互動(dòng)

2011年第1期 總第83期

讓“干多掙多”成常態(tài)

又逢歲末，照例是每個(gè)人盤(pán)點(diǎn)一年收成的時(shí)候。一些普通工人或是在巴望著薪水能夠按時(shí)如數(shù)發(fā)到手中，或是盤(pán)算著兜里的錢(qián)夠不夠回家好好過(guò)年，夠不夠支付來(lái)年孩子的教育支出，夠不夠支付年邁父母的醫(yī)藥費(fèi)。普通工人付出的勞動(dòng)并不少，工資的增長(zhǎng)卻有限，年年的收入感覺(jué)越來(lái)越不經(jīng)花。

多年來(lái)，一些普通工人背負(fù)著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，創(chuàng)造了中國(guó)經(jīng)濟(jì)一個(gè)又一個(gè)的奇跡。繁榮之下，中國(guó)的各種富豪榜上演著神話，一些壟斷企業(yè)高管的薪酬也紛紛向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊。普通工人的工資也在增長(zhǎng)，但他們的實(shí)際收入仍然較低，而且與他們的付出并不對(duì)等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高管們的收入增長(zhǎng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，總體上依然徘徊在低工資狀態(tài)。

一些普通工人“干多掙少”的抱怨，反映出的是收入差距的拉大。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國(guó)的基尼系數(shù)已從改革開(kāi)放初期的0.20激增至現(xiàn)在的0.48，超出了0.4的警戒線。盡管政府部門(mén)一直在努力通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整改變當(dāng)下收入分配不均的現(xiàn)狀，出臺(tái)了“限薪”、“漲薪”等政策，用稅收杠桿調(diào)節(jié)收入差距，但目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有改變這種局面。

讀者 義偉

是時(shí)候“清算”公路收費(fèi)了

河南“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”案引發(fā)公眾對(duì)于公路高收費(fèi)的批評(píng)，交通部副部長(zhǎng)翁孟勇“沒(méi)有收費(fèi)公路就沒(méi)當(dāng)下成就”的回應(yīng)再次引起輿論質(zhì)疑。交通部綜合司副司長(zhǎng)蔡玉賀在召開(kāi)的2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上透露，交通部正在研究公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和體系，現(xiàn)行收費(fèi)公路最高30年的收費(fèi)年限可能會(huì)延長(zhǎng)，同時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將下降。他還說(shuō)，國(guó)外很多公路的收費(fèi)年限可達(dá)90年甚至100年。

老百姓一直盼望著公路早點(diǎn)姓“公”，收費(fèi)公路早點(diǎn)變成免費(fèi)公路，沒(méi)想到這個(gè)愿望的實(shí)現(xiàn)之日可能越來(lái)越遠(yuǎn)。全世界14萬(wàn)公里收費(fèi)公路有10萬(wàn)公里在中國(guó)，但無(wú)論是實(shí)行收費(fèi)公路政策還是延長(zhǎng)收費(fèi)年限，有關(guān)部門(mén)卻總能在國(guó)際上尋找到“依據(jù)”。

根據(jù)審計(jì)署的報(bào)告，北京機(jī)場(chǎng)高速、山東濟(jì)青高速等12個(gè)省區(qū)市的35條經(jīng)營(yíng)性公路，獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上，而京石高速在由還貸公路“變性”為經(jīng)營(yíng)性公路之后，總收費(fèi)年限長(zhǎng)達(dá)42年。

這些現(xiàn)實(shí)表明，我國(guó)收費(fèi)公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)虛高、收費(fèi)年限虛長(zhǎng)，與投資成本嚴(yán)重不相稱。并非因?yàn)槭召M(fèi)年限較短才導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)畸高，公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)本就有極大下降空間，降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不需要也不該以延長(zhǎng)收費(fèi)年限為代價(jià)。

評(píng)論員 晏揚(yáng)

春運(yùn)不再一票難求？

春運(yùn)即將開(kāi)始，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)在全國(guó)鐵路春運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)上稱，春運(yùn)期間“一票難求”問(wèn)題雖然今年還無(wú)法解決，但到2015年“一票難求”將成為歷史。

火車(chē)作為春運(yùn)最主要的交通工具，鐵路部門(mén)無(wú)疑成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。但就最近幾年關(guān)于“鐵老大”的報(bào)道，卻出現(xiàn)了戲劇性的一幕：“鐵老大”幾乎年年對(duì)“春運(yùn)”發(fā)表觀點(diǎn)，聲稱將多舉措緩解壓力，從根本上解決“一票難求”的現(xiàn)狀。然而事實(shí)證明，“一票難求”已成為每年春運(yùn)最顯著的特征，許多外出務(wù)工人員踏不上歸家旅途。

“鐵老大”關(guān)于解決“一票難求”的“表態(tài)”已多次食言。比如2007年，鐵道部發(fā)言人王勇平在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，到2010年“一票難求”的問(wèn)題會(huì)得到解決。2009年，鐵道部聲稱，到2012年，“一票難求”問(wèn)題將較大改觀。目前，鐵道部再次作出“2015年‘一票難求’將成為歷史”的“表態(tài)”。面對(duì)坊間的各種質(zhì)疑聲，要讓民眾相信“鐵老大”有能力真正解決“一票難求”顯然已并非易事。

網(wǎng)友 林蕭

誰(shuí)的精神家園？

自2003年起，杭州圖書(shū)館對(duì)所有讀者免費(fèi)開(kāi)放，包括乞丐及附近的農(nóng)民工。針對(duì)部分不滿聲音，1月18日，館長(zhǎng)褚樹(shù)青在微博上表示：“如果讀者不愿與乞丐一同閱覽，可以換一個(gè)位置或閱覽區(qū)域?！?/p>

民諺有云：“圖書(shū)館，是沒(méi)有圍墻的大學(xué)?！倍鴮?duì)乞丐免費(fèi)開(kāi)放的圖書(shū)館，碾碎了身份的藩籬，實(shí)現(xiàn)著文化資源共享的零門(mén)檻，正是對(duì)資源開(kāi)放、機(jī)會(huì)公平的踐履?；诖?，杭州圖書(shū)館的“有進(jìn)無(wú)類(lèi)”，才飲譽(yù)甚廣。

閱讀不是誰(shuí)的專(zhuān)利，誰(shuí)都可以“在知識(shí)海洋里拾貝”。讀書(shū)增識(shí)，與身份標(biāo)簽無(wú)關(guān)，只關(guān)乎拓展見(jiàn)識(shí)、提升修養(yǎng)的知識(shí)信仰。城市圖書(shū)館，作為供應(yīng)知識(shí)的公共平臺(tái)，理應(yīng)講求公益，對(duì)所有人敞開(kāi)大門(mén)，迎合其“吸吮知識(shí)營(yíng)養(yǎng)”的文化需求。

杭州圖書(shū)館的慷慨姿態(tài)說(shuō)白了，是對(duì)公益性的回歸。“貧賤不移讀書(shū)志”，呵護(hù)其讀書(shū)的志趣，恰是對(duì)弱者尊嚴(yán)的捍衛(wèi)。若是對(duì)他們掛起“免字牌”，或下“驅(qū)逐令”，無(wú)疑是種冰冷的身份歧視，鑿空了他們平等的人格尊嚴(yán)。

武漢 佘宗明