宋 剛,王 嫻,陳迪云,陳永亨 (廣州大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院,廣東 廣州 510006)

春運(yùn)對(duì)廣州火車(chē)站周邊環(huán)境噪聲的影響研究

宋 剛*,王 嫻,陳迪云,陳永亨 (廣州大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院,廣東 廣州 510006)

在廣州火車(chē)站及其周邊不同功能區(qū)設(shè)8個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),利用AWA6291+A型噪聲頻譜分析儀測(cè)量了春運(yùn)期間和非春運(yùn)期間不同功能區(qū)的環(huán)境噪聲水平.結(jié)果表明,春運(yùn)對(duì)廣州火車(chē)站及周邊環(huán)境噪聲影響較大;遠(yuǎn)離主要交通干道及火車(chē)站的小區(qū)和公園噪聲比較低;測(cè)點(diǎn)的噪聲值與其所處位置的交通流量和人為活動(dòng)有關(guān).

春運(yùn)；噪聲；廣州火車(chē)站

隨著城市規(guī)模和城市人口數(shù)量的不斷擴(kuò)大,城市不同功能區(qū)環(huán)境噪聲[1-3]和城區(qū)交通干線噪聲[4-7]污染已成為大中城市不可忽視的環(huán)境問(wèn)題[8-10].北京[11-12]和廣州[13-15]等城市的噪聲污染問(wèn)題已經(jīng)引起社會(huì)的高度關(guān)注.

廣州火車(chē)站所屬的越秀區(qū)是廣州市外貿(mào)外事交往中心和主要的商業(yè)中心之一,也是交通主干道最密集的交通樞紐.近幾年這一地區(qū)的人流量逐年增加,現(xiàn)在每天聚散旅客人數(shù)和流動(dòng)人口20萬(wàn)人以上,春運(yùn)高峰時(shí)廣州火車(chē)站連續(xù) 7d每天送發(fā)量超過(guò)20萬(wàn)人次,最高達(dá)23.2萬(wàn)人次[16],區(qū)域環(huán)境噪聲和交通噪聲問(wèn)題相對(duì)突出[14],其噪聲污染影響的人群比較廣泛,特別是春運(yùn)期間的噪聲污染更為嚴(yán)重.本研究按照春運(yùn)和非春運(yùn)期間對(duì)廣州火車(chē)站及其周邊地區(qū)進(jìn)行實(shí)際監(jiān)測(cè),并分析噪聲來(lái)源和特點(diǎn),為該地區(qū)環(huán)境噪聲管理和改善提供必要的基礎(chǔ)資料.

1 研究區(qū)域

選擇以廣州火車(chē)站為中心的1km范圍內(nèi)進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)測(cè)(圖 1).依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[17]和“廣州市《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》適用區(qū)域劃分”[18]中關(guān)于城市區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)的劃分,將監(jiān)測(cè)點(diǎn)歸為3類聲環(huán)境功能區(qū):1類區(qū):⑥流花湖公園、⑦越秀公園、⑧三元里抗英紀(jì)念公園.2類區(qū):⑤桂花崗小區(qū).4b類區(qū):①?gòu)V州火車(chē)站、②流花車(chē)站、③省市汽車(chē)站、④廣園西路.

2 測(cè)量方法

根據(jù)廣州火車(chē)站區(qū)域噪聲的時(shí)間特性和空間差異,測(cè)量分為非春運(yùn)期間工作日和春運(yùn) 2個(gè)時(shí)段.每天按晝間(6:00～22:00)的 8:00～10:00、12:00～14:00、18:00～20:00 和夜間 22:00～次日6:00四個(gè)時(shí)間段進(jìn)行測(cè)量.在晝間人流和車(chē)流多的時(shí)候,每個(gè)測(cè)點(diǎn)分別進(jìn)行 1h噪聲連續(xù)監(jiān)測(cè),每5min記錄一組數(shù)據(jù),夜間每個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行10min噪聲連續(xù)監(jiān)測(cè).監(jiān)測(cè)時(shí)間為2010年1～4月.

圖1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布示意Fig.1 Schema of noise monitoring locations

根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法》(GB/T 14623-93)[19]和《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量.儀器采用國(guó)產(chǎn) AWA6291+A型噪聲頻譜分析儀,測(cè)量精度 0.5dB,每次測(cè)量前用聲校準(zhǔn)器(編號(hào) AWA6221B)校準(zhǔn)儀器的示值偏差不大于 0.5dB.測(cè)量時(shí)戴有風(fēng)罩.每次測(cè)量完以后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理和分析.

3 結(jié)果與討論

通過(guò)對(duì)3類區(qū)域8個(gè)不同測(cè)點(diǎn)的噪聲水平進(jìn)行測(cè)量,春運(yùn)和非春運(yùn)期間不同時(shí)間段各個(gè)測(cè)點(diǎn)的噪聲值見(jiàn)表1.

3.1 三類聲環(huán)境功能區(qū)的噪聲水平

由表 1可見(jiàn),不同聲環(huán)境功能區(qū)的噪聲值相差比較大,按照噪聲值高低依次是4 b類區(qū)＞1類區(qū)＞2類區(qū).特別是4b類區(qū)域的4個(gè)測(cè)點(diǎn)的噪聲值都非常高,其中測(cè)點(diǎn)②的晝夜平均值范圍64.8～80.1 dB(非春運(yùn))、70.5～87.9dB (春運(yùn)).均超過(guò)了4b類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值,特別是春運(yùn)期間的噪聲值夜間超標(biāo) 17.5%,晝間平均超標(biāo) 20.8%,最高達(dá)到 25.6%.春運(yùn)期間流花車(chē)站晝間噪聲值均超過(guò)了80dB,非春運(yùn)期間晝間平均值79.2 dB,接近80 dB.研究表明,在高噪聲條件下工作的人,高血壓、動(dòng)脈硬化和冠心病的發(fā)病率比低噪聲條件下工作的人要高 2～3倍.人和動(dòng)物實(shí)驗(yàn)表明,在80dB環(huán)境下,腸蠕動(dòng)要減少37%,隨之而來(lái)的是脹氣和腸胃不適[20].根據(jù)工作 40年后噪聲性耳聾發(fā)病率統(tǒng)計(jì),80dB以下工作不致耳聾,80dB以上,每增5dB噪聲發(fā)病率增加10%[20].晝間在流花車(chē)站進(jìn)行正常的交談和通信聯(lián)絡(luò)都非常困難,主觀感覺(jué)非常吵鬧.車(chē)站部分工作人員反映他們經(jīng)常出現(xiàn)頭痛、睡眠不好和情緒不穩(wěn)定等癥狀,所以需要引起重視、加強(qiáng)自我防護(hù)和環(huán)境管理.

表1 不同測(cè)點(diǎn)環(huán)境噪聲平均值(Leq/dB)Table 1 Average level of environmental noise at different locations(Leq/dB)

流花車(chē)站、火車(chē)站和省市汽車(chē)站組成一個(gè)“金三角”地帶,平時(shí)人流量非常大,春運(yùn)期間來(lái)往的人數(shù)更多.這3個(gè)車(chē)站處于廣州市環(huán)市西路、內(nèi)環(huán)路、解放北路和廣園西路的交通樞紐中心,車(chē)流量非常大,使得環(huán)境噪聲值比其他測(cè)點(diǎn)要高得多.測(cè)點(diǎn)④位于鐵路和廣園西路的旁邊,所以聲源主要來(lái)自汽車(chē)和火車(chē)交通噪聲.4b類區(qū)的4個(gè)測(cè)點(diǎn)的噪聲值受人流量和車(chē)流量的影響最大,按噪 聲 值 大 小 依 次 為:晝 間,②＞ ③ ＞ ④ ＞ ①(非 春運(yùn)),②＞ ④ ＞ ③ ＞ ①(春運(yùn));夜間,③ ＞④ ＞② ＞①(非春運(yùn)),①＞ ④ ＞ ③ ＞ ②(春運(yùn)).

2類區(qū)的測(cè)點(diǎn)⑤晝夜間噪聲值都比較低,特別是夜間噪聲值低于相應(yīng)的環(huán)境噪聲限值(50dB),非春運(yùn)期間晝間的噪聲值也低于相應(yīng)的環(huán)境噪聲限值(60dB).1類區(qū)的測(cè)點(diǎn)⑥、⑦和⑧的晝夜間噪聲值都超過(guò)了相應(yīng)的 1類區(qū)的環(huán)境噪聲限值(晝55dB,夜45dB).晝間公園的噪聲主要來(lái)源于游人和公園的廣播及音樂(lè),夜間由于公園都關(guān)門(mén)了,測(cè)量是在公園門(mén)口進(jìn)行的,而公園毗鄰交通干線(⑥流花湖公園—流花路和人民北路、⑦越秀公園—解放北路和環(huán)市西路、內(nèi)環(huán)路、⑧三元里抗英紀(jì)念公園—三元里大道和解放北路,見(jiàn)圖 1),受交通噪聲的影響比較大,所以夜間測(cè)量值也均超過(guò)限值.其中經(jīng)過(guò)測(cè)點(diǎn)⑦和⑧的車(chē)流量(2250～11800輛/h)遠(yuǎn)大于測(cè)點(diǎn)⑥的車(chē)流量(750～3860輛/h),所測(cè)噪聲值也高于測(cè)點(diǎn)⑥.特別是測(cè)點(diǎn)⑧附近的皮具批發(fā)市場(chǎng)夜間貨運(yùn)車(chē)輛較多,周?chē)用褚股钜脖容^晚,所以夜間噪聲值較高.

從一天中不同時(shí)間段來(lái)看,4類區(qū)和 2類區(qū)測(cè)點(diǎn) 10:00～22:00這段時(shí)間噪聲值比較高,因?yàn)榛疖?chē)站到站車(chē)次和始發(fā)車(chē)次基本上集中在這段時(shí)間,人流量非常大,所以噪聲值比較高.測(cè)點(diǎn)④由于受火車(chē)和汽車(chē)的影響,特別是春運(yùn)期間早上和晚上的測(cè)量值較高.而1類區(qū)的3個(gè)公園中,人們集中在早上和傍晚去公園散步或鍛煉,中午游人相對(duì)較少,所以這2個(gè)時(shí)間段的噪聲值比較高.但越秀公園由于處在解放北路旁,車(chē)流量大(高峰時(shí)12780輛/h),換乘地鐵的人也比較多,所以中午時(shí)段的噪聲值最高.

由 3類聲環(huán)境功能區(qū)的噪聲測(cè)量值可見(jiàn),噪聲值最高的是4 b類區(qū),較低的是2類區(qū);環(huán)境噪聲主要來(lái)源于交通來(lái)源和人為活動(dòng).

3.2 春運(yùn)對(duì)3類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲值影響

根據(jù)表 1中各測(cè)點(diǎn)不同時(shí)間的噪聲測(cè)量值可見(jiàn),春運(yùn)期間人流和車(chē)輛對(duì)環(huán)境噪聲的影響非常大,特別是廣州火車(chē)站—流花車(chē)站—省市汽車(chē)站組成的三角地帶.按照不同測(cè)點(diǎn)非春運(yùn)期間和春運(yùn)期間晝夜間噪聲平均值的對(duì)比見(jiàn)表2.

表2 春運(yùn)對(duì)各測(cè)點(diǎn)晝夜間噪聲值的影響(Leq/dB)Table 2 Influence of transporting during the Spring Festival on the day-night noises at different locations(Leq/dB)

由表2可見(jiàn),對(duì)于大部分測(cè)點(diǎn),春運(yùn)期間噪聲值都高于非春運(yùn)期間,只有測(cè)點(diǎn)③和⑥春運(yùn)夜間噪聲值反而低于非春運(yùn)期間,主要由于測(cè)點(diǎn)⑥遠(yuǎn)離火車(chē)站,而且流花路車(chē)輛相對(duì)較少,春運(yùn)(特別是春節(jié))期間市民大部分選擇在晝間到公園游玩,所以春運(yùn)期間流花湖公園夜間的噪聲值比較低.而測(cè)點(diǎn)③比流花車(chē)站離火車(chē)站遠(yuǎn),春運(yùn)期間夜間(特別是凌晨)人們?yōu)榱俗陨戆踩?離開(kāi)火車(chē)站后會(huì)先選擇到流花車(chē)站乘車(chē),或者在火車(chē)站附近等到天明后離開(kāi),而不會(huì)先去省市汽車(chē)站.而且春運(yùn)期間采取分流措施,部分乘客乘公交車(chē)到其他汽車(chē)站換乘或乘火車(chē)直接到火車(chē)東站,所以夜間到省市汽車(chē)站的乘客比較少,噪聲值相應(yīng)也降低了.

春運(yùn)對(duì)各測(cè)點(diǎn)噪聲值影響比較大的主要是①火車(chē)站、②流花車(chē)站和⑦越秀公園,主要是因?yàn)榇哼\(yùn)期間火車(chē)站人流壓力很大,直接影響到離火車(chē)站較近的流花車(chē)站和越秀公園,特別是夜間的影響更大,夜間噪聲增加率比晝間大.主要原因是火車(chē)站在春運(yùn)期間增加了很多次晚上發(fā)出或到達(dá)的臨客,晚上達(dá)到后由于流花車(chē)站和省市汽車(chē)站等汽車(chē)站不能及時(shí)將乘客運(yùn)走,導(dǎo)致部分乘客停留在火車(chē)站、流花車(chē)站或越秀公園附近,所以春運(yùn)期間夜間火車(chē)站和越秀公園的噪聲值增加最大,分別達(dá)到 11.3%和 16.9%.而其他測(cè)點(diǎn)春運(yùn)主要是對(duì)晝間噪聲的影響比較大,夜間的影響較小.

由此可見(jiàn),春運(yùn)對(duì)火車(chē)站及其周邊地區(qū)的環(huán)境噪聲影響較大,特別是火車(chē)站—流花車(chē)站—省市汽車(chē)站組成的三角地帶,以及越秀公園附近.

針對(duì)廣州火車(chē)站及周邊區(qū)域的噪聲水平現(xiàn)狀,建議采取以下措施控制噪聲污染:

3.3 建議

(1)減少進(jìn)入火車(chē)站及周邊地區(qū)汽車(chē)流量.配合交通管理,減少進(jìn)入火車(chē)站及周邊地區(qū)車(chē)輛;通過(guò)旅客分流減少區(qū)內(nèi)人流量和車(chē)流密度.同時(shí)增加地鐵運(yùn)營(yíng)能力,較少路面汽車(chē)流量.

(2)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)管理法規(guī)建設(shè).提倡選用低噪聲的機(jī)動(dòng)車(chē)型,研制和推廣車(chē)輛尾氣消聲器和低噪路面(如廣州亞運(yùn)會(huì)前道路工程改造將水泥路面換成瀝青路面)、輪胎,推廣新型電車(chē),從根本上減少交通噪聲.

(3)加強(qiáng)市政建設(shè)前的環(huán)境影響評(píng)估工作,盡可能減少市政建設(shè)帶來(lái)的噪聲污染.

(4)減少老城區(qū)的人口密度.做好廣州市的遠(yuǎn)景規(guī)劃及老城區(qū)改造并抓好落實(shí),發(fā)展新城區(qū)和衛(wèi)星城市,逐漸減少老城區(qū)的人口密度.

4 結(jié)論

4.1 火車(chē)站及其周邊地區(qū)環(huán)境噪聲受春運(yùn)影響較大,特別是火車(chē)站—流花車(chē)站—省市汽車(chē)站及越秀公園噪聲污染較重.

4.2 遠(yuǎn)離交通主干道及火車(chē)站的小區(qū)、公園的環(huán)境噪聲值較低.所測(cè)噪聲水平與其所在位置的交通流量及人為影響因素有關(guān).

4.3 火車(chē)站及其周邊環(huán)境噪聲來(lái)源主要以交通為主,春運(yùn)期間鐵路公路繁忙,導(dǎo)致火車(chē)站及主干道車(chē)流量大,噪聲水平普遍升高,造成環(huán)境噪聲污染,會(huì)影響附近居民生活.

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致謝：感謝鄧紅梅博士對(duì)論文修改提出的寶貴意見(jiàn).

Impact of transport during the Spring Festival on ambient noise in surrounding area of the Guangzhou Railway Station.

SONG Gang*, WANG Xian, CHEN Di-yun, CHEN Yong-heng (School of Environmantal Science and

Engineering, Guangzhou University, Guangzhou 510006, China) China Environmental Science, 2011,31(4)：696～699

In this paper, AWA6291+A-noise spectrum analyzer was used to measure the noise of transport during the Spring Festival/non-Spring Festival at the Guangzhou Railway Station and the surroundings of eight monitoring points.The results indicated that, the passenger transport during the Spring Festival had a great impact on the ambient noise level at these points, reduced noise was measured at the residential area and a park far away from the Railway Station and the traffic artery. The measured noises are related to traffic-flows and human activities at these points.

(passenger) transport during the Spring Festival；noise；the Guangzhou Railway Station

X53

A

1000-6923(2011)04-0696-04

2010-07-27

國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(40930743,40872201)

* 責(zé)任作者, 副教授, songg2005@126.com

宋 剛(1974-),男,湖南桃源人,副教授,博士,主要從事環(huán)境放射性和室內(nèi)環(huán)境研究.發(fā)表論文30余篇.