王 濤

0 引言

山區(qū)預(yù)制梁受場地影響，為滿足施工進(jìn)度需求，經(jīng)常把預(yù)制梁場設(shè)置在橋梁下狹小場地內(nèi)，采用運梁車將橋下預(yù)制梁拉運至高低腿龍門吊下面，利用高低腿龍門吊將預(yù)制梁提升到橋面，然后再用運梁小車把箱梁運到架橋機下面進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)。

1 箱梁預(yù)制與架設(shè)

1.1 箱梁預(yù)制

十天高速公路白石河大橋，全長 1.723 km，橋址位于狹長河道，修建橋梁預(yù)制場地選址非常困難，根據(jù)現(xiàn)場條件，在河道內(nèi)修建預(yù)制梁場，預(yù)制場地長152m，寬22.5m。根據(jù)箱梁的數(shù)量和施工特點，并考慮工期要求以及場地情況，順橋方向設(shè)置 4×4計16個預(yù)制梁臺座，兩臺座間預(yù)留 4m寬施工通道，臺座長 30.6m，場地內(nèi)設(shè)置順橋走向的75 t龍門吊兩套、5 t龍門吊 1臺，用于裝卸模板、梁體混凝土灌注、移梁等工作。平整場地時排水原則按照0.1%坡度內(nèi)側(cè)高，外側(cè)低，兩頭低，中間高進(jìn)行場地硬化。

預(yù)制場內(nèi)箱梁采用運梁車運梁到龍門吊下，采用 50 t高低腿龍門吊垂直提升到橋面，再用運梁車運到指定位置，利用架橋機進(jìn)行箱梁安裝(安裝完首段幾孔箱梁后，在已架梁面上拼裝架橋機)。

1.2 高低腿龍門吊拼裝及提梁

1.2.1 運梁便道修建

便道填筑采用河道內(nèi)砂礫，頂寬5.0m，邊坡坡度采用1∶1，填料分層碾壓、虛鋪厚度 50 cm，層層壓實。便道回填到設(shè)計標(biāo)高后，右側(cè)采用鋼管護(hù)欄防護(hù)，間距為1m，高度1.5m。

運梁便道修建，其最大縱坡達(dá) 6%～8%，而運梁車設(shè)計縱坡不能超過 3%，地形條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計范圍，安全運梁可操作性低。根據(jù)運梁廠家的建議在運梁過程中可以增加輔助外力，在捆好梁后運梁的過程中，利用裝載機在后的推力共同作用，運梁車可以安全高效的輸運 30m箱梁，保證了工期，也節(jié)約了施工成本。

1.2.2 高低腿龍門吊拼裝

采用高低腿龍門吊負(fù)責(zé)垂直提升和橫向平移箱梁，為了降低龍門吊高度，提高施工安全性，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件進(jìn)行安裝方案比選。本橋龍門吊高腿設(shè)置在橋梁左側(cè)地面上，高腿高度為 27m，低腿放置在橋梁右幅橋墩上，低腿設(shè)置高度7m。龍門吊跨度 21.5m，額定提升重量為50 t。提升一片30m箱梁的時間一般45min～60min左右。箱梁提升到橋面一定高度后，平移到運梁車上，按照需要用運梁車運到架橋機制定位置進(jìn)行箱梁架梁作業(yè)。

高低腿龍門吊高腿基礎(chǔ)采用C20片石混凝土擴大基礎(chǔ)，走形鋼軌要求平整、順直。低腿采用高密質(zhì)枕木，間距 30 cm，長度100 cm，枕木下采用碎石鋪墊，確保走行線軌道牢固，平整。

高低腿龍門吊組裝時采用兩臺 50 t汽車吊吊裝，人工配合組裝。其順序為:1)將高腿和低腿豎直立起來用纜風(fēng)繩固定;2)龍門吊橫梁分兩節(jié)吊放到橋面，然后拼裝橫梁;3)橋下高腿旁和橋上低腿旁各設(shè)一臺 50 t吊車，將拼裝好的橫梁安裝到龍門吊高低腿上;4)安裝其他龍門吊小型構(gòu)件(見圖1)。

1.3 運梁

1)地面運梁。河道內(nèi)預(yù)制箱梁采用運梁車運梁到高低腿龍門吊下，運梁便道全長210m，縱坡8%，路面寬度5.0m，采用砂粒和擋墻修建。

2)橋面運梁。用高低腿龍門吊提升箱梁至橋面上一定高度，把箱梁落到運梁車上，捆綁好后再運輸。因箱梁頂有大量的預(yù)埋筋，為保護(hù)車輛輪胎，我們采用麻袋裝碎石鋪墊運梁車走行道路，運梁車走形線設(shè)在兩片中梁腹板位置處。

3)運梁注意事項。a.運梁車裝梁時，梁片重心應(yīng)落在運梁車縱向中心上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與梁車縱向中心略成斜角;b.梁片落在運梁車上時，梁前端應(yīng)超出車支撐橫梁 2m～3m，梁片與運梁車支撐間應(yīng)墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護(hù)梁混凝土;c.重載運梁必須選用低速擋，空載時可使用高速擋。

4)捆梁、吊梁。a.捆梁作業(yè)應(yīng)在梁體底面轉(zhuǎn)角與吊梁鋼絲繩接觸處，安防護(hù)梁鐵瓦以免混凝土被擠碎，吊梁鋼絲被繩割傷;b.吊梁時應(yīng)保持左右兩側(cè)卷揚機升降速度一致，受力正常，前后行車吊梁高度差不應(yīng)較大，保持梁體水平為佳;c.操作人員應(yīng)注意力集中，聽從指揮人員指揮，指揮人員信號明確，果斷。

1.4 梁板架設(shè)

1)考慮到本橋獨柱蓋梁較多，為防止發(fā)生偏心受壓破壞蓋梁結(jié)構(gòu)，架梁作業(yè)順序按照外邊梁→內(nèi)中梁→外中梁→內(nèi)邊梁進(jìn)行，不得擅自改變作業(yè)順序;2)梁片到達(dá)就位支座后，應(yīng)精細(xì)調(diào)整梁片和支座平面立面位置，使之符合設(shè)計要求后落梁就位;3)全幅采用整機橫移落梁方法;4)邊梁架設(shè)時，可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護(hù)好，然后整機橫移回來，使主導(dǎo)梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱移臺車上的落邊梁油缸吊具或卷揚機構(gòu)，重新捆吊梁體，使梁體離開蓋梁20 cm～30 cm，然后整機橫移至邊梁位置落下，臨時支護(hù)。然后用架橋機落進(jìn)相鄰次邊梁，馬上橫向連接，形成穩(wěn)定體系。

2 結(jié)語

在山區(qū)橋梁施工中，應(yīng)用高低腿龍門吊高位提梁技術(shù)進(jìn)行運架梁，可節(jié)省勞力、提高空間利用率、進(jìn)行平行作業(yè)等，架運梁成本明顯降低。此技術(shù)的應(yīng)用，相信能為山區(qū)高速公路施工提供豐富的施工經(jīng)驗，促進(jìn)橋梁施工技術(shù)水平不斷提高。

[1] 熊 偉.城市軌道交通高架橋整孔梁架設(shè)施工技術(shù)[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2007(10):77-78.

[2] 周水興，何兆益，鄒毅松，等.路橋施工計算手冊[M].北京:人民交通出版社，2004.

[3] JTJ 021-89，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].

[4] 王 磊.三角桁架雙導(dǎo)梁架橋機工法[J].山西建筑，2010，36(8):313-314.