蔣曉倩

瀝青路面平整度不僅是施工企業(yè)施工水平的反映，同時(shí)，也是路面使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。隨著城市道路的發(fā)展，對(duì)路面平整度的要求也越來越高，它直接關(guān)系到行車速度、油耗及舒適性，還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，加劇路面的磨耗，嚴(yán)重的不平整還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。本人通過滿城縣育才街南延道路工程的施工實(shí)踐體會(huì)，簡(jiǎn)單分析了在城市道路施工中如何有效的控制瀝青路面的平整度。

1 工程概況

道路全長 2 653m，道路紅線寬 31m，車行道路面寬 15m，人行便道 2m×8m，一塊板。路面采用 1.5%直線雙向坡，人行道采用 2%直線坡。路面結(jié)構(gòu)層總厚度 57 cm，由 15 cm厚 10%石灰土、15 cm厚 12%石灰土、18 cm厚二灰碎石、6 cm厚AC-30Ⅱ型粗粒式、3 cm厚 AC-13Ⅰ型細(xì)粒式組成。

2 瀝青混合料質(zhì)量的影響

1)瀝青混合料拌合前應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求選擇好各種材料，對(duì)材料來源、質(zhì)量、數(shù)量及儲(chǔ)存條件等進(jìn)行檢查。同時(shí)也要采用合理的配合比。瀝青混合料中骨粒級(jí)配的勻質(zhì)性對(duì)面層平整度是至關(guān)重要的。粗骨料過多或密集，將造成難以壓實(shí)或表面粗糙;而集料過細(xì)會(huì)使其穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)波浪。尤其是集料的離析，會(huì)造成集料不勻，壓實(shí)系數(shù)不同，直接影響面層的平整度。

2)造成集料離析的原因是多方面的。a.炒油機(jī)輸料系統(tǒng)故障，造成集料配比不準(zhǔn)，各鍋之間級(jí)配離差較大。b.炒料出罐時(shí)的跌落會(huì)產(chǎn)生粗細(xì)骨料扎堆現(xiàn)象。c.攤鋪機(jī)鋪裝過程中，布料攪拌端部易發(fā)生粗料集中現(xiàn)象。d.各運(yùn)料車之間的溫度差異也會(huì)造成壓實(shí)度不同，而影響平整度。

3)為了克服集料離析問題，從生產(chǎn)原料的各環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程。a.在炒料的過程中要加強(qiáng)監(jiān)控抽檢和巡視，保證機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)排除機(jī)械故障，保證集料配合比不超出允許范圍。b.嚴(yán)格掌握炒實(shí)溫度和油石比，加強(qiáng)溫度監(jiān)控檢測(cè)。開展油石比快速測(cè)定，從炒料環(huán)節(jié)提高瀝青混合料的勻質(zhì)性，減小離散度。運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的炒料要每車測(cè)溫，發(fā)現(xiàn)溫度超限的料，可改撒底料，禁止供攤鋪機(jī)。c.炒料裝車時(shí)應(yīng)每鍋放料兩次，運(yùn)料車前后移動(dòng)接料，防止跌落料沿大堆流淌造成離析。

3 道路基層對(duì)平整度的影響

3.1 路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整

1)路基填料控制不好，路面形成高低不平，養(yǎng)護(hù)人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，由于土質(zhì)原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。2)半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，如有些舊路改建項(xiàng)目，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基與填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。3)特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，如部分路基沉陷，是由于對(duì)原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

3.2 提高道路基層平整度的措施

1)路基填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土。采用不同土質(zhì)填筑時(shí)，合理安排不同土質(zhì)的層位，應(yīng)盡量減少填筑層次，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于 0.5m，不得混雜亂填，以免形成滑動(dòng)面。2)半填半挖路基施工時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求挖臺(tái)階，配合最佳的機(jī)械配套、施工組織以及高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，確定填料的最佳含水率、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。3)軟土地基的破壞性很大，對(duì)于這種地基我們可以根據(jù)不同情況采用砂墊層、置換填土、拋石擠淤或墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等方法，進(jìn)行軟土地基的改善。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，可以采用路基排水溝，將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外。

4 路面鋪筑機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響

4.1 攤鋪機(jī)對(duì)攤鋪平整度的影響

1)攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。我單位所施工的育才街面延工程，就是一個(gè)很好的例子:A標(biāo)段采用一臺(tái)4.5m的小型瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時(shí)，幾乎是人工在攤鋪，根本談不上路面的平整度;B標(biāo)段采用兩臺(tái) 6.0m的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑，盡管比A標(biāo)段的路面施工省勁，且路面的平整度有所提高，但其數(shù)值仍然很大，勉強(qiáng)能達(dá)到二級(jí)路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);C標(biāo)段采用兩臺(tái) 12.0m的 TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機(jī)，路面的平整度有了大大的改善，最后工程驗(yàn)收評(píng)定時(shí)，路面平整度均方差為 1.79mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二級(jí)路路面平整度均方差 2.5mm的標(biāo)準(zhǔn)。2)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪時(shí)按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的抄平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使面層出現(xiàn)波浪;掛線高程測(cè)量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。3)攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè)，都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板;攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平;運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

4.2 路面鋪筑機(jī)械攤鋪工藝及控制

1)攤鋪機(jī)一般具有自動(dòng)調(diào)節(jié)厚度和找平裝置，瀝青混凝土路面攤鋪前需要為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平裝置確定一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)線，在確定這個(gè)基準(zhǔn)線時(shí)，首先確定下承層表面高程與設(shè)計(jì)高程的差值，再通過設(shè)定基準(zhǔn)線保證攤鋪厚度。2)供料和攤鋪要均衡連續(xù)地進(jìn)行，這是提高鋪裝平整的關(guān)鍵。攤鋪速度應(yīng)綜合考慮運(yùn)料速度和碾壓速度。一般可控制在每分鐘 5m左右。工作速度一經(jīng)確定要盡量保持恒定，這是保證均衡連續(xù)作業(yè)的重要因素。3)攤鋪機(jī)操作應(yīng)選用熟練的操作手，并進(jìn)行上崗培訓(xùn)，持證上崗。攤鋪過程中，應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料，運(yùn)料車在攤鋪機(jī) 20m左右處停住，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢進(jìn)行，確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性。

5 碾壓工藝的影響

1)初碾壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移和發(fā)裂為原則，盡早碾壓。采用石油瀝青時(shí)初壓溫度一般在 130℃左右。2)初壓應(yīng)將碾壓的主動(dòng)輪在前，并從外側(cè)向中心碾壓，以防推移。遵循先把邊再大面的原則，對(duì)接縫部位做重點(diǎn)碾壓。3)初壓后及時(shí)做平整度檢查，發(fā)現(xiàn)不良部位應(yīng)劃出范圍，采用篩料方法做找補(bǔ)處理。4)在碾壓階段，壓路機(jī)作業(yè)要嚴(yán)守規(guī)程，注意路面成品保護(hù)，防止不當(dāng)操作危害路面平整度。

6 結(jié)語

提高瀝青路面平整度與原材料質(zhì)量、施工工藝、施工機(jī)械等因素息息相關(guān)。所以在瀝青路面施工中，要強(qiáng)調(diào)事前控制和事中控制的有機(jī)結(jié)合。所有參與道路工程建設(shè)的施工人員，都有義不容辭的責(zé)任。做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備、嚴(yán)格科學(xué)的管理，才能更好的確保瀝青路面的平整度。

[1] 陳 濤.高速公路瀝青路面平整度施工控制[J].山西建筑，2010，36(4):285-286.