周興國

(滬漢蓉鐵路湖北有限責(zé)任公司，武漢 430071)

合武鐵路湖北段工程是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中滬漢蓉快速通道的重要組成部分，東起大別山隧道K663+595.5，西至武漢樞紐漢口站，正線全長155 km，設(shè)計(jì)速度250 km/h，全線電力機(jī)車牽引，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，建筑限界滿足雙層集裝箱列車開行條件，全線設(shè)三河、麻城北、紅安西3個(gè)車站和喻家、姜家2個(gè)線路所，其中麻城北、紅安西站為客運(yùn)站。設(shè)計(jì)運(yùn)能近期每日可開行動(dòng)車組65對、運(yùn)送旅客6.5萬人，遠(yuǎn)期85對、運(yùn)送旅客8.5萬人。重點(diǎn)控制性工程大別山隧道13.26 km和江岸特大橋15.98 km。

根據(jù)安排，2008年11月30日至12月26日，鐵道部CRH2-010A綜合檢測列車(以下簡稱動(dòng)檢車)和軌道檢查車SY998799(以下簡稱軌檢車)對合武鐵路湖北段(K663～K781)進(jìn)行了軌道動(dòng)態(tài)檢測。

動(dòng)檢車對合武鐵路湖北段(K663～K781)上、下行進(jìn)行了共36次檢測，時(shí)速從160～250 km不等，累計(jì)行程4 117 km。下行檢測時(shí)1號(hào)車在前，上行檢測時(shí)8號(hào)車在前。軌檢車以160 km的時(shí)速，共對合武鐵路湖北段(K663～K781)上、下行進(jìn)行了20次檢測，累計(jì)2 288 km，具體結(jié)果見文獻(xiàn)［1］。

1 檢測目的、內(nèi)容和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

(1)檢測目的

通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試前和聯(lián)調(diào)聯(lián)試中對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行檢測，為整治提供數(shù)據(jù)，使軌道狀態(tài)達(dá)到要求，并對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

(2)檢測項(xiàng)目

包括1.5～42 m波長范圍高低、1.5～70 m波長范圍高低、1.5～42 m 波長范圍軌向、1.5～70 m 波長范圍軌向、軌距、水平、三角坑、車體橫向加速度、車體垂向加速度。

動(dòng)檢車軌檢系統(tǒng)因未安裝軌距軌向檢測設(shè)備，故與其相關(guān)的1.5～42 m波長范圍軌向、1.5～70 m波長范圍軌向、軌距、軌距變化率等指標(biāo)無法檢測，因此增加檢測曲率變化率、橫向加速度變化率兩項(xiàng)檢測內(nèi)容。

(3)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

合武鐵路軌道檢測采用文獻(xiàn)［3］中的軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)，見表1、表2(表中只列出200～250 km/h速度區(qū)段標(biāo)準(zhǔn))。軌道動(dòng)態(tài)管理中幅值評(píng)價(jià)采用公里扣分法，Ⅰ級(jí)每處扣1分，Ⅱ級(jí)每處扣5分，Ⅲ級(jí)每處扣100分，Ⅳ級(jí)每處扣301分。公里扣分為該公里內(nèi)所有超限扣分的和。如果公里扣分小于等于50分，評(píng)為優(yōu)良公里。如果公里扣分大于50分但小于等于300分，評(píng)為合格公里。如果公里扣分大于300分，評(píng)為失格公里。軌道動(dòng)態(tài)區(qū)段管理值計(jì)算每200 m區(qū)段的軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)，超過管理值則需要進(jìn)行維修。

表1 200～250 km/h軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)

對合武鐵路湖北段同時(shí)進(jìn)行軌道驗(yàn)收評(píng)價(jià)，采用“動(dòng)態(tài)檢測指導(dǎo)意見”中的200～250 km/h驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，見表3。幅值評(píng)價(jià)應(yīng)按每千米幅值超過允許偏差管理值個(gè)數(shù)對線路進(jìn)行驗(yàn)收。軌道幾何和車體加速度幅值評(píng)價(jià)指標(biāo)不應(yīng)出現(xiàn)Ⅱ級(jí)偏差和每千米出現(xiàn)Ⅰ級(jí)偏差個(gè)數(shù)不應(yīng)大于5處。

表2 200～250 km/h軌道質(zhì)量指數(shù)管理(TQI)標(biāo)準(zhǔn) mm

表3 “動(dòng)態(tài)檢測指導(dǎo)意見”200～250 km/h軌道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

2 檢測數(shù)據(jù)與分析

(1)動(dòng)檢車

從當(dāng)日不同速度和每日最高速度檢測結(jié)果2個(gè)角度進(jìn)行分析。

①上行同日不同速度

動(dòng)檢車 2008年 12月 6日以 160、180、200、220 km/h，12 月 7 日以 230、240、250 km/h 通過合武鐵路湖北段上行線路，各次檢測結(jié)果匯總統(tǒng)計(jì)見文獻(xiàn)［1］。

合武鐵路湖北段上行線路2008年12月6日和7日的檢測數(shù)據(jù)表明，隨著車速的增加，軌道幾何扣分并未明顯變化，變化率扣分占平均扣分的絕大部分;每日的加速度扣分、變化率扣分和平均扣分逐漸增加，優(yōu)良率則逐漸降低;這說明加速度和變化率扣分與車速密切相關(guān)。上行線路平均扣分與檢測速度的關(guān)系如圖1所示。

圖1 上行線路2008年12月6日和7日檢測速度與平均扣分的關(guān)系

②下行同日不同速度

動(dòng)檢車 2008年 12月 6日以 160、180、200、220 km/h，12 月 7 日以 230、240、250 km/h 通過合武鐵路湖北段下行線路，各次檢測結(jié)果匯總統(tǒng)計(jì)見文獻(xiàn)［1］。

合武鐵路湖北段下行線路2008年12月6日和7日的檢測數(shù)據(jù)表明，隨著車速的增加，軌道幾何扣分并未明顯變化，變化率扣分占平均扣分的絕大部分;每日的加速度扣分、變化率扣分和平均扣分逐漸增加，優(yōu)良率則逐漸降低;這說明加速度和變化率扣分與車速密切相關(guān)。下行線路平均扣分與檢測速度的關(guān)系如圖2所示。

③上行同速不同日

合武鐵路湖北段上行線路2008年12月7至15日、25日和26日均按250 km/h進(jìn)行過檢測，檢測結(jié)果見文獻(xiàn)［1］。合武鐵路湖北段上行線路Ⅱ級(jí)及以上超限個(gè)數(shù)、優(yōu)良率變化圖和平均扣分變化如圖3～圖5所示。

圖2 2008年12月6日和7日的檢測速度與平均扣分關(guān)系

圖3 上行線路Ⅱ級(jí)及以上超限個(gè)數(shù)

圖4 上行線路優(yōu)良率變化

圖5 上行線路平均扣分變化

由圖3～圖5可知，截至2008年12月12日合武鐵路湖北段上行線路軌道狀態(tài)波動(dòng)變化;自12月13日至15日，上行線路軌道狀態(tài)稍有降低;12月25日和26日上行線路優(yōu)良率提高，軌道狀態(tài)穩(wěn)步穩(wěn)定。

④下行同速不同日

合武鐵路湖北段下行線路2008年12月7至15日、25日和26日均按250 km/h進(jìn)行過檢測，檢測結(jié)果見文獻(xiàn)［1］。合武鐵路湖北段下行線路Ⅱ級(jí)及以上超限個(gè)數(shù)、優(yōu)良率變化圖和平均扣分變化如圖6～圖8所示。

圖6 下行線路Ⅱ級(jí)及以上超限個(gè)數(shù)

圖7 下行線路優(yōu)良率變化

圖8 下行線路平均扣分變化

由圖6～圖8可知，截至2008年12月12日合武鐵路湖北段下行線路軌道狀態(tài)波動(dòng)變化;自12月13日至25日，合武鐵路湖北段下行線路優(yōu)良率逐次提高、平均扣分逐次降低，軌道狀態(tài)穩(wěn)步穩(wěn)定。

(2)結(jié)論及建議

軌道幾何狀態(tài)符合《鐵路線路修理規(guī)則》200～250 km/h軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)，具備開通運(yùn)營的基本條件。

3 軌道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)

由于動(dòng)檢車檢測項(xiàng)目不全，故選用軌檢車最近1次(2008年12月25日)的檢測結(jié)果，按照“動(dòng)態(tài)檢測指導(dǎo)意見”進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)價(jià)。合武鐵路湖北段K663～K781上下行統(tǒng)計(jì)結(jié)果見文獻(xiàn)［1］。上行Ⅱ級(jí)超限個(gè)數(shù):軌道幾何43處、車體加速度0處，Ⅰ級(jí)軌道幾何超限132處。每千米1.57個(gè)。下行Ⅱ級(jí)超限個(gè)數(shù):軌道幾何28處、車體加速度0處，Ⅰ級(jí)軌道幾何超限70處。每千米0.82個(gè)。合武上行以km為單位進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)價(jià):102 km合格，其余17 km未滿足。未滿足千米超限個(gè)數(shù)明細(xì)見文獻(xiàn)［1］。

合武下行以km為單位進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)價(jià):108 km合格，其余11 km經(jīng)精調(diào)精整后達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)論及建議

經(jīng)過1個(gè)月的動(dòng)態(tài)檢測和維修養(yǎng)護(hù)，合武鐵路軌道幾何狀態(tài)得到很大改善，軌道幾何無大值超限，并且平均TQI值由6.0降到4.5左右。

依據(jù)文獻(xiàn)［4］的要求，合武鐵路湖北段 K663～K781中仍存在上行17 km、下行11 km未滿足要求，但經(jīng)過精調(diào)精整后，軌道幾何狀態(tài)符合《鐵路線路修理規(guī)則》200～250 km/h軌道動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)，具備開通運(yùn)營的基本條件。

［1］中國鐵道科學(xué)研究院.合武鐵路湖北段動(dòng)態(tài)檢測報(bào)告［R］.北京:中國鐵道科學(xué)研究院，2008.

［2］中國鐵道科學(xué)研究院.客運(yùn)專線鐵路工程竣工驗(yàn)收動(dòng)態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用［M］.北京:中國鐵道科學(xué)研究院，2010.

［3］鐵道部.鐵路線路修理規(guī)則［S］.北京:中國鐵道出版社，2006.

［4］鐵道部建設(shè)司.客運(yùn)專線鐵路工程竣工驗(yàn)收動(dòng)態(tài)檢測指導(dǎo)意見［M］.北京:中國鐵道出版社，2008.