)油性能。工信部綜合油耗顯示只有612L/100km。

發(fā)動機在開發(fā)過程中采用眾多降噪設計，使單體加速最大噪聲為96.5dBA，并且噪聲曲線光滑。低噪聲機體組設計“一體式”凸輪軸蓋采用“Closed Deck”缸體結構，還有降低活塞敲擊響應的“Bedplale”設計、提高下箱體連接剛度，以降低噪聲輻射；曲軸采用TVD技術，有效減小曲軸扭振，減小轉速波動；低噪聲噴油器系統(tǒng)使NVH水平較普通噴油系統(tǒng)有明顯提高；RFF+HLA結構氣門驅動系統(tǒng)從根本上消除了氣門間隙，顯著降低了氣門噪聲：采用了先進的鏈正時系統(tǒng)，在提高發(fā)動機可靠耐久性的同時，大大降低了傳動噪聲。正是這些技術的應用，使發(fā)動機整體NVH水平達到合資先進發(fā)動機水平。

打開發(fā)動機艙蓋，我們就可以看到這款發(fā)動機外形簡潔，尺寸緊湊，在結構設計上也很有優(yōu)勢。另外，零部件的模塊一體化也減少了零部件數(shù)量。全鋁發(fā)動機，進氣歧管、氣缸蓋罩等多處結構采用塑料，且附件無中轉支架設計等，大大減輕發(fā)動機重量，僅為110kg的凈重比國內(nèi)同等排量發(fā)動機輕30kg左右。氣門免維護、正時鏈條免維護、前端輪系皮帶張緊力免調(diào)節(jié)，這些都減少了維修費用，給用戶帶來實惠。

發(fā)動機參數(shù)的出色表現(xiàn)

這款直列4缸發(fā)動機排量是1598mL，發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，共有16個氣門，壓縮比是10.4：1。660rpm的怠速轉速為降低油耗也做出了貢獻。最高轉速達到6000rpm，實現(xiàn)了92kW的最大功率輸出。在發(fā)動機4000rpm到4500rpm的轉速因司內(nèi)實現(xiàn)了160Nm的最，大扭矩輸出。升功率達到57.5kW/L，升扭矩是100Nm/L，實現(xiàn)了小排量高功率，提升了動力輸出平順性和動態(tài)響應，提升駕駛性能。具體表現(xiàn)是提高低速扭矩10～15%，提高整車加速性5%～7%，整車油耗降低5%（NEDC工況油耗）。

發(fā)動機的主要零部件都由國際知名的汽車發(fā)動機零部件供應商提供，確保了系列發(fā)動機具備穩(wěn)定可靠的高品質(zhì)。發(fā)動機采用德國高標準耐久試驗，單機超過800h的可靠性臺架試驗驗證，累計可靠性臺架試驗時間超過7000h；整車通過10萬公里超長道路試驗考核，Blue core已經(jīng)成為了長安汽車動力系統(tǒng)的品牌標簽，成為未來長安B、C級乘用車的主要動力平臺，而長安也沒有放緩前進的步伐，隨后的動力產(chǎn)品也讓我們拭目以待。